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自2015年8月末北京公交车WiFi宣布断网改造开始，将近一年的时间，北京公交WiFi终于在今年7月有了新动作。
近日，公交WiFi运营商16WiFi对外宣布，“北京公交免费WiFi设备已拆旧换新。目前300路全线已完成改造，9月底前北京1.8万辆公交车将全部正式开通。”其实，这是北京公交第二次尝试WiFi，早在2013年，16WiFi的前身一路WiFi曾在北京公交上广泛部署热点，但最终因技术不够成熟、体验太差等诸多问题不了了之。
据这次16WiFi创始人邱朝敏所称，对今年北京公交WiFi的卷土重来信心百倍，此次将把原有1.2万辆公交车上的1.0旧设备全部拆除换成了4.0产品，此外软件系统也做了全新设计。“上网体验绝对今非昔比。”邱朝敏信心满满地说。
而据北京日报记者体验，此次升级的新公交WiFi体验比以往也有了翻天覆地的变化，7人同时看视频没有出现卡机的尴尬。似乎早已被吐槽体无完肤的公交WiFi将要迎来第二春，究竟结果如何恐怕还要看最终用户买不买账。
命运多舛的公交WiFi创业潮
如果评选一次近十年哪个科技成果对人影响最大，以智能手机为首的移动终端及第三代、第四代甚至将要出现的第五代移动通信技术（3G4G5G）为主要组成的移动互联网无疑是不二之选。因为移动互联网的发达，促使全球范围开启了一波又一波的创业潮。其中公交WiFi也曾是众多明星创业项目中耀眼的一个，然而相比如火如荼的移动出行、O2O、VR、移动直播等领域，公交WiFi几乎被人所遗忘。
火爆期：自2012年开始，公交WiFi在BAT巨头疯狂争抢“流量入口”的时代，以其独特的公交场景入口优势成为商界追捧的新模式，自此之后从北上广到各省会城市，公交WiFi的创业热潮一时横扫全国。一时间获得融资或高估值的公交WiFi企业就有：16Wifi、华视传媒、聚玩网络、e宅购、上海文聪、树熊网络、迈外迪、百米生活、WiFi伴侣、WiFi共享精灵、潮WiFi、南方银谷、贝联科技等众多企业。彼时BAT也都做了布局。阿里、腾讯分别投资了树熊网络和迈外迪，而百度也有消息称将连续投资16WiFi和华视传媒旗下华视互通。
衰落期：然而好景不长，随着媒体频繁曝光公交WiFi大多名不副实，连接不上、掉线频繁、速率低、登陆流程繁琐等问题浮出水面。曾被看作超级流量入口的公交WiFi迎来了倒闭潮，2015年4月由上下传媒负责的东莞市区部分公交免费WiFi宣布暂停提供服务，8月末北京公交车WiFi宣布断网改造。而就在今年7月14日，廊坊传媒网也刚刚报道廊坊公交wifi因审查和升级暂时无法使用。虽然有的直接公开宣布暂停公交WiFi，有的以升级改造变相公布停止服务，都改变不了公交WiFi商业模式陷入泥沼的事实。
然而公交WiFi商業模式具备可行性吗？我们就从它的优势和劣势做一个探讨。
公交WiFi商业模式优势
1、流量优势：根据交通部最新的统计公报显示：2015年民航日均运送旅客119万人次、铁路695万、地铁3836万、出租车1.09亿，而公共电汽车日均运送乘客人次高达2.14亿，是出行领域的主战场。另外中国科学院发布的《中国新型城市化报告2012》中提到，在选取的中国百万人口以上的50个主要城市中，居民平均单行上班时间要花39分钟。公交乘客日流量达2.14亿，并且每天花费在公交上的时间大约1小时左右，公交WiFi如果能够盘活这个市场将产生巨大的流量价值。
