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假如三方都只就自己的利益而没有确定的共同利益谈判的话，类似1981年或2009年的事件（赛事分裂接近实现）随时可能重现。
历史的重演
奇怪的是历史似乎重复自己，对于F1而言现在的情况好似30年前，当时F1刚刚签署了它的首份协和协定，时间是1981年1月19日。尽管有了这份文件——当时由于商业权利还没有被第三方瓜分，这还是一式两份的协定(而非现在的三方协议)——然而，争议却依然持续了2年之久。
当时的权利中心的大老板操着法语，他的死敌是英国车队们，他们为了钱和权利相互厮杀。同时，车队们还和当权者在现行规则上开辟第二战场，更详细地说是下压力和地面效应方面。
分蛋糕
快速游览下接下去的3年，巴林站铁定取消，目前的车手也不排除因为可动尾翼安全性问题罢工的可能，2013年引入的技术规则也将使用一台直列，涡轮增压，4缸引擎，以增加F1与民用车技术的相关性。
与此同时关于F1收益的争吵也达到了前所未有的高度，因为要分的蛋糕已经高达数十亿美元，同时FIA、商业权力所有者和车队之间找到共赢点很难。
同时，这三方中还有二方反对拟议中的引擎单元和相关规则。
这个大炸药箱何时爆炸还不好说，但其内部焖烧的树枝上周又被吹得更烫了。FIA主席让·托德，在访问澳大利亚的路上，明确表示这个国家“应该”留在FIA的赛历上——而此前商业权力所有人伯尼·埃克莱斯通则明确表示这场大奖赛就不该跑，你能知道这是为什么？钱。
故意的疏漏
F1目前由2010 ~ 2012年度的协和协议所掌管，这花费了4年时间起草，重写了规章，再加上车队威胁另立门户，以及前主席的黯然离开。而现在的文件离到期只有20个月了，所有各方又要进入战斗模式了。
利益的牵扯比从前更高，不仅仅是因为饼子更大了。
最初的13年商业合同租约，当时与埃克莱斯通的集团签下，后来又转卖给了CVC私募基金，但依然处于伯尼的控制下，当年他取得的这份合约最初的到期日期是2012年底。然而，这被自动延长了一个世纪(是的——没有任何价格上的调整)，这引起了欧盟的干预。
虽然如此，然而有消息源暗示最初合同中包括商业权力所有人支付给FIA的年费(最初30万美元，但可以自动提高)，在100年的延期合同中，无论是故意还是疏漏，竟然没有这样的表述。因此去年和过去10年，FIA不仅面临着缺乏收益的风险，而且要向车队割让一部分规则指定的权利。
另一个消息源说，“FIA可能两者中放弃一个，但既没名又没利的事情谁干？”
考虑到数额高达1500万美元，并且还会提升(但分到100年几乎是可以忽略不计的钱了)，FIA必然会翻出武器库内所有家伙，其一就是比赛赛程的审定：商业权力所有人有权利编排日历，但FIA国际赛车运动理事会收回了赛历编排权。虽然，FIA不得无理拒绝批复，然而⋯⋯
对峙
想想巴林站的取消：FIA有义务批准更改现有赛历——商业权利所有人显然会极力争取——如果巴林局势有所改善的话。不少于4000万美元，再加上全球大约180个电视转播商放送2011年大奖赛第20场比赛的义务。
FIA曾经严守其自己定下的规则，它要求，作为新赛道许可流程的一部分，新赛场（其数目正逐年增加）在其开赛之前举办候选赛事以检验其熟练程度及准备情况。我们都知道如此的话去年棒子站本会发生什么，但是，再往前看的话，这种坚持会很好地让德里及奥斯丁的赛事成为泡影。在对峙中，FIA可以拒绝附署一份新的协和条约，或者甚至通过推广另一项顶级赛事而削弱商业权力所有人的控制力——就如同其处理二级方程式大奖赛一般，这项赛事已经被CVC的GP2/3系列赛削弱。那根掉在毛驴前的胡萝卜就是：对那些商业权利的全权掌控。在这种情况下，将会是FIA和车队们共同对抗现有商业权利持有者。
敌意正在慢慢升温，证据即是近期据称伯尼批评了托德精心挑选的技术顾问人员的智慧结晶，也就是2013年的引擎规则。各车队早就表示了对新引擎规则的不满，而就在众车队齐心协力想方设法保持现有的2.4升V8规则后的12月，世界汽车运动理事会强行通过了这一新的动力准则。事实上，去年的蒙扎就有一位资深车队发言人明确表示了其对当时所提议的引擎格式的厌恶。
“我认为FIA的下一步就是为它自己招来多少个新引擎的提供者，因为我们都知道（现有的F1）我们自己有多少⋯⋯”他当时那么说到，点出了其中的威胁。
如今盛传的流言是车队和引擎供应商的各派系正在幕后进行各种游说活动以期保留现有的V8引擎，当然这也使得车队们和伯尼统一了战线对抗FIA。
