论文部分内容阅读
【摘 要】 为减少城郊公路景观个性化环境整改规划的时间，设计了规划方法。首先，建立城郊高速公路景观环境规划指标体系;其次，对规划指标进行处理，并对城郊公路景观进行单元划分;最后，重点对公路绿化规划进行设计，完成城郊公路景观个性化环境整改规划。实验结果表明，该方法减少了整改规划时间，用户对于规划后的结果具有较高的满意度。
【关键词】 城郊公路;景观个性化;环境整改;规划
Study on the Planning Method of Personalized Environment Improvement
of Suburban Highway Landscape
Zhang Xiaojing
（Chizhou University， Chizhou 450000， China）
【Abstract】 In order to reduce the planning time of personalized environment improvement of suburban highway landscape， this paper designs a method for personalized environment improvement of suburban highway landscape. Firstly， the highway landscape environment planning index system is established. Secondly， the planning index is treated， and the suburban highway landscape unit is divided.Finally， the emphasis is put on the highway greening planning and design， so as to complete the suburban highway landscape personalized environment improvement planning. The experimental results show that the proposed method can effectively reduce the planning time， and the users are satisfied with the result of the planning method.
【Key words】 suburban highway; landscape personalization; environmental improvement; planning
0 引言
伴随着现代社会的迅速发展，人们对区域交通提出了更高的要求，因此在公路工程建设中，保证其安全、耐久性和便捷性的前提下，更注重设计的环保、美观和人性化，使方案设计符合可持续发展的思想。交通道路中，绿化能够对道路进行保护，并且在连接城市、区域景观、形成景观空间等方面具有重要意义。当前公路绿化景观存在着许多问题，如槽状绿化过多，由于概念和设计时间上的差异，公路工程设计师和景观设计师对路堑边坡的开挖或回填处理方法不同，缺乏合理的地形改造，忽视了对两侧景观资源与环境的合理保护与利用以及景观过渡与空间组织上的协调。为此，各地不仅在新的高速公路绿化中引进了新的理念和技术，而且还将上世纪末建成的高速公路绿化景观进行了升级。为了解决目前存在的问题，本文对城郊公路景观个性化环境整改规划方法进行了设计。
1 城郊公路景观个性化环境整改规划方法设计
整治规划前，必须进行实地考察，通过定位确定景观控制点，详细调查周边地区，记录相关景观特征，根据所获景观特征对公路景观环境指标进行评价，从而制定合理的总体规划方案。
1.1 城郊高速公路景观环境规划指标体系
在制定城郊公路景观个性化环境整改规划方法之前，首先建立公路景观环境规划指标体系 [1]，具体如表1所示[2]。
根据表1的景观环境规划指标体系，通过对景观要素连通性指数[3]的分析，描述景观中类似景观斑块的连通性，其公式如下：