2、场景优势：公交WiFi根植于公交、地铁等特殊场景，由于公共交通空间的周期性、移动性、陌生性等特点，公交WiFi因公交用户的周期性特质具备提供服务的可持续性，由于公交的移动性产生了竞争壁垒（比如城市热点地区KFC、麦当劳店里免费WiFi就抢夺了许多收费WiFi的用户），而公共交通空间陌生性也催生了用户联网解决无聊的刚性需求。服务可持续保证了流量入口价值，有竞争壁垒让盈利更可靠，而用户的刚性需求则是整个商业模式的基础。
公交WiFi商业模式劣势
1、成本居高不下：公交WiFi自出现以来争议最大的就是购买运营商移动流量做服务的模式，这导致公交WiFi无法像其他区域性WiFi因为宽带的不限流量特质，只要硬件投资后用户的大幅增加是不增加成本。而公交WiFi除了要解决承包公交的渠道费，和布置在数万辆、数十万辆公交上设备的成本及后期维护费用，每次用户使用公交WiFi产生的流量都要和运营商以流量包大小结算，用户变多了并不会让成本下降（想要成本下降要看运营商对其资费政策）。虽然公交WiFi和运营商可以谈下较低的价格，公交WiFi的用户获取成本仍旧成了无底洞，也正因为这样，才会产生如公交WiFi速率低、不能看视频的尴尬。虽然此次16Wifi从设备4.0升级及流量从3G升级4G等多个措施，解决用户体验差问题，但这依然无法解决正成本增长的问题。
2、用户手机带来的竞争：我们上文说过，公交WiFi由于占据了公交或地铁渠道优势，很容易对竞争对手建立壁垒，当企业承包了整个城市的公交WiFi，对手是很难插手进来。然而却忘了，公交WiFi最大的竞争其实来自用户的手机。公交不是飞机，此前国外一款名为“mTenna”的新型天线，因可以让乘客在飞机上享受高速WiFi，因为目前飞机禁止手机联网让外界非常看好。但公交上人人的手机都可以随意联网，而且随着国家对移动网络资费的引导下调，公交WiFi体验稍有不佳就会被用户用脚投票。由人民日报社人民网发布的《中国移动互联网发展报告（2016）》蓝皮报告书显示，2012-2015年，国内移动流量平均资费年均下降17%，2015年的降幅甚至超过了40%。移动流量费用每下降一个百分点，对公交WiFi的冲击都是巨大的。
从1.0到4.0都有哪些改变？
从优势中我们看到公交WiFi潜力无限，从劣势中我们看到公交WiFi未来极其堪忧。但以目前来看，公交WiFi依然有很大的想象空间可挖，毕竟在艾媒咨询《2014年中国手机网民流量使用情况报告》中曾显示4G套餐用户近6成月流量超支，但如何权衡成本和扩张依旧是公交WiFi入局者要核心考量的问题。 无论何种原因，之前的公交WiFi因技术不够成熟、体验太差已经被用户用脚投票宣告失败。而16WiFi所带来的4.0时代都有哪些改变？能否解决此前的用户痛点，我们一起来看一看，4.0主要解决了什么问题，是否能打动你重新考虑在公交上使用公交WiFi。
1、稳定性增强：据邱朝敏介绍现在的4.0设备与当初的1.0设备有了很大改进和提升，总结一下就是大大提高了公交WiFi的稳定性，而不是像以前动不动就连接不上。4.0版硬件上，电源接口变插线式普通线缆为焊接式航空元器件，避免了在车辆移动、颠簸等情况下接口出现松动，导致设备断电、无法连网的情况；4.0设备采用128G固态硬盘，不存在1.0设备的因车辆颠簸导致4G SD卡在卡槽中松动，无法连网的情况，也不存在因存储量小导致读写次数过高，造成设备瘫痪无法连网的情况；此外，1.0设备的CPU仅400兆、内存仅128兆，现在的4.0设备，已经改为1G双核CPU、内存至少1个G的高配置。
2、从3G步入4G：除了硬件上的稳定性增强，此次北京公交WiFi还从3G步入4G，升级完成后，乘客可以在公交车上使用到4G网络WiFi，也就是说每个接入设备可分配3兆的带宽（实际下载速度为最高400k/s），以此计算的话可保证50人同时在线的需求。据北京日报一篇报道，记者在300路公交车上进行了现场体验，发现无论是QQ聊天，还是微信朋友圈刷图片，7人同时看视频没有出现卡机，总算摆脱了鸡肋存在，给用户提供了可以接近家里WiFi相似的服务。
