時下，业内一些人对中国汽车出口横挑鼻子竖挑眼：价格低了、质量差了、数量少了、利润小了，没有进入欧美、售后服务跟不上、恶性竞争窝里斗了，大有自主品牌出口一无是处之势。
　　似乎只有这样说，才表明他们发现了“新大陆”，有“独到见解”，如果写了积极向上的文章，那就成了“公关文”，没有了“新闻价值”，这是汽车圈里的一个怪现象。
　　
　　对问题怎么看
　　
　　平心而论，上述这些现象在我国汽车出口中确实存在，不可否认。但应该看到，这些现象大都集中于一些小企业和初期出口的品牌，对于那些主流的、长期以来扎扎实实作海外市场的企业来说，这只是发展中的一些小问题。
　　做任何事情都有个开头，都有个初级阶段，都有个循序渐进的过程。如果说在萌芽时期就把它扼杀在摇篮中，那么我国汽车永远也走不出国门。
　　问题在于这些人不看主流、不看发展，纠缠于旁枝末节，带着有色眼镜去评价。
　　中国自主品牌要提高核心竞争力，树立良好的口碑，规规矩矩健康而有序的到海外竞争，这些都非常好，“放之四海而皆准”，但是八成做不到。有所为，才有所不为，顾此可能会失彼，首先抓住一头，比那些看似十全十美，但一点成果也没有的作法要强得多。
　　
　　置疑“恶性竞争窝里斗”
　　
　　当今全球市场经济，竞争无处不存无处不在。这其中良性竞争与恶性竞争相伴相生，凡有竞争必然存在两个方面，任何企业、行业、国家都是从初级竞争走过来的，试问哪个国家哪个市场哪个行业的竞争，一开始就是规范的、健康的？它总有一个不断完善的过程。
　　中国汽车在国际市场上的竞争，也不能违背这一竞争规律，用不着大惊小怪。在市场竞争中，“滚出来”成长壮大的企业，深谙此理，他们对此并不忧天怨地发牢骚，而是积极想办法另辟蹊径，发挥自己的优势开拓新路。
　　不正常的倒是：中国汽车工业已经发展五十多年了，到现在还是一个幼稚行业，就是因为没有经过充分的竞争，只靠扶持几个大集团、几个大合资企业，结果让那些捷足先登进入中国的洋品牌赚了个盆满钵溢，民族品牌却一点汤都没喝上。直到进入二十一世纪，才有了点竞争的味道，近两年，国内几条“鲶鱼”出来搅局，才有了一点生机。
　　现在，这些“鲶鱼们”开始到国际市场上竞争了，一些人又说：“中国汽车在国外窝里斗，就会搞恶性竞争”。有些人思考问题很奇怪，在国内市场各品牌的竞争就是正常竞争，到国际市场竞争就成了“窝里斗”！
　　其实“窝里斗”也是正常现象，跨国公司品牌包括德国的、日本的、法国的在中国不也是“窝里斗”吗？
　　
　　“欧美市场”什么时候进
　　
　　“中国汽车出口，却很少有进入欧美市场的，大部分在中东、非洲和俄罗斯，还处在低端低层次，西欧、北美市场见不到踪影”。这是完美主义者们指责的又一个问题。
　　自主品牌汽车要进入欧美市场，以高品质卖到美国日本德国去，汽车设计也要超过意大利。这种前景、想法非常好，其情可嘉其志可表，但这不现实，也不符合中国汽车工业发展的实际情况。
　　在国内，某些善于炒作的品牌大概也抓住了这种心理，专门在这上面做文章，什么“打算卖到美国、准备出口了”，“与美国……签约了”……于是新闻就有了，国人群情振奋了。但是行家明白，这除了能赚几条新闻外，没有任何实际意义。
　　国际市场地域之广，对汽车需求之大，190多个国家和地区，到处都有中国汽车用武的天地。没有汽车工业、比我们汽车工业更薄弱的国家和地区有的是，为什么偏把眼睛盯着欧美那几个国家，好象打下中心城市就占领了全世界，而用“农村包围城市”就不行？就被指责？一位从事海外市场经营的经理说：“只要我们的产品对路，前面就是一片蔚蓝的大海”。
　　我们总不能说高端市场进不去，低端市场就放弃吧？怎么这些人连个由易到难的道理都不懂呢？
　　
　　如何看待“价格低了利润少了”
　　
　　“中国汽车出口价格低，人家一辆顶我们两辆，出口不赚钱利润少。”没错，这是客观实际，也是中国汽车生产开发的现状，难道存在这个问题我们就没资格出口了吗？
　　从另一方面讲，这也是我们的一个优势，虽然我国的汽车在绝对质量和价格上不如洋品牌，但我们综合的性价比并不逊于洋品牌。国内消费者看重这一点，国外消费者也同样看重这一点。就拿皮卡来说，在中东按照同样的进口关税，中国皮卡和丰田皮卡放在一起，销量并不次于丰田，原因很简单，国外消费者也不都是富人，也有中低层收入者，也需要多层次的产品。
　　实践证明，我国的自主品牌皮卡，顽强而有效地阻击了国外皮卡进入中国市场。如今，国外皮卡不仅难以进入中国市场，而且中国皮卡还大批量走出了国门，业界称之为“土皮卡战胜洋皮卡”。
　　至于说企业出口赚不赚钱，出口了几辆车，都卖到了哪些国家，那完全是企业自己的事。一家民营自主品牌的老总说得好，“只要有商机，我们就应俯下身子去做，从一个国家卖出几辆车做起，星星之火可以燎原，锲而不舍，扎扎实实去开拓市场。”
　　实践证明，正是这种务实作风，使一些自主品牌从一个国家做起，从低附加值到高附加值，由出口几辆车增加到几百辆、上千辆，这正是很多自主品牌不容忽视的浙进过程。如果非要等到完全“长大成人”后，有了足够的技术实力才出去竞争，那时黄瓜菜都凉了。
　　
　　所谓“海外售后服务跟不上”
　　
　　“海外售后服务跟不上”，这是出口量较少的品牌的一个客观情况，情有可原。
　　业内人士都明白这样一个道理，售后服务网络的建设完善与该品牌的市场保有量有直接的关系，没有这个基础，再好的品牌也不行，这里有一个渐进发展的过程。
　　自主品牌如此，洋品牌在中国也是如此。有些品牌一年只出口几十辆，而且分散在许多国家，总不能先让其建售后服务网络吧，也不能因其未建售后服务网就指责这个品牌出口吧。
　　应该看到，在自主品牌中，当前有的企业在海外市场已把销售、服务网络建设当做了一项重点工作。由原来以依托当地的经销代理商为主，逐步转为在世界各重点地区设立办事处，和当地经销商开展营销服务、市场开拓、健全完善客户信息档案等。因为他们明白，没有战略，没有售后服务体系的支持，一心只想赚钱的出口思维往往会走向失败。要让自己的品牌在国际上留下良好口碑，有一个持续稳定的增长，必须加大海外售后服务力度。
　　这些，才是媒介和专家们应该发现、扶植并推广的。
　　今天的中国自主品牌与当年韩日汽车崛起时相似，虽然会遭到大量来自国外的指责、非难甚至辱骂，虽然也会受到国内所谓专家们的挑剔，但都无法阻挠中国自主品牌的崛起和发展。