在那个时代，大众速腾在同级别车型中是高档的代表，不知道是多少车做标定的对象，PQ35给大家留下了太深刻的印象，是当之无愧的标杆车型，车辆制造下料很猛，甚至有些不惜成本，当然按照购买力来算，当时的价格不菲，真是一个令人神往的时代。今天全新一代速腾L长轴距版车型正式在三亚上市了，官方管它叫全新一代速腾Long-Wheelbase，熟悉大众内部代号的朋友可以把它看做速腾A7。最大的变化就是从之前的PQ35平台更新到了大众集团最新的MQBA2模块化平台，速腾是第一个使用PQ35平台的车型，也是最后一个退出PQ35平台的车型，这是国内PQ35平台技术全面退出大众主流车型的分水岭，长轴距版速腾的轴距水平是2731mm，比上代车型増加了80mm，比海外版标准轴距车型増加了45mm，増加的部分当然全部都給到了后排的腿部。从4753m的车长和2731mm的轴距来看，新一代速腾的尺寸在紧凑级车里面已然变成了最大的那一只，跟这一代迈腾B8相比，无论轴距还是车长的差距都只有10cm左右，跟某些小一点的原生轴距B级车相比差距就更小了，可能只有5～8cm的差距，站到实车旁边就会发现，这辆车的尺寸真不小，无论是尺寸还是精致程度都超越了当年的B6初代迈腾。
　　新速腾外观设计基于北美版车型，全面靠拢新款的帕萨特，整车视觉观感比上代强了不是一点点，更厚重，显得档次感更高，细节精致，车身的线条感很强，我知道大家都在等我那句话，更像奥迪A4了，套用神车粉儿们的说法就是看起来很高级。全系标配前后LED光源，这个没搞高低配差别对待，光源方面还有一些提升整车质感的小配置，比如前叶子板上的边灯、投射式门灯以及车内十色可选的氛围灯等等。内饰变成了双色设计，质感和观感都有一定的提升。
　　新速腾的顶配车配很高：配备了18寸轮毂，全液晶仪表盘、最新一代的MIB娱乐系统、全新设计的三区独立空调面板、前排座椅通风加热、丹拿音响、自适应巡航、盲区监测、车道保持、预碰撞保护、带Autohold的电子手刹、无钥匙进入无钥匙启动等等，这其中，座椅通风是大众第一次下放到紧凑级车，而让老速腾车主又爱又恨的估计就是这个全液晶仪表盘了，很多低配的高7车主都改了这个炫酷的全液晶仪表，但PQ35平台的老速腾看着眼馋但是还加装不了的，车身BCM和网关不支持。
　　当然还有老速腾车主完全接受不了的，那就是底盘设定方面，全新一代速腾后悬全系多连杆，上代车因为断轴门事件可以说对速腾销量的影响是非常巨大的，因为当年PQ35平台就没有扭力梁后悬的选项，平台开发之初就是全部车型多连杆后悬，为了降低成本一汽大众生把上代速腾改成了后扭力梁，因为在PQ35平台后扭力梁的配置属于全新研发，标定难免会有一些问题，结果个案延展成了影响销量的大问题。虽然新的MQB平台是有原生扭力梁后悬可选的，北美版速腾采用的/就是扭力梁后悬，但是国产的全新一代产品，一汽-大众这次决定用高成本换高品质，不用扭力梁后悬架。
　　动力配置上，EA2111.2T和1.4T两款发动机配合DQ2007速干式双离合变速器跟现款一致没有更新，而北美版车型搭载的是爱信的8AT变速器，等于国产长轴距版速腾跟北美版相比拿AT变速器换了一套多连杆后悬，真心的希望大众尽快的在国内推出AT变速器的版本，哪怕是多一个选择呢。
　　点火启动，发动机的振动控制很好，车内的NVH控制也不错，轻点油门，电子制动自动松开，风噪、振动、路噪都控制在非常好的水平，方向盘的指向虽然敏捷，但仍然摆脱不了横置前驱车的持点，相比有些日系车和法系车，没有端着车头开车的感觉，这点很德味。0～100km/h的加速时间为9.3s，发动机最大输出功率110kw，最大扭矩250Nm，参数虽然并没有特别突出，但功率储备够足，初段加速比较顺畅，中段加速感很好，即使在120km/h的时速完全踏下油门踏板仍然会有进一步加速的感觉，并一路可以持续到200km/h以上，虽然发动机的声音此刻会变得有些声嘶力竭，但动力仍然在源源不断输出，这种感觉很好，不急不躁，蕴藏实力。唯一的问题就是底盘的离地间隙有些偏高，所以横向稳定性在高速行驶时会有影响，就是发飘，但这种发飘和日系车不同，只是有些迹象而已，不至于漂到怀疑人生的程度，毕竟是一辆大众。底盘的提升和为了适应中国绝大多数路况有着直接关系，好处大家都明白，不足之处对于绝大多数人来说又体会不到，所以这种底盘的加高我能够理解，如果真的想要良好的驾驶质感，相信一汽大众会在速腾的基础上推出更高性能的版本，肯定可以满足大众粉的需求。
　　新速腾的提升是历代速腾提升最大的，相比上一代车型而言进步不小，外观设计高级感很强，内饰的用料够足，软性材质覆盖了车内绝大多数地方，配置丰富，大面积的可开启全景天窗，无按键的空调控制区，包括内饰氛围灯等等配置都向着更高一级别的车型看齐，经过深度进化之后，这辆射手座的速腾再次获得新生。