[PXi=∑Nij=1AijMindij×∑Nij=1Aijdij] （1）
式（1）中，[PXi]代表景观要素连接度指数，[Aij]代表第[i]类景观要素第[j]板块的面积。
城郊公路景观元素的空间邻接性是一个景观板块与另一个景观板块之间邻接的程度，能够对景观元素的紧密联系进行反映[4-5]，计算公式如下：
[NIij=ENij/EN] （2）
公式（2）中，[NIij]代表城郊公路景观中第[i]类景观要素与第[j]类景观要素的空间相邻度，[ENij]代表第[i]類景观要素与第[j]类景观要素之间相邻边界总长度，[EN]代表景观边界总长度[6]。
在此基础上分析景观分散情况[7]。其公式如下：
[RC=1-CCmax] （3） 式（3）中，[C]代表复杂性指数，[Cmax]代表[C]的最大可能取值，[RC]代表相对聚集度指数。
1.2 规划指标处理
城市郊区公路景观评价具有系统性，为了提高评价的合理性，应采用模糊综合评价方法对上述指标进行处理[8-9]。公路景观综合模糊评价方法的主要步骤如下：
第一，创建因素的集合[10]。影响评价对象价值（得分）的因素集合的构成要素可表示为：
[A=1，2，3，...，m] （4）
第二，单一因素模糊评价。单因素模糊评价，是指以某一影响因素为立足点进行评价并阐明其重要性。模糊矩阵如下：
[E=γ11γ12…γ1nγ21γ22…γ2n…………γm1γm2…γmn] （5）
通过上述过程对高速公路景观环境进行评估，为环境整改规划提供基础依据，以保证景观与周边环境的协调。
1.3 城郊公路景观单元划分
根据以上评价，对郊区公路景观单元进行划分。景观单元的划分，就是将不同的风景类型在物理和视觉特征上划分成更紧密、更一致的风景单元，从而确立风景建筑的基本方针[11]，为局部风景元素的设计指明方向。在此基础上对景观单元段划分[12]，如表2所示。
公路景观单元区段的划分方法如下：
第一，对景观环境类型分类，在分类过程中，要保证景观与环境的协调性[13]。
第二，划分结果要具有自身的个性，既要有主导景观，又要有其他视觉标识，以提高游客的视觉感受。
第三，公路景观也是构成公路空间背景的主要元素，它沿公路段暴露，成为协调公路段景观元素的基础。
第四，风景名胜区的边界一般是指风景特征发生显著变化的区域，通常有明显的自然边界，如集水区、突出的地形（如山脊）或水域。
第五，景观单元断面的节点一般选择在坡度变化明显的点，不同景观风格的过渡带，路堑边坡的交汇处，以及与当地特殊景观相匹配的桥梁、立交桥、道路出入口和道路平面弯道等。
1.4 城郊公路景观布局规划
目的是明确道路景观建设的方针和目标，正确处理整体与局部的关系，协调道路系统与其它空间系统的关系，确定道路景观的功能构成、规模及空间发展，从而合理地进行道路景观建设，以指导道路景观的合理实施。城郊公路景观规划的设计流程如图1所示。
在规划设计中，重点是公路绿化的规划设计。在实际工作中，由于交通量大、车辆组合不同、线形组合不同，已有植物间距无法有效地控制眩光。该区段道路中央分隔带内植物之间的最大距离按下式计算[14]：
[L=2b?B1+B22+L2112B1+B2] （6）
式（6）中，[L]代表植被之间的间距，[B1]、[B2]分别代表车辆总线中线分别至中央分隔带纵向中线的距离;[L21]代表两辆车的纵向距离，[b]代表植株的树冠半径。
对植被种植的合理距离进行了分析，在此基础上计算出城郊公路景观植被种植高度：
[tanβ=eD，tanα=H-eD] （7）
[h=d?tanα+D?tanβ=dD（H-e）+e] （8）
式（7）与（8）中，[e]代表视线的高度，小车为1.1m～1.2m，大客车为2.2m。
如果以遮蔽驾驶员视线为依据，遮蔽住不适物体的栽植间距通过以下公式确定：
[S=2rsinα=dsinα] （9）
式（9）中，[d]代表树冠直径，[α]代表汽车行驶方向的视角。
若以遮挡乘客视线为依据，可参照中心隔板来确定最小种植间距。主线两侧栽植方法如下。
