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以往价格低廉甚至限时免费的共享单车、共享充电宝，近期再次迎来一片“涨声”。消费者发现，享受这些“便利”所需要付出的成本越来越高。骑共享单车贵过坐公交，用共享充电宝几次就能买个新的。
烧钱大战不再，竞争日渐平息，曾因使用便利、价格实惠成为共享经济拥趸的人们不禁感叹，共享经济已经告别“廉价时代”。
“我用共享充电宝比较早，眼见租金从每小时1元涨到3元、5元到10元，我就是充个电而已，这个费用确实有点离谱。要不是因为不方便携带，我都想买一个放口袋里面了。”
北京丰台的翟女士说，不仅仅是共享充电宝，共享单车以前的优惠也越来越少了，市场上存在的这几家也难觅以前月卡的折扣力度，偶尔骑一次不便宜，不如坐公交车。
山东济南的陈先生长期关注共享经济，也是共享单车忠实用户。陈先生说：“价格上涨，用户肯定会减少。企业烧钱补贴这种方式不可能长期持续下去。以前，那么多共享单车企业多数都出局了，资本投资从开始时的狂热到现在越来越理性，把钱挣到手才是王道。这些企业除了涨价，没有别的方法。”
一阵领地烽烟过后，共享经济留下来的产品形态仅剩共享充电宝和共享单车，市场格局基本定型。
眼下，共享经济正逐渐撕掉“廉价标签”，当人们习惯于把共享经济与廉价画上等号时，其大幅提价的行为就难免引发反感和声讨。
《民生周刊》记者采访中发现，一些对共享经济依赖度比较高的用户很在意“涨价”，“有一点温水煮青蛙的感觉，就是企业把用户的使用习惯慢慢培养起来，竞争过后，一家独大，就开始涨价。比如，共享充电宝确实救急，因为手机和人的关系越来越紧密，真赶上手机没电，贵也得用。”北京西城的林先生说。
对于企业来说，也不无苦衷。数据显示，共享充电宝企业超95%的营收来自租金，过于单一的收入结构让企业难以找到利润与口碑的平衡点。
数据显示，目前我国共有共享充电宝企业213家，2020年全年新注册84家，同比增长23.5%。事实上，这不是共享充电宝第一次涨价。
早在2019年，共享充电宝就迎来一波涨价潮，告别了1元时代。进入2020年，共享充电宝的租金再度上涨。
多家共享充电宝品牌客服表示，公司统一进行阶梯定价，在制定价格时要考虑设备成本、场地租金、运营人员工资成本等情况。对于近期共享充电宝涨价的话题，有业内人士表示，涨价的主动权有时候也不掌握在共享充电宝企业手里，一些入驻门店会坐地起价。
互联网经济专家高扬坦言，随着同一个领域大批企业倒闭，越来越多共享经济领域呈现一家独大的特征，这也就使得这些企业具有极强的市场垄断特征。
高扬认为，共享经济发展到今天，仍面临诸多困难和瓶颈。绝大部分共享经济领域的产品或服务仍然缺乏清晰的商业模式，难以形成对特定细分市场的深度挖掘，客户黏性较弱。这在很大程度上导致企业之间陷于低层次的价格战、补贴战，进而“野蛮生长”。
事实上，并非所有产品或服务都适宜共享。由于缺乏市场根基，许多共享经济领域经营惨淡，难以为继。目前我国共享经济的进入门槛较低，过度的市场竞争导致企业经营成本升高，迫切需要提升价格来对冲成本，以此“续命”。
尽管现阶段共享经济确实为有需要的人提供了便利，也极大地提升了资产的使用率，称得上“有效共享”，但其成本居高不下、收入渠道单一的现状，也的确与人们的期待有差距。有业内人士表示，当前的共享经济本质仍是租赁经济，企业采购产品、收取租金，与传统租赁不同之处仅在于有互联网科技加持。
杭州一家互联网企业负责人徐晓峰坦言，共享经济集体涨价原因在于租赁模式，需要靠租金来维持生存。无论是共享单车还是共享充电宝，要盈利到最后一定是涨价，一定要回归到最传统的商业模式，也就是出租。不过徐晓峰认为，涨价不是共享经济的救命稻草，共享经济企业除了要增加共享商品的使用频率、增加收益之外，也要积极与其他企业合作拓展广告、金融、资讯等业务，在尽快收回成本的同时实现盈利，使用户和企业双赢。
中国宏观经济研究院研究员郭丽岩建议，应鼓励共享经济平台企业在优化供给、产品服务迭代升级上下更大功夫，拓展自身发展空间。企业要提供内容更加丰富、体验更加便捷化个性化的服务供给，聚焦民生领域没有被满足的美好生活需求着力创新，通过增加优质供给开发新需求;还要强化有效监管体系，完善服务规范，健全安全和应急保障，强调平台企业保护消费者数据安全的主体责任，更好维护消费者权益。维护公平竞争市场秩序，惩戒滥用市场支配地位排除或限制竞争的行为。
此外，还应加强行业自律和标准化体系建设，在此基础上，进一步放宽市场准入，给予共享经济更大的创新空间与市场应用空间，鼓励有序扩张，引导集中开发和利用闲置资源，避免无序扩张，减少资源闲置和浪费。
北京一地铁站外，共享单车维护人员正在忙碌。图/于海
