【摘 要】
：
高分七号卫星（GF-7）搭载了我国首台正式用于对地观测的星载激光测高仪，其测高精度备受国内外关注。本文首次系统性介绍了基于地形匹配、单片足印影像以及地面探测器阵列的三种检校方法，并利用同一地区GF-7星载激光数据，分别进行不同检校试验与验证，对比和分析三种不同检校试验后GF-7星载激光测高仪的高程测量精度。结果表明，基于地面探测器阵列的检校方法精度最高。以高精度机载Lidar点云作为地面验证数据，
【基金项目】
：
国家自然科学基金面上项目（Nos.41771360，41971426）； 国家国防科技工业局科学预先研究项目（Nos.D040105，D040106）； 科技部重点研发计划（No.2017YFB0504201）;科技部重点研发计划国际合作项目（No.2020YFE0200800）； 高
论文部分内容阅读
高分七号卫星（GF-7）搭载了我国首台正式用于对地观测的星载激光测高仪，其测高精度备受国内外关注。本文首次系统性介绍了基于地形匹配、单片足印影像以及地面探测器阵列的三种检校方法，并利用同一地区GF-7星载激光数据，分别进行不同检校试验与验证，对比和分析三种不同检校试验后GF-7星载激光测高仪的高程测量精度。结果表明，基于地面探测器阵列的检校方法精度最高。以高精度机载Lidar点云作为地面验证数据，GF-7星载激光测高仪经检校后波束1精度达到0.177 m，波束2为0.157 m；受限于检校所用的参考数据精度不足，其他两种检校方法精度相对较低，测高精度达到0.8 m。
其他文献
随着中国铁路的快速发展,对于列车运行安全正点的要求越来越高,这就对铁路行车设备的质量提出了更高的要求。辅助变流器是HXD3C型电力机车可靠运行的重要部件,但在现场运用中,辅助变流器故障发生频率较高,对列车运行秩序产生了较大影响,因此针对辅助变流器故障展开分析研究,采取改进措施以提高辅助变流器的可靠性显得尤为重要。本文首先分析了辅助变流系统的结构和各组成部分的工作原理,对辅助变流器的各项保护功能进行
为更好地发挥技术站在服务中间站中的作用,将技术站和中间站之间进行车流交换的关系转变为各自调车作业模式上的联系,从总体上调整不同类型车站调车作业的分工,并针对技术站调车作业组织进行优化,以实现区域内整体运输组织效率的提升。技术站和中间站之间的相互服务、相互影响是通过摘挂列车实现的。技术站利用自身优势,按照货流属性划分摘挂列车服务组号,并以服务组号为基础选编编组内容和车组顺序更适合于中间站作业的摘挂列
高速铁路运输在我国交通运输体系的地位越来越重要,而高速道岔作为高速铁路的重要固定设备,又是设备管理单位的检修的重中之重。高速道岔因其结构和轮轨关系复杂,列车高速冲击使其病害主要集中在轨道几何尺寸超限、尖轨及心轨降低值超标、工电结合部间隙过大、尖轨侧磨和联结零件松动断裂等方面。高速道岔的轨道几何尺寸、间隙、钢轨表面伤损、联结零件和标志标记等问题可通过传统的保养质量评定或人工静态检查发现并处理,但对道
随着国内高速铁路事业的快速发展,动车组的运用越来越广泛,如何提升动车组的可用性,保障铁路运输秩序,提升旅客服务质量,成为一个重要课题。动车组上各功能系统大量使用了各类电磁式继电器、接触器,用于实现逻辑控制、小功率负载接通、弱电控制强电、信号传递、安全监控及保护等功能,配合微机控制单元实现动车组的智能化控制。但由于传统式电磁继电器、接触器容易受到使用环境等因素的影响,且采用机械式触点,使用寿命存在限
实现城市化发展是党中央提出的重要规划。如今,城市进程加快而带来的城市交通出行问题日趋严重。轨道交通运输方式基于安全性高、舒适度强、污染率低特性,在解决城市道路拥堵上发挥着重要作用。因此,全国各地都积极加快城市轨道交通建设。众所周知,近年来城市规模不断向外扩张,这样的结果导致城市不同轨道交同线路客流分布不均,城市中心出现明显的高峰流量,而远离中心区的郊区客流量特相对较低。如果不区分地段单独采用一种运
铁路是国民经济的大动脉,具有运量大、成本低、时效短等特点,特别是近些年来既有线铁路的电气化改造,使其成为环境友好型、资源节约型主要运输方式,在交通强国、铁路先行的国家战略中发挥着重要的作用。随着信息化建设在调度系统中不断发展,调度日（班）计划编制所需的信息和车流推算方式都得到革新,灵活多变的货运市场给计划编制带来较大冲击,加上提质增效的经营理念,计划编制的侧重已经开始向高执行性、高稳定性、高准确性
随着铁路技术的迅速发展,机车制动技术日新月异,基于微机控制的第三代电空控制制动系统已经得到了广泛应用,使用CCBⅡ制动机的HXD3型机车在A机务段配属比例越来越高。尽管CCBⅡ制动机具有较高的安全冗余特性,且能够实现自我诊断功能,对确保运输生产的持续安全稳定提供了保障,但从日常的运用维护来看,它依然具有较高的故障率。在CCBⅡ制动机发生故障后,由于其集成化、模块化的构造,故障原因往往无法直接判断,
随着经济社会发展,我国铁路运输进入快速发展期,愈发复杂的庞大路网及其运营环境,使铁路运输安全也需要新的具有精确化特征的安全管理方法、评价手段,来不断提升铁路运输安全质量管理水平。本文首先对国内外安全风险管理的研究情况进行文献综述,然后从安全风险管理流程入手,对安全风险识别、安全风险评价、安全风险控制措施评价等相关理论与方法进行分析,研究适用车务站段运营管理特征的安全,风险管理方法,并以某车务段为研
近年来,铁路系统为全面提高铁路安全管理水平,实施了安全风险管理,并对安全风险管理运作机制不断优化,安全风险管理水平得到很大提升,但从运营安全管理实践来看,还存在风险识别不够全面,风险评价衡量与评估方法针对性不强,控制措施得不到有效落实等问题。中间站调车由于作业点分散、环境复杂、设备较为落后,调车安全事故多发,始终是车务系统安全管理的重中之重。淮北车务段地处安徽北部,管内管辖14个调车作业中间站,接
目前,从中国国家铁路集团有限公司至各站段,都在研究通过维修体质改革解决电务工作人员数量和能力的增长量与设备数量的增长量相差甚远问题,其中提出了“集中修+状态修”,状态修的推进和开展,就得依托信号集中监测系统;如何快速高效的进行应急处置还得依托信号集中监测系统。本文为解决上述问题,通过对信号集中监测系统的研究,并应用到维修生产中的状态修方面和应急处置的故障诊断方面。首先对现有信号集中监测系统各项功能