3、提高安全性：另外公交WiFi安全性也一直被用户所诟病，而卷土重来的北京公交WiFi目前取得公安网安认证，同时与移动、联通、电信三大电信运营商联合制定了国内车载WiFi行业技术标准，从源头、硬件、软件系统、接入方式建起四道安全防线。北京公交WiFi是使用APP直接登录WiFi网络，与直接连入WiFi、网页弹窗接入等方式相比，通过APP连接网络的方式是最安全的，APP比网页浏览器更难被黑客攻击。
可见，北京公交WiFi这一次的变革并非文字游戏，保证稳定性让用户不再动不动就掉网，让网速提高让公交WiFi不再是只能聊QQ发微信的鸡肋，并且提高安全性三方面的改变实用性很高。不过，这不过是公交WiFi满足用户需求的基本改变，想要实现商业模式的真正成功，我认为还需要做到以下几件事。
公交WiFi想成功必须做的三件事
营销跟上来：2015年广州日报进行了一项北上广三地公交WiFi使用情况调查，调查结果显示，竟有近三成的受访者不清楚目前部分公交车已经覆盖了WiFi，具体比例为28.54%。不使用公交WiFi则主要是考虑到安全因素，有47.64%的受访者表示因为觉得公共WiFi不安全而不敢使用公交WiFi，另外，不用公交WiFi的主要原因是嫌弃上网速度太慢，比例为36.56%。
从以上三成人不知道公交WiFi和近一半用户因为安全问题不敢用公交WiFi两个数字比列说起，这都是公交WiFi自我营销做的不够，首先致使三分之一的人不知道它的存在，也就无谈使用。而因为怕安全问题不敢使用的近一半人则更加可惜，用的不敢用何谈商业模式？从目前来看公交WiFi企业大多以为在公交车上放置个蓝色提醒标识，就能把乘客转换成用户，却忘记了最必要的营销，在公交WiFi并非用户上网唯一选择之下，自然会丢失无数用户，用户规模上不去就让付出的巨额成本无法回收，也让盈利成为泡影，可见公交WiFi企业要懂得必要的向用户推销手段要放在首位。
经营思维的转变：现在，大部分公交WiFi经营商的思路，就是自己是流量分发商，服务是提供免费流量，盈利就是靠广告或其他推广业务，忘却了公交WiFi独有的场景优势，与其把自己定位为公交WiFi，不如让自己成为公交助手，把公交WiFi作为主营业务，提供其他公交相关的服务，比如公交查询、路线规划、到站提醒甚至拥堵线路警报等。如果能扩展功能或者通过收购，把自己打造成用户乘用公交必须工具。绝对比现在公交WiFi搞一个网页或App，向用户提供可替代性极强的浏览器或新闻聚合要强得多，并能提高打开率，除了公交WiFi外其他服务也能促成盈利。
搞商业联盟：公交WiFi最大的商业前景就是流量入口，而为了维护这个入口地位，就要源源不断的投入。如何能够让成本分摊？并拉新新用户？搞商业联盟也是非常不错的做法，比如此前应用廠商和手机厂商联盟的预装应用，乐视、腾讯联盟运营商推出的免流量、流量包看视频等业务。公交WiFi可以联合应用厂商、视频网站、小说网站甚至购物网站甚至直播App联盟起来，双方以比例分摊成本，由公交WiFi优先推荐App下载、视频观看、免会员小说阅读或购物优惠和加速观看移动直播等形式，即分摊了成本费用，而这些用户使用频率很高的产品也不影响体验，是个很好的突破口。
作为上下班需要乘坐两个小时公交地铁的北漂一族，公交WiFi对我的吸引力很大，此前为了看某游戏竞技大赛直播，在路上也没少花费流量观看（公交WiFi连接不上），如果公交WiFi今后不再是鸡肋一样的存在，能满足自己平常浏览新闻看看小说甚至偶尔看看视频的需求，并且保证我的上网安全，使用公交WiFi似乎并没有什么不能接受。如果每个月公交WiFi还能给我发一个本月节省费用XXX元的账单服务，并且成为了我日常坐公交的必备工具，恐怕就更让我喜爱有加了。
