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很显然，在全新3系发布之后，我们不得不接受一个事实——3系将只有轿车和旅行车两个常规版本，略带风情的硬顶Coupe和硬顶敞篷车将另立门户，它们被称为4系。其实在BMW的竞争对手那里，把车型划分得更加细致一直以来都是乐于尝试的事情。
早在2000年的时候，奔驰就利用C级平台推出了SportCoupe车型，代号为CL203，对应的基础车型为四门三厢版的W203——也就是2000年推出的“花生壳”灯版C级。后来在2008年改款时，斯图加特索性将C级SportCoupe改名为CLC。事实上，更加有趣的是，打响“独立大战”的是搅局者奥迪。在2007年推出全新B8款奥迪A4的同时，英戈尔斯塔特几乎同时推出了全新车系A5，包含硬顶Coupe、软顶敞篷和五门掀背款——这是很细致的产品规划，按照以往的平台策略，它们其实就是A4的延续。
就这样，德系三大豪华品牌的中型轿车开始了升级战，最后BMW也加入了战斗序列。
并未走远的BMW 3系
尽管车名改为了4系，在营销方面也发生了一系列的变化，不过4系并未与3系彻底划清界限，BMW很清楚这两者之间的重要联系。
翻看一下新车的代号，一切就柳暗花明了。全新3系紧随7系和5系的步伐，也加入到了F谱系——标准轴距为F30，国产加长轴距为F35，旅行版为F31；再来看看4系，硬顶Coupe为F32，敞篷版为F33。3系和4系更像是在玩文字游戏。其实最让人大跌眼镜的是M车系，这才是真正的“叛军”，有消息称全新一代2015款M3/M4将同时启用新代号：M3为F80，M4为F82……
对于全新4系，我并无太多的情感纠结，不论从哪个角度来看，它都是一台熟悉的BMW。自打霍伊顿克执掌设计以来，BMW的外形有激进的一面，也存在保守的基因。不过对于同车的好友王黎民而言，他显然更有发言权。从英国回来后他改弦更张，一下子从捷豹S-type换到了上一代3系Coupe（E92）。王黎民从二手车市场淘来宝贝后，就一直爱惜有加，他对我说：“要了解一个品牌，不在于新车，而在于上一代。往往值得回忆和经典的，都是上一代。”
在外观部分，很容易就能区分E92和F32的差别。4系无疑更大了，也变得更加华丽，前脸大灯与“双肾”格栅连接在一起，除了保险杠以外，与3系一模一样。它的车身比上一代长26mm，轴距也比E92长了50mm——与F30同为2810mm，同时前后轮距也有一定幅度的加宽，如此一来我们不得不对4系的操控性能提出质疑：车子变大了，还有以前灵活吗？不过毫无疑问的是，车身数据的变化会带来的更好的乘坐空间。4系的安全带机构跟E92一样，有一个电动伸缩“舌头”，但不知这个“舌头”是否像E92那样，经历过岁月之后会在安全带上划出痕迹。
其实在BMW看来，4系与3系的差别可不是那么简单的事儿。首先，4系变得更加漂亮、年轻了，并且去掉了两扇车门让车顶弧线也更加迷人——这仍旧是一台充满了文艺气质的Coupe，它也仍然可以是“熟女杀手”；其次，F32（后驱版）比E92矮了8mm，尽管差距并不大，但在视觉上则显得车身更扁。在前轮翼子板、车门以及车尾部分，4系都拥有独立的设计，风阻系数为0.28；因为xDrive四驱版反而略高15mm，这也对油耗有一点点影响。
操控开始变得更加柔和
在厦门试车时，我和王黎民分到了一台红色的428i xDrive设计套装型，这台F32在机械结构方面已经与此前的E92有了一些区别。尽管xDrive四驱系统并非第一次出现——早在E92时期，328i就有此装备——前后桥动力分配为37：63，不过眼下这款428i却装备了一台直列4缸2.0升涡轮增压发动机，自然进气的直6时代已经一去不复返了。
相比曾经进口到国内的E92 330i，现在的428i区区1997mL的排量，就已拥有180kW和350Nm的动力输出。除了最大功率略低10kW外，在扭矩上完胜2996mL的自然进气机器。从一起步开始，就能感觉到这台发动机的轻巧。BMW的涡轮启动转速低，而且近来的新车在油门上都开始朝着灵敏的方向调校，从停车场缓缓驶出的时候，同样轻便的转向设定还略微让人有些不太适应。如果是换位思考，我更愿意相信这是为讨好女性车主而为。428i装备了一台8速自动变速器，这台箱子的反应极为灵敏，由于挡位多，速比绵密，所以它对油门的深浅有着很迅速的反应。通常情况下，它能让发动机一直保持在2000rpm以下的转速，理性之中也有十分经济的一面。