第一，对沿路的自然景观要充分暴露;对不漂亮的物体要通过适当的种植加以遮挡，对易被忽略或远离道路的美丽景观，则要通过种植特色植物来诱导。
第二，主干两侧栽植应注意节奏，充分考虑可见性，确保视距安全，考虑线性变化的感应指示。
第三，依据景观板块的设计主题，结合不同的栽植方式与周围环境，不断丰富和表现景观主题。
第四，根据高速公路空间背景设计的具体要求，要做到空间的进出和舒适性兼顾，不能简单地将高速公路变成“绿色通道”，从审美角度，应考虑季节变化和色彩变化、人工美和自然美的结合。
2 实例分析
下面以某省境内与旅游相关的普通国省干线公路为计算实例， 进一步验证城郊公路景观个性化环境整改规划方法的可行性。为保证实验的严谨性，将传统规划方法与本规划方法进行对比。
在环境整改规划合理性对比过程中，随机选取200名用户对环境整改规划成果进行评分，其中有100名用户采用此次研究的方法，另外100名选用传統方法，满分为100分。在实验过程中，将评价每种方法合理性的用户随机分为10组，综合其打分情况，取每组10人打分的平均数。
2.1 规划时间对比
分析图2可知，本方法整体规划时间都较少，在10分钟之内就能够完成环境整改规划，传统方法的规划时间较多，在几个路段的整改上花费的时间都多于本方法。 2.2 环境整改规划满意度对比
用户对于此次研究的环境整改规划方法与传统规划方法的合理性打分情况如表3所示。
分析表3能够发现，10组用户对于本研究的城郊公路景观个性环境整改规划方法较为满意，打了较高的评分，满意度比传统方法高。
3 结语
综上所述，本文的城郊公路景观个性环境整改规划方法较传统的规划方法所用规划时间少，并且用户满意度较高，证明了此规划方法的有效性。本方法在规划之前，预先对城郊公路景观进行评估，建立了规划指标，并对城郊公路景观单元进行了划分，对其整体进行了规划，取得了较好的应用效果。一方面满足了人们开车时的精神需求，提高了高速公路的景观效果和舒适度;另一方面可以减少对生态环境的破坏，促进高速公路的可持续发展。同时，对景观资源的合理利用、公路与环境的协调发展、人与自然的和谐发展也具有重要的现实意义。但是，公路景观是多学科、多系统的，涉及的内容也很多，由于作者的能力和时间所限，研究内容还存在着一些不足，有待于进一步完善。
[参考文献]
[1] 程逸楠， 祁文斌， 孙海秀，等. 基于聚类节点控制法的旅游公路景观段落空间规划研究[J]. 公路，2020，65（3）：172-178.
[2] 乔建刚，田亚磊，陈罗刚，等. 基于最大熵的城郊公路接入口间距研究[J]. 重庆交通大学学报（自然科学版）， 2018， 37（3）：88-91.
[3] 杨春风，刘聪，靳灿章. 城郊高速公路改建方案选择研究[J]. 铁道科学与工程学报， 2018， 15（1）：255-262.
[4] 徐聪， 李奇峰， 肖一乾，等. 广东滨海旅游公路规划方法研究[J]. 公路交通科技（应用技术版）， 2019， 176（8）：27-29.
[5]蔡素军， 李华. 生态环境在公路路线设计中的影响因素分析[J]. 公路交通科技（应用技术版）， 2018， 14（12）：296-298.
[6] 刘德溥， 吕诗静， 王志泰. 基于场地特征的贵州山地公路景观设计研究——以凯雷公路景观设计为例[J]. 中外公路， 2019， 39（1）：306-310.
[7] 李堆淑， 胡景江. 商洛城郊公路两侧农作物及其根际土壤重金属污染[J]. 甘肃农业大学学报， 2018， 53（5）：142-152.
[8] 周月明. 基于象形寓意法等设计手法在桥梁景观设计中的应用[J]. 公路， 2019， 64（12）：82-89.
[9] 宋晓晖. 文化自信在桥梁景观设计中的研究与应用[J]. 公路， 2019， 64（1）：190-193.
[10] 李青松， 马春喜， 郝奇，等. 廊坊市生態浮岛技术中的植物配置方案探析[J]. 廊坊师范学院学报（自然科学版）， 2019， 19（3）：60-63.
[11] 李国锋， 马国民， 李文辉，等. 公路隧道洞口动态景观设计问题研究[J]. 公路， 2018， 63（12）：325-330.