近日，公交WiFi运营商16WiFi对外宣布，“北京公交免费WiFi设备已拆旧换新。目前300路全线已完成改造，9月底前北京1.8万辆公交车将全部正式开通。”其实，这是北京公交第二次尝试WiFi，早在2013年，16WiFi的前身一路WiFi曾在北京公交上广泛部署热点，但最终因技术不够成熟、体验太差等诸多问题不了了之。
据这次16WiFi创始人邱朝敏所称，对今年北京公交WiFi的卷土重来信心百倍，此次将把原有1.2万辆公交车上的1.0旧设备全部拆除换成了4.0产品，此外软件系统也做了全新设计。“上网体验绝对今非昔比。”邱朝敏信心满满地说。
而据北京日报记者体验，此次升级的新公交WiFi体验比以往也有了翻天覆地的变化，7人同时看视频没有出现卡机的尴尬。似乎早已被吐槽体无完肤的公交WiFi将要迎来第二春，究竟结果如何恐怕还要看最终用户买不买账。
命运多舛的公交WiFi创业潮
如果评选一次近十年哪个科技成果对人影响最大，以智能手机为首的移动终端及第三代、第四代甚至将要出现的第五代移动通信技术（3G4G5G）为主要组成的移动互联网无疑是不二之选。因为移动互联网的发达，促使全球范围开启了一波又一波的创业潮。其中公交WiFi也曾是众多明星创业项目中耀眼的一个，然而相比如火如荼的移动出行、O2O、VR、移动直播等领域，公交WiFi几乎被人所遗忘。
火爆期：自2012年开始，公交WiFi在BAT巨头疯狂争抢“流量入口”的时代，以其独特的公交场景入口优势成为商界追捧的新模式，自此之后从北上广到各省会城市，公交WiFi的创业热潮一时横扫全国。一时间获得融资或高估值的公交WiFi企业就有：16Wifi、华视传媒、聚玩网络、e宅购、上海文聪、树熊网络、迈外迪、百米生活、WiFi伴侣、WiFi共享精灵、潮WiFi、南方银谷、贝联科技等众多企业。彼时BAT也都做了布局。阿里、腾讯分别投资了树熊网络和迈外迪，而百度也有消息称将连续投资16WiFi和华视传媒旗下华视互通。
衰落期：然而好景不长，随着媒体频繁曝光公交WiFi大多名不副实，连接不上、掉线频繁、速率低、登陆流程繁琐等问题浮出水面。曾被看作超级流量入口的公交WiFi迎来了倒闭潮，2015年4月由上下传媒负责的东莞市区部分公交免费WiFi宣布暂停提供服务，8月末北京公交车WiFi宣布断网改造。而就在今年7月14日，廊坊传媒网也刚刚报道廊坊公交wifi因审查和升级暂时无法使用。虽然有的直接公开宣布暂停公交WiFi，有的以升级改造变相公布停止服务，都改变不了公交WiFi商业模式陷入泥沼的事实。
然而公交WiFi商業模式具备可行性吗？我们就从它的优势和劣势做一个探讨。
公交WiFi商业模式优势
1、流量优势：根据交通部最新的统计公报显示：2015年民航日均运送旅客119万人次、铁路695万、地铁3836万、出租车1.09亿，而公共电汽车日均运送乘客人次高达2.14亿，是出行领域的主战场。另外中国科学院发布的《中国新型城市化报告2012》中提到，在选取的中国百万人口以上的50个主要城市中，居民平均单行上班时间要花39分钟。公交乘客日流量达2.14亿，并且每天花费在公交上的时间大约1小时左右，公交WiFi如果能够盘活这个市场将产生巨大的流量价值。
2、场景优势：公交WiFi根植于公交、地铁等特殊场景，由于公共交通空间的周期性、移动性、陌生性等特点，公交WiFi因公交用户的周期性特质具备提供服务的可持续性，由于公交的移动性产生了竞争壁垒（比如城市热点地区KFC、麦当劳店里免费WiFi就抢夺了许多收费WiFi的用户），而公共交通空间陌生性也催生了用户联网解决无聊的刚性需求。服务可持续保证了流量入口价值，有竞争壁垒让盈利更可靠，而用户的刚性需求则是整个商业模式的基础。
