在波音发源地美国西雅图,聚集着上千家航空配件生产厂商,形成了一条完整的航空产业链。而在上海,这条产业链也在借助“大飞机”项目的落户,悄然进行布局。
　　
　　布局大飞机产业:三大中心 一个心脏
　　
　　2009年12月28日,上海浦东偏远的祝桥镇,上海市长韩正为一个新的制造中心,铲下第一铲土。研制国产大飞机公司——中国商飞的总装制造中心浦东基地,到2016年将形成每年总装20架C919大型客机和50架ARJ21系列飞机的能力。
　　在此之前,一个全新的设计研发中心已在浦东张江开工建设,负责大型客机、支线飞机的研制和民用飞机相关设计技术的研究。
　　而在更早的时候,大飞机的客服中心已经落户上海闵行紫竹园。
　　至此,大飞机项目已全部完成在上海“总部基地和三大中心”的规划。
　　随着中国商飞落户上海,中航商用飞机发动机有限责任公司随后也在上海扎根,它更是肩负着研发商用发动机的使命。发动机一般占飞机总价的20%左右,被视作飞机的心脏,发动机技术被誉为航空产业皇冠上的明珠。
　　至此,上海已悄悄开始大飞机产业的谋篇布局,大规模的民用航空制造业版图已经在上海的浦东、张江、大场、闵行紫竹园区徐徐展开。
　　
　　产业链集體升级
　　
　　除了飞机的心脏——发动机,大飞机的研制还涵盖机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类,相当于是对一个国家基础工业的“集体考试”。
　　一直负责研究中国是否应该自主建造大飞机的老干部金履忠曾说过,大型飞机技术的突破,将会带动一批新产业的发展。如果大飞机研制成功,其意义并不亚于“两弹一星”,也不亚于载人航天工程。来自美国兰德公司的研究指出,由飞机技术派生的衍生产品销售额,是航空产品本身的15倍,而航空业带动技术升级、产业延伸的效应则更大。也正因为如此,研制大飞机是“令人生畏”的任务,目前也只有美国、法国、俄罗斯等少数几个发达国家能生产大飞机。
　　我国大飞机的研制采用“主制造商——供应商”研制模式。这无疑给上海的产业和企业创造了转型和提升的绝好机会。比如总部在上海的宝钢集团,对国家大型飞机研制重大科技项目自2007年就开始立项,目前,大型飞机起落架用300M超高强钢、四大牌号钛合金结构用钢都已研制成功,与大飞机项目相关的发动机用特种钢材等的研发也已全面展开。此外,宝钢还在加紧建设国内首条大型特种金属及合金板带工程、热挤压钢管改造工程。
　　大飞机所需要的复合材料的突破,也是各方正在努力的方向之一。上海市政府最近颁布的《关于加快推进上海高新技术产业化的实施意见》,对材料产业进行了规划。到2012年,全市新材料产业规模将达到1000亿元。
　　上海市经济与信息化委员会副主任金兴明透露,上海目前的航空产业规划有三个层次:第一层是中国商飞公司负责的大飞机项目;第二层就是商用飞机发动机项目;第三层则是进一步整合和新建其他航空配套产业,今后上海将形成完整的航空产业链。
　　(摘编自《第一财经日报》)