【摘 要】
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随着近年来我国铁路客运专线的全面发展，大号码道岔已进入实质性试验阶段，随之而来就是多机多点牵引的同步问题。我国国有铁路要求时速大于120km/h时必须使用外锁闭装置，而道岔
【机 构】
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天津铁路信号工厂天津市300300
【出 处】
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2007年铁路通信、信号、信息专业工程设计年会
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随着近年来我国铁路客运专线的全面发展，大号码道岔已进入实质性试验阶段，随之而来就是多机多点牵引的同步问题。我国国有铁路要求时速大于120km/h时必须使用外锁闭装置，而道岔尖轨的同步运动很大程度上取决于转辙机与外锁闭装置两方面，达到理想 同步的难度较大，要求转辙机动程的种类增多，控制电路对转辙机的起动顺序也发生改变，为工厂生产与现场维护带来不便。将转换系统机构简化，使影响同步的因素减到最少是解决问题的根本。
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