因此我们知晓车队和FIA合起伙来反对伯尼，车队又和伯尼共同抗衡主管部门（FIA）。但是三角形是有三条边滴，所以从这一概念用维度考虑，也存在第三种情况：FIA和商业权利所有人联合对抗车队。
共同利益
在过去情况会显而易见，大多人都认为伯尼和莫斯利会结盟；前文所述显示现在伯尼和托德之间的关系存在隔阂。实际上，自从FIA在2009年10月夺了伯尼在莫斯利18年任期间作为赛车运动最高管理者的权力之后，他对FIA的批评就愈发清晰了。
迄今每份签署的协和协约均有两个对立的集团。之前是众车队在伯尼的带领下对抗主管部门，但后两者也目睹了FIA和商业权利所有人通过他们极为有效的分而治之的策略部署一致打击了车队。除非伯尼和FIA能很快找到共同利益，否则他们将会发现谈判被车队所主宰。FOTA坚持要增加其在运动收益方面的份额已不是秘密，其现有的份额为50%且还有一打的分食者。事实上，在最近巴塞罗那测试期间，一支车队的老板就说了：“低于75%一切免谈。” 一级方程式车队协会（FOTA）给自己设定的目标极有可能是80%，仅5%的退让空间。
因此伯尼需要他能找到的所有帮助，同时也需要劝诱FIA。最大的问题在于如何去做——但鉴于伯尼对任何已有情况的掌控，其找到出路的几率非常之大。这将是即将到来的战斗中最迷人的方面之一。
以上这些只是现在诸事的粗略探讨，这份清单也绝非完整。当之前的磋商引发的醋意还不那么明显时，幕后是另一副景象——就像一对吵架夫妇为了孩子撑场面一样。而事实上，据悉FOTA和商业权利所有人已经在这点上举行了无数次会议，FIA的加入也只是时间问题了。
静默外交
不管怎样，在托德执掌下的主管部门采取了静默外交政策，因此这样的谈判将极有可能不为大众所知，尽管有人怀疑FIA能沉默多久。消息最终必然会泄露出来，正如一位资深围场名人所言，尤其是在“我们更加接近court steps”时。F1的夏休很可能是个令人焦虑的时期（如2009年），冬歇期也一样。
尽管如此，有一件事是肯定的，假如三方都只就自己的利益而没有确定的共同利益谈判的话，类似1981年或2009年的事件（赛事分裂接近实现）随时可能重现。这三方中的任两方的临时联盟都能推动事情的发展；同样地，也可能毁掉当前形势下的这项运动。
你想预知今年的政策走向么？那就回溯30年历史寻找线索吧！
历史的重演
奇怪的是历史似乎重复自己，对于F1而言现在的情况好似30年前，当时F1刚刚签署了它的首份协和协定，时间是1981年1月19日。尽管有了这份文件——当时由于商业权利还没有被第三方瓜分，这还是一式两份的协定(而非现在的三方协议)——然而，争议却依然持续了2年之久。
当时的权利中心的大老板操着法语，他的死敌是英国车队们，他们为了钱和权利相互厮杀。同时，车队们还和当权者在现行规则上开辟第二战场，更详细地说是下压力和地面效应方面。
分蛋糕
快速游览下接下去的3年，巴林站铁定取消，目前的车手也不排除因为可动尾翼安全性问题罢工的可能，2013年引入的技术规则也将使用一台直列，涡轮增压，4缸引擎，以增加F1与民用车技术的相关性。
与此同时关于F1收益的争吵也达到了前所未有的高度，因为要分的蛋糕已经高达数十亿美元，同时FIA、商业权力所有者和车队之间找到共赢点很难。
同时，这三方中还有二方反对拟议中的引擎单元和相关规则。
这个大炸药箱何时爆炸还不好说，但其内部焖烧的树枝上周又被吹得更烫了。FIA主席让·托德，在访问澳大利亚的路上，明确表示这个国家“应该”留在FIA的赛历上——而此前商业权力所有人伯尼·埃克莱斯通则明确表示这场大奖赛就不该跑，你能知道这是为什么？钱。
故意的疏漏
F1目前由2010 ~ 2012年度的协和协议所掌管，这花费了4年时间起草，重写了规章，再加上车队威胁另立门户，以及前主席的黯然离开。而现在的文件离到期只有20个月了，所有各方又要进入战斗模式了。
利益的牵扯比从前更高，不仅仅是因为饼子更大了。
最初的13年商业合同租约，当时与埃克莱斯通的集团签下，后来又转卖给了CVC私募基金，但依然处于伯尼的控制下，当年他取得的这份合约最初的到期日期是2012年底。然而，这被自动延长了一个世纪(是的——没有任何价格上的调整)，这引起了欧盟的干预。
虽然如此，然而有消息源暗示最初合同中包括商业权力所有人支付给FIA的年费(最初30万美元，但可以自动提高)，在100年的延期合同中，无论是故意还是疏漏，竟然没有这样的表述。因此去年和过去10年，FIA不仅面临着缺乏收益的风险，而且要向车队割让一部分规则指定的权利。