不过我们的开法可没有这么娘炮。在厦门环城高速上，我尝试着切换了驾驶模式：Sport，之后这台车的性格终于有了改观。在运动状态下，电子助力转向加重了方向盘的力度，变速器也更愿意停留在中间挡位上；更为重要的是，发动机提高了响应转速，动力几乎呼之即来。这样的表现多少还是有些突兀，我也一直在适应4系这样的状况，因为和自然进气时代相比，那种等动力的现象不再有了，失去了线性的加速度，这对于控车的要求也更高了。翻看一下数据，不由得摇摇头：428i xDrive的0-100km/h加速为5.8秒，平均油耗7升，CO2排放量约160g/km——4系标配智能启停装置，这仍然需要一番适应。动力提升的同时，运行效率和环保指标也都有进步，那还有什么理由拒绝Turbo呢？
尽管xDrive是一套恒定输出的四驱系统，但在普通道路上我们可没有多少直观的体会。如同一台后驱车，无论在直线还是转弯，428i xDrive都难以察觉到驱动装置的不同。不过放在北方的冬季应该会大有作为，尤其是在雨雪天，应该可以减少“打横”的现象，车头会更听方向盘的话。作为一台有些风情的Coupe，是否装备四驱似乎并不重要，从安全角度来看，225宽胎和功能全面的DSC足以成为一个称职的安全管家，在弯道里车尾难得有不安分的迹象。
4系的出现完全是扮演着高于3系而低于M系的角色，它比3系更有意思，但运动性能却又有些收敛。它继承了全新3系的内装水平，全新iDrive系统植入到了中控台上，BMW互联驾驶系统也立即体现出了优势：更多的互联网选项、车外影像显示以及三维地图。而在仪表台的顶处，还有彩色化的HUD平视显示器，现在它可以显示图标了，视觉效果很棒。各种科技装备武装到了4系上面，相比6年前推出的E92，它的确称得上翻天覆地，难怪我的朋友有些难于接受，因为那个直白而单纯的BMW已经渐行渐远了。
1. 18英寸轮圈十分漂亮，倍耐力P ZERO轮胎的表现也很称职
2. 428i并没有装备LED大灯，其实带光圈的氙气大灯已经足够
3. xDrive标识表明了这台车的独特身份
4. 内饰和3系如出一辙，黑红搭配显运动
1. 仪表盘的信息量非常丰富，下半部分的液晶屏幕植入了彩色图标
2. 运动设计套装型在外观部分与普通款有所区别，车身的运动装饰件更多
3. 三维地图观看起来很生动，屏幕显示也非常细腻，相应的功能很强大
4. 智能启停装置能降低排放和油耗，但用起来还需要适应一番
5. 直列4缸2.0T发动机的表现并不比自然进气差，但我们所熟悉的那个“线性”时代已过去
早在2000年的时候，奔驰就利用C级平台推出了SportCoupe车型，代号为CL203，对应的基础车型为四门三厢版的W203——也就是2000年推出的“花生壳”灯版C级。后来在2008年改款时，斯图加特索性将C级SportCoupe改名为CLC。事实上，更加有趣的是，打响“独立大战”的是搅局者奥迪。在2007年推出全新B8款奥迪A4的同时，英戈尔斯塔特几乎同时推出了全新车系A5，包含硬顶Coupe、软顶敞篷和五门掀背款——这是很细致的产品规划，按照以往的平台策略，它们其实就是A4的延续。
就这样，德系三大豪华品牌的中型轿车开始了升级战，最后BMW也加入了战斗序列。
并未走远的BMW 3系
尽管车名改为了4系，在营销方面也发生了一系列的变化，不过4系并未与3系彻底划清界限，BMW很清楚这两者之间的重要联系。
翻看一下新车的代号，一切就柳暗花明了。全新3系紧随7系和5系的步伐，也加入到了F谱系——标准轴距为F30，国产加长轴距为F35，旅行版为F31；再来看看4系，硬顶Coupe为F32，敞篷版为F33。3系和4系更像是在玩文字游戏。其实最让人大跌眼镜的是M车系，这才是真正的“叛军”，有消息称全新一代2015款M3/M4将同时启用新代号：M3为F80，M4为F82……
对于全新4系，我并无太多的情感纠结，不论从哪个角度来看，它都是一台熟悉的BMW。自打霍伊顿克执掌设计以来，BMW的外形有激进的一面，也存在保守的基因。不过对于同车的好友王黎民而言，他显然更有发言权。从英国回来后他改弦更张，一下子从捷豹S-type换到了上一代3系Coupe（E92）。王黎民从二手车市场淘来宝贝后，就一直爱惜有加，他对我说：“要了解一个品牌，不在于新车，而在于上一代。往往值得回忆和经典的，都是上一代。”