當消费者开始关注起充电宝和共享单车的租赁价格时，或许会怀念那些价格低廉或免费的“美好时光”。徐晓峰表示，企业为了生存发展，当然有权调整定价，但要充分保障消费者的选择权、知情权，也要摒弃短视思维，多为企业的长远发展考虑，更要在优化业务流程、提升资产使用率、拓展收入渠道上多下点绣花功夫才行。
烧钱大战不再，竞争日渐平息，曾因使用便利、价格实惠成为共享经济拥趸的人们不禁感叹，共享经济已经告别“廉价时代”。
“涨声”响起
“我用共享充电宝比较早，眼见租金从每小时1元涨到3元、5元到10元，我就是充个电而已，这个费用确实有点离谱。要不是因为不方便携带，我都想买一个放口袋里面了。”
北京丰台的翟女士说，不仅仅是共享充电宝，共享单车以前的优惠也越来越少了，市场上存在的这几家也难觅以前月卡的折扣力度，偶尔骑一次不便宜，不如坐公交车。
山东济南的陈先生长期关注共享经济，也是共享单车忠实用户。陈先生说：“价格上涨，用户肯定会减少。企业烧钱补贴这种方式不可能长期持续下去。以前，那么多共享单车企业多数都出局了，资本投资从开始时的狂热到现在越来越理性，把钱挣到手才是王道。这些企业除了涨价，没有别的方法。”
一阵领地烽烟过后，共享经济留下来的产品形态仅剩共享充电宝和共享单车，市场格局基本定型。
眼下，共享经济正逐渐撕掉“廉价标签”，当人们习惯于把共享经济与廉价画上等号时，其大幅提价的行为就难免引发反感和声讨。
《民生周刊》记者采访中发现，一些对共享经济依赖度比较高的用户很在意“涨价”，“有一点温水煮青蛙的感觉，就是企业把用户的使用习惯慢慢培养起来，竞争过后，一家独大，就开始涨价。比如，共享充电宝确实救急，因为手机和人的关系越来越紧密，真赶上手机没电，贵也得用。”北京西城的林先生说。
对于企业来说，也不无苦衷。数据显示，共享充电宝企业超95%的营收来自租金，过于单一的收入结构让企业难以找到利润与口碑的平衡点。
数据显示，目前我国共有共享充电宝企业213家，2020年全年新注册84家，同比增长23.5%。事实上，这不是共享充电宝第一次涨价。
早在2019年，共享充电宝就迎来一波涨价潮，告别了1元时代。进入2020年，共享充电宝的租金再度上涨。
多家共享充电宝品牌客服表示，公司统一进行阶梯定价，在制定价格时要考虑设备成本、场地租金、运营人员工资成本等情况。对于近期共享充电宝涨价的话题，有业内人士表示，涨价的主动权有时候也不掌握在共享充电宝企业手里，一些入驻门店会坐地起价。
互联网经济专家高扬坦言，随着同一个领域大批企业倒闭，越来越多共享经济领域呈现一家独大的特征，这也就使得这些企业具有极强的市场垄断特征。
高扬认为，共享经济发展到今天，仍面临诸多困难和瓶颈。绝大部分共享经济领域的产品或服务仍然缺乏清晰的商业模式，难以形成对特定细分市场的深度挖掘，客户黏性较弱。这在很大程度上导致企业之间陷于低层次的价格战、补贴战，进而“野蛮生长”。
如何“续命”
事实上，并非所有产品或服务都适宜共享。由于缺乏市场根基，许多共享经济领域经营惨淡，难以为继。目前我国共享经济的进入门槛较低，过度的市场竞争导致企业经营成本升高，迫切需要提升价格来对冲成本，以此“续命”。
尽管现阶段共享经济确实为有需要的人提供了便利，也极大地提升了资产的使用率，称得上“有效共享”，但其成本居高不下、收入渠道单一的现状，也的确与人们的期待有差距。有业内人士表示，当前的共享经济本质仍是租赁经济，企业采购产品、收取租金，与传统租赁不同之处仅在于有互联网科技加持。
杭州一家互联网企业负责人徐晓峰坦言，共享经济集体涨价原因在于租赁模式，需要靠租金来维持生存。无论是共享单车还是共享充电宝，要盈利到最后一定是涨价，一定要回归到最传统的商业模式，也就是出租。不过徐晓峰认为，涨价不是共享经济的救命稻草，共享经济企业除了要增加共享商品的使用频率、增加收益之外，也要积极与其他企业合作拓展广告、金融、资讯等业务，在尽快收回成本的同时实现盈利，使用户和企业双赢。
中国宏观经济研究院研究员郭丽岩建议，应鼓励共享经济平台企业在优化供给、产品服务迭代升级上下更大功夫，拓展自身发展空间。企业要提供内容更加丰富、体验更加便捷化个性化的服务供给，聚焦民生领域没有被满足的美好生活需求着力创新，通过增加优质供给开发新需求;还要强化有效监管体系，完善服务规范，健全安全和应急保障，强调平台企业保护消费者数据安全的主体责任，更好维护消费者权益。维护公平竞争市场秩序，惩戒滥用市场支配地位排除或限制竞争的行为。
此外，还应加强行业自律和标准化体系建设，在此基础上，进一步放宽市场准入，给予共享经济更大的创新空间与市场应用空间，鼓励有序扩张，引导集中开发和利用闲置资源，避免无序扩张，减少资源闲置和浪费。
當消费者开始关注起充电宝和共享单车的租赁价格时，或许会怀念那些价格低廉或免费的“美好时光”。徐晓峰表示，企业为了生存发展，当然有权调整定价，但要充分保障消费者的选择权、知情权，也要摒弃短视思维，多为企业的长远发展考虑，更要在优化业务流程、提升资产使用率、拓展收入渠道上多下点绣花功夫才行。