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“拍吧,把厂内的画面都拍下来,再过几年就见不到这样的修理场面了。”2005年第一次采访蒸汽机车修理厂时,张延益对我说了这么一句。说话间他深深吸了一口烟,语速缓慢低沉。他已经与机车打了几十年交道。当时,工人们都在为增加内燃机车修理项目而忙碌著。“预计蒸汽机车修理还能有5到8年的生存时间,增加内燃机修理自然就成了我们的选择,这是面对蒸汽机车逐渐退出铁路运输队伍的无奈之举。”
1984年,沈阳苏家屯机务段劳服公司正式接收太原机车厂,成立了苏家屯蒸汽机车修理厂,是铁道部正式批准的几家蒸汽机车修理厂之一。
蒸汽机车从诞生的那天起,便以铿锵有力的轰隆声向世界宣告:一个崭新的工业时代来临了。1825年,英国人史蒂文生制造了世界上第一台命名为“运动一号”的蒸汽机车。“运动一号”很快便在斯托克顿至达林顿的世界第一条铁路上运营。
1956年9月,中国自主设计的第一台蒸汽机车制造成功,这就是后来的“前进型”。作为中国蒸汽机车的主车型,“前进型”机车一共生产了近5000台。
如今,随着蒸汽机车逐渐退出铁路运输的舞台,苏家屯蒸汽机车修理厂的生存日渐窘迫,全厂工人由从前的2000余名,减少到不足100人。据了解,目前国内仅有两百多台蒸汽机车仍在使用,均服役于大型厂矿,铁路正线上已经看不到蒸汽机车的身影。
苏家屯蒸汽机车修理厂坐落在沈阳苏家屯机务段内一个不太引人注目的角落里。车间内,65岁的轮毂烧装技师彭召喜正在与几位工友进行轮毂的烧装工作。彭召喜从事轮毂烧装已有40多年,问起蒸汽机车,老彭脸上流露出很难用语言形容的复杂表情,“我对这老机车太有感情了,这辈子都和它打交道,眼看着它要从铁路运输队伍中消失,心里真是不好受。”
1984年,沈阳苏家屯机务段劳服公司正式接收太原机车厂,成立了苏家屯蒸汽机车修理厂,是铁道部正式批准的几家蒸汽机车修理厂之一。
蒸汽机车从诞生的那天起,便以铿锵有力的轰隆声向世界宣告:一个崭新的工业时代来临了。1825年,英国人史蒂文生制造了世界上第一台命名为“运动一号”的蒸汽机车。“运动一号”很快便在斯托克顿至达林顿的世界第一条铁路上运营。
1956年9月,中国自主设计的第一台蒸汽机车制造成功,这就是后来的“前进型”。作为中国蒸汽机车的主车型,“前进型”机车一共生产了近5000台。
如今,随着蒸汽机车逐渐退出铁路运输的舞台,苏家屯蒸汽机车修理厂的生存日渐窘迫,全厂工人由从前的2000余名,减少到不足100人。据了解,目前国内仅有两百多台蒸汽机车仍在使用,均服役于大型厂矿,铁路正线上已经看不到蒸汽机车的身影。
苏家屯蒸汽机车修理厂坐落在沈阳苏家屯机务段内一个不太引人注目的角落里。车间内,65岁的轮毂烧装技师彭召喜正在与几位工友进行轮毂的烧装工作。彭召喜从事轮毂烧装已有40多年,问起蒸汽机车,老彭脸上流露出很难用语言形容的复杂表情,“我对这老机车太有感情了,这辈子都和它打交道,眼看着它要从铁路运输队伍中消失,心里真是不好受。”