近年来我国为解决城市拥堵、改善交通出行大规模的修建了城市快速路系统，而出入口是影响快速路系统功能的重要因素。目前我国在行的《城市快速路设计规程》(CJJ129-2009)和《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)中规定的城市快速路出入口间距最小值，仅将设计车速作为影响因素，但在实际建设过程中，出入口的设置受到路网规划、地块开发、工程投资等众多因素的限制，出入口之间的长度不能满足规范要求，普遍存在着出入口间距不足、出入口设置位置随意等现象，极大的影响了城市快速路的服务水平，同时也带来交通安全隐患。
　　本文结合我国快速路建设的实际情况，采用定量与定性相结合的方法，通过交通仿真软件，模拟快速路出入口的交通运行状况，以主路车道数、主路流量、出入口交织比等影响快速路出入口间距的因素作为外部条件，细化不同的建设条件下快速路出入口最小间距的取值。
　　本文采用理论研究和案例实际调查相结合的方法，从理论上定性分析出入口间距的影响因素，同时建立仿真模型，以实际案例调查数据校验仿真模型的可行性。论文以南通市江海大道为例，进行现场数据采集，模拟分析，并将仿真模拟结果与实际交通量数据进行对比分析。结果表明，仿真运行的结果与实际情况基本吻合。
　　本文研究得到的城市快速路出入口建议值，可供快速路的相关设计参考，并为今后标准规范的修订提供借鉴。