公交WiFi商业模式劣势
1、成本居高不下：公交WiFi自出现以来争议最大的就是购买运营商移动流量做服务的模式，这导致公交WiFi无法像其他区域性WiFi因为宽带的不限流量特质，只要硬件投资后用户的大幅增加是不增加成本。而公交WiFi除了要解决承包公交的渠道费，和布置在数万辆、数十万辆公交上设备的成本及后期维护费用，每次用户使用公交WiFi产生的流量都要和运营商以流量包大小结算，用户变多了并不会让成本下降（想要成本下降要看运营商对其资费政策）。虽然公交WiFi和运营商可以谈下较低的价格，公交WiFi的用户获取成本仍旧成了无底洞，也正因为这样，才会产生如公交WiFi速率低、不能看视频的尴尬。虽然此次16Wifi从设备4.0升级及流量从3G升级4G等多个措施，解决用户体验差问题，但这依然无法解决正成本增长的问题。
2、用户手机带来的竞争：我们上文说过，公交WiFi由于占据了公交或地铁渠道优势，很容易对竞争对手建立壁垒，当企业承包了整个城市的公交WiFi，对手是很难插手进来。然而却忘了，公交WiFi最大的竞争其实来自用户的手机。公交不是飞机，此前国外一款名为“mTenna”的新型天线，因可以让乘客在飞机上享受高速WiFi，因为目前飞机禁止手机联网让外界非常看好。但公交上人人的手机都可以随意联网，而且随着国家对移动网络资费的引导下调，公交WiFi体验稍有不佳就会被用户用脚投票。由人民日报社人民网发布的《中国移动互联网发展报告（2016）》蓝皮报告书显示，2012-2015年，国内移动流量平均资费年均下降17%，2015年的降幅甚至超过了40%。移动流量费用每下降一个百分点，对公交WiFi的冲击都是巨大的。
从1.0到4.0都有哪些改变？
从优势中我们看到公交WiFi潜力无限，从劣势中我们看到公交WiFi未来极其堪忧。但以目前来看，公交WiFi依然有很大的想象空间可挖，毕竟在艾媒咨询《2014年中国手机网民流量使用情况报告》中曾显示4G套餐用户近6成月流量超支，但如何权衡成本和扩张依旧是公交WiFi入局者要核心考量的问题。 无论何种原因，之前的公交WiFi因技术不够成熟、体验太差已经被用户用脚投票宣告失败。而16WiFi所带来的4.0时代都有哪些改变？能否解决此前的用户痛点，我们一起来看一看，4.0主要解决了什么问题，是否能打动你重新考虑在公交上使用公交WiFi。
1、稳定性增强：据邱朝敏介绍现在的4.0设备与当初的1.0设备有了很大改进和提升，总结一下就是大大提高了公交WiFi的稳定性，而不是像以前动不动就连接不上。4.0版硬件上，电源接口变插线式普通线缆为焊接式航空元器件，避免了在车辆移动、颠簸等情况下接口出现松动，导致设备断电、无法连网的情况；4.0设备采用128G固态硬盘，不存在1.0设备的因车辆颠簸导致4G SD卡在卡槽中松动，无法连网的情况，也不存在因存储量小导致读写次数过高，造成设备瘫痪无法连网的情况；此外，1.0设备的CPU仅400兆、内存仅128兆，现在的4.0设备，已经改为1G双核CPU、内存至少1个G的高配置。
2、从3G步入4G：除了硬件上的稳定性增强，此次北京公交WiFi还从3G步入4G，升级完成后，乘客可以在公交车上使用到4G网络WiFi，也就是说每个接入设备可分配3兆的带宽（实际下载速度为最高400k/s），以此计算的话可保证50人同时在线的需求。据北京日报一篇报道，记者在300路公交车上进行了现场体验，发现无论是QQ聊天，还是微信朋友圈刷图片，7人同时看视频没有出现卡机，总算摆脱了鸡肋存在，给用户提供了可以接近家里WiFi相似的服务。