另一个消息源说，“FIA可能两者中放弃一个，但既没名又没利的事情谁干？”
考虑到数额高达1500万美元，并且还会提升(但分到100年几乎是可以忽略不计的钱了)，FIA必然会翻出武器库内所有家伙，其一就是比赛赛程的审定：商业权力所有人有权利编排日历，但FIA国际赛车运动理事会收回了赛历编排权。虽然，FIA不得无理拒绝批复，然而⋯⋯
对峙
想想巴林站的取消：FIA有义务批准更改现有赛历——商业权利所有人显然会极力争取——如果巴林局势有所改善的话。不少于4000万美元，再加上全球大约180个电视转播商放送2011年大奖赛第20场比赛的义务。
FIA曾经严守其自己定下的规则，它要求，作为新赛道许可流程的一部分，新赛场（其数目正逐年增加）在其开赛之前举办候选赛事以检验其熟练程度及准备情况。我们都知道如此的话去年棒子站本会发生什么，但是，再往前看的话，这种坚持会很好地让德里及奥斯丁的赛事成为泡影。在对峙中，FIA可以拒绝附署一份新的协和条约，或者甚至通过推广另一项顶级赛事而削弱商业权力所有人的控制力——就如同其处理二级方程式大奖赛一般，这项赛事已经被CVC的GP2/3系列赛削弱。那根掉在毛驴前的胡萝卜就是：对那些商业权利的全权掌控。在这种情况下，将会是FIA和车队们共同对抗现有商业权利持有者。
敌意正在慢慢升温，证据即是近期据称伯尼批评了托德精心挑选的技术顾问人员的智慧结晶，也就是2013年的引擎规则。各车队早就表示了对新引擎规则的不满，而就在众车队齐心协力想方设法保持现有的2.4升V8规则后的12月，世界汽车运动理事会强行通过了这一新的动力准则。事实上，去年的蒙扎就有一位资深车队发言人明确表示了其对当时所提议的引擎格式的厌恶。
“我认为FIA的下一步就是为它自己招来多少个新引擎的提供者，因为我们都知道（现有的F1）我们自己有多少⋯⋯”他当时那么说到，点出了其中的威胁。
如今盛传的流言是车队和引擎供应商的各派系正在幕后进行各种游说活动以期保留现有的V8引擎，当然这也使得车队们和伯尼统一了战线对抗FIA。
因此我们知晓车队和FIA合起伙来反对伯尼，车队又和伯尼共同抗衡主管部门（FIA）。但是三角形是有三条边滴，所以从这一概念用维度考虑，也存在第三种情况：FIA和商业权利所有人联合对抗车队。
共同利益
在过去情况会显而易见，大多人都认为伯尼和莫斯利会结盟；前文所述显示现在伯尼和托德之间的关系存在隔阂。实际上，自从FIA在2009年10月夺了伯尼在莫斯利18年任期间作为赛车运动最高管理者的权力之后，他对FIA的批评就愈发清晰了。
迄今每份签署的协和协约均有两个对立的集团。之前是众车队在伯尼的带领下对抗主管部门，但后两者也目睹了FIA和商业权利所有人通过他们极为有效的分而治之的策略部署一致打击了车队。除非伯尼和FIA能很快找到共同利益，否则他们将会发现谈判被车队所主宰。FOTA坚持要增加其在运动收益方面的份额已不是秘密，其现有的份额为50%且还有一打的分食者。事实上，在最近巴塞罗那测试期间，一支车队的老板就说了：“低于75%一切免谈。” 一级方程式车队协会（FOTA）给自己设定的目标极有可能是80%，仅5%的退让空间。
因此伯尼需要他能找到的所有帮助，同时也需要劝诱FIA。最大的问题在于如何去做——但鉴于伯尼对任何已有情况的掌控，其找到出路的几率非常之大。这将是即将到来的战斗中最迷人的方面之一。
以上这些只是现在诸事的粗略探讨，这份清单也绝非完整。当之前的磋商引发的醋意还不那么明显时，幕后是另一副景象——就像一对吵架夫妇为了孩子撑场面一样。而事实上，据悉FOTA和商业权利所有人已经在这点上举行了无数次会议，FIA的加入也只是时间问题了。
静默外交
不管怎样，在托德执掌下的主管部门采取了静默外交政策，因此这样的谈判将极有可能不为大众所知，尽管有人怀疑FIA能沉默多久。消息最终必然会泄露出来，正如一位资深围场名人所言，尤其是在“我们更加接近court steps”时。F1的夏休很可能是个令人焦虑的时期（如2009年），冬歇期也一样。
尽管如此，有一件事是肯定的，假如三方都只就自己的利益而没有确定的共同利益谈判的话，类似1981年或2009年的事件（赛事分裂接近实现）随时可能重现。这三方中的任两方的临时联盟都能推动事情的发展；同样地，也可能毁掉当前形势下的这项运动。
你想预知今年的政策走向么？那就回溯30年历史寻找线索吧！