在外观部分，很容易就能区分E92和F32的差别。4系无疑更大了，也变得更加华丽，前脸大灯与“双肾”格栅连接在一起，除了保险杠以外，与3系一模一样。它的车身比上一代长26mm，轴距也比E92长了50mm——与F30同为2810mm，同时前后轮距也有一定幅度的加宽，如此一来我们不得不对4系的操控性能提出质疑：车子变大了，还有以前灵活吗？不过毫无疑问的是，车身数据的变化会带来的更好的乘坐空间。4系的安全带机构跟E92一样，有一个电动伸缩“舌头”，但不知这个“舌头”是否像E92那样，经历过岁月之后会在安全带上划出痕迹。
其实在BMW看来，4系与3系的差别可不是那么简单的事儿。首先，4系变得更加漂亮、年轻了，并且去掉了两扇车门让车顶弧线也更加迷人——这仍旧是一台充满了文艺气质的Coupe，它也仍然可以是“熟女杀手”；其次，F32（后驱版）比E92矮了8mm，尽管差距并不大，但在视觉上则显得车身更扁。在前轮翼子板、车门以及车尾部分，4系都拥有独立的设计，风阻系数为0.28；因为xDrive四驱版反而略高15mm，这也对油耗有一点点影响。
操控开始变得更加柔和
在厦门试车时，我和王黎民分到了一台红色的428i xDrive设计套装型，这台F32在机械结构方面已经与此前的E92有了一些区别。尽管xDrive四驱系统并非第一次出现——早在E92时期，328i就有此装备——前后桥动力分配为37：63，不过眼下这款428i却装备了一台直列4缸2.0升涡轮增压发动机，自然进气的直6时代已经一去不复返了。
相比曾经进口到国内的E92 330i，现在的428i区区1997mL的排量，就已拥有180kW和350Nm的动力输出。除了最大功率略低10kW外，在扭矩上完胜2996mL的自然进气机器。从一起步开始，就能感觉到这台发动机的轻巧。BMW的涡轮启动转速低，而且近来的新车在油门上都开始朝着灵敏的方向调校，从停车场缓缓驶出的时候，同样轻便的转向设定还略微让人有些不太适应。如果是换位思考，我更愿意相信这是为讨好女性车主而为。428i装备了一台8速自动变速器，这台箱子的反应极为灵敏，由于挡位多，速比绵密，所以它对油门的深浅有着很迅速的反应。通常情况下，它能让发动机一直保持在2000rpm以下的转速，理性之中也有十分经济的一面。
不过我们的开法可没有这么娘炮。在厦门环城高速上，我尝试着切换了驾驶模式：Sport，之后这台车的性格终于有了改观。在运动状态下，电子助力转向加重了方向盘的力度，变速器也更愿意停留在中间挡位上；更为重要的是，发动机提高了响应转速，动力几乎呼之即来。这样的表现多少还是有些突兀，我也一直在适应4系这样的状况，因为和自然进气时代相比，那种等动力的现象不再有了，失去了线性的加速度，这对于控车的要求也更高了。翻看一下数据，不由得摇摇头：428i xDrive的0-100km/h加速为5.8秒，平均油耗7升，CO2排放量约160g/km——4系标配智能启停装置，这仍然需要一番适应。动力提升的同时，运行效率和环保指标也都有进步，那还有什么理由拒绝Turbo呢？
尽管xDrive是一套恒定输出的四驱系统，但在普通道路上我们可没有多少直观的体会。如同一台后驱车，无论在直线还是转弯，428i xDrive都难以察觉到驱动装置的不同。不过放在北方的冬季应该会大有作为，尤其是在雨雪天，应该可以减少“打横”的现象，车头会更听方向盘的话。作为一台有些风情的Coupe，是否装备四驱似乎并不重要，从安全角度来看，225宽胎和功能全面的DSC足以成为一个称职的安全管家，在弯道里车尾难得有不安分的迹象。
4系的出现完全是扮演着高于3系而低于M系的角色，它比3系更有意思，但运动性能却又有些收敛。它继承了全新3系的内装水平，全新iDrive系统植入到了中控台上，BMW互联驾驶系统也立即体现出了优势：更多的互联网选项、车外影像显示以及三维地图。而在仪表台的顶处，还有彩色化的HUD平视显示器，现在它可以显示图标了，视觉效果很棒。各种科技装备武装到了4系上面，相比6年前推出的E92，它的确称得上翻天覆地，难怪我的朋友有些难于接受，因为那个直白而单纯的BMW已经渐行渐远了。
1. 18英寸轮圈十分漂亮，倍耐力P ZERO轮胎的表现也很称职
2. 428i并没有装备LED大灯，其实带光圈的氙气大灯已经足够
3. xDrive标识表明了这台车的独特身份
4. 内饰和3系如出一辙，黑红搭配显运动
1. 仪表盘的信息量非常丰富，下半部分的液晶屏幕植入了彩色图标
2. 运动设计套装型在外观部分与普通款有所区别，车身的运动装饰件更多
3. 三维地图观看起来很生动，屏幕显示也非常细腻，相应的功能很强大
4. 智能启停装置能降低排放和油耗，但用起来还需要适应一番
5. 直列4缸2.0T发动机的表现并不比自然进气差，但我们所熟悉的那个“线性”时代已过去