3、提高安全性：另外公交WiFi安全性也一直被用户所诟病，而卷土重来的北京公交WiFi目前取得公安网安认证，同时与移动、联通、电信三大电信运营商联合制定了国内车载WiFi行业技术标准，从源头、硬件、软件系统、接入方式建起四道安全防线。北京公交WiFi是使用APP直接登录WiFi网络，与直接连入WiFi、网页弹窗接入等方式相比，通过APP连接网络的方式是最安全的，APP比网页浏览器更难被黑客攻击。
可见，北京公交WiFi这一次的变革并非文字游戏，保证稳定性让用户不再动不动就掉网，让网速提高让公交WiFi不再是只能聊QQ发微信的鸡肋，并且提高安全性三方面的改变实用性很高。不过，这不过是公交WiFi满足用户需求的基本改变，想要实现商业模式的真正成功，我认为还需要做到以下几件事。
公交WiFi想成功必须做的三件事
营销跟上来：2015年广州日报进行了一项北上广三地公交WiFi使用情况调查，调查结果显示，竟有近三成的受访者不清楚目前部分公交车已经覆盖了WiFi，具体比例为28.54%。不使用公交WiFi则主要是考虑到安全因素，有47.64%的受访者表示因为觉得公共WiFi不安全而不敢使用公交WiFi，另外，不用公交WiFi的主要原因是嫌弃上网速度太慢，比例为36.56%。
从以上三成人不知道公交WiFi和近一半用户因为安全问题不敢用公交WiFi两个数字比列说起，这都是公交WiFi自我营销做的不够，首先致使三分之一的人不知道它的存在，也就无谈使用。而因为怕安全问题不敢使用的近一半人则更加可惜，用的不敢用何谈商业模式？从目前来看公交WiFi企业大多以为在公交车上放置个蓝色提醒标识，就能把乘客转换成用户，却忘记了最必要的营销，在公交WiFi并非用户上网唯一选择之下，自然会丢失无数用户，用户规模上不去就让付出的巨额成本无法回收，也让盈利成为泡影，可见公交WiFi企业要懂得必要的向用户推销手段要放在首位。
经营思维的转变：现在，大部分公交WiFi经营商的思路，就是自己是流量分发商，服务是提供免费流量，盈利就是靠广告或其他推广业务，忘却了公交WiFi独有的场景优势，与其把自己定位为公交WiFi，不如让自己成为公交助手，把公交WiFi作为主营业务，提供其他公交相关的服务，比如公交查询、路线规划、到站提醒甚至拥堵线路警报等。如果能扩展功能或者通过收购，把自己打造成用户乘用公交必须工具。绝对比现在公交WiFi搞一个网页或App，向用户提供可替代性极强的浏览器或新闻聚合要强得多，并能提高打开率，除了公交WiFi外其他服务也能促成盈利。
搞商业联盟：公交WiFi最大的商业前景就是流量入口，而为了维护这个入口地位，就要源源不断的投入。如何能够让成本分摊？并拉新新用户？搞商业联盟也是非常不错的做法，比如此前应用廠商和手机厂商联盟的预装应用，乐视、腾讯联盟运营商推出的免流量、流量包看视频等业务。公交WiFi可以联合应用厂商、视频网站、小说网站甚至购物网站甚至直播App联盟起来，双方以比例分摊成本，由公交WiFi优先推荐App下载、视频观看、免会员小说阅读或购物优惠和加速观看移动直播等形式，即分摊了成本费用，而这些用户使用频率很高的产品也不影响体验，是个很好的突破口。
作为上下班需要乘坐两个小时公交地铁的北漂一族，公交WiFi对我的吸引力很大，此前为了看某游戏竞技大赛直播，在路上也没少花费流量观看（公交WiFi连接不上），如果公交WiFi今后不再是鸡肋一样的存在，能满足自己平常浏览新闻看看小说甚至偶尔看看视频的需求，并且保证我的上网安全，使用公交WiFi似乎并没有什么不能接受。如果每个月公交WiFi还能给我发一个本月节省费用XXX元的账单服务，并且成为了我日常坐公交的必备工具，恐怕就更让我喜爱有加了。