[12] 丁学利， 任鹏. 基于偏最小二乘回归的空气质量数据校准研究[J]. 廊坊师范学院学报（自然科学版）， 2020， 20（1）：11-16.
[13] 王帆， 赖亚平， 乔云强，等. 合川渠江景观大桥三角拱形桥塔设计研究[J]. 中外公路， 2018， 38 （2）：117-120.
[14] 吕晓宇， 张德文. 叙事策略下的旅游公路规划设计方法初探[J]. 公路， 2019，64（11）：183-189.
【关键词】 城郊公路;景观个性化;环境整改;规划
Study on the Planning Method of Personalized Environment Improvement
of Suburban Highway Landscape
Zhang Xiaojing
（Chizhou University， Chizhou 450000， China）
【Abstract】 In order to reduce the planning time of personalized environment improvement of suburban highway landscape， this paper designs a method for personalized environment improvement of suburban highway landscape. Firstly， the highway landscape environment planning index system is established. Secondly， the planning index is treated， and the suburban highway landscape unit is divided.Finally， the emphasis is put on the highway greening planning and design， so as to complete the suburban highway landscape personalized environment improvement planning. The experimental results show that the proposed method can effectively reduce the planning time， and the users are satisfied with the result of the planning method.
【Key words】 suburban highway; landscape personalization; environmental improvement; planning
0 引言
伴随着现代社会的迅速发展，人们对区域交通提出了更高的要求，因此在公路工程建设中，保证其安全、耐久性和便捷性的前提下，更注重设计的环保、美观和人性化，使方案设计符合可持续发展的思想。交通道路中，绿化能够对道路进行保护，并且在连接城市、区域景观、形成景观空间等方面具有重要意义。当前公路绿化景观存在着许多问题，如槽状绿化过多，由于概念和设计时间上的差异，公路工程设计师和景观设计师对路堑边坡的开挖或回填处理方法不同，缺乏合理的地形改造，忽视了对两侧景观资源与环境的合理保护与利用以及景观过渡与空间组织上的协调。为此，各地不仅在新的高速公路绿化中引进了新的理念和技术，而且还将上世纪末建成的高速公路绿化景观进行了升级。为了解决目前存在的问题，本文对城郊公路景观个性化环境整改规划方法进行了设计。
1 城郊公路景观个性化环境整改规划方法设计
整治规划前，必须进行实地考察，通过定位确定景观控制点，详细调查周边地区，记录相关景观特征，根据所获景观特征对公路景观环境指标进行评价，从而制定合理的总体规划方案。
1.1 城郊高速公路景观环境规划指标体系
在制定城郊公路景观个性化环境整改规划方法之前，首先建立公路景观环境规划指标体系 [1]，具体如表1所示[2]。
根据表1的景观环境规划指标体系，通过对景观要素连通性指数[3]的分析，描述景观中类似景观斑块的连通性，其公式如下：
[PXi=∑Nij=1AijMindij×∑Nij=1Aijdij] （1）
式（1）中，[PXi]代表景观要素连接度指数，[Aij]代表第[i]类景观要素第[j]板块的面积。
城郊公路景观元素的空间邻接性是一个景观板块与另一个景观板块之间邻接的程度，能够对景观元素的紧密联系进行反映[4-5]，计算公式如下：
[NIij=ENij/EN] （2）
公式（2）中，[NIij]代表城郊公路景观中第[i]类景观要素与第[j]类景观要素的空间相邻度，[ENij]代表第[i]類景观要素与第[j]类景观要素之间相邻边界总长度，[EN]代表景观边界总长度[6]。
在此基础上分析景观分散情况[7]。其公式如下：
[RC=1-CCmax] （3） 式（3）中，[C]代表复杂性指数，[Cmax]代表[C]的最大可能取值，[RC]代表相对聚集度指数。
1.2 规划指标处理
城市郊区公路景观评价具有系统性，为了提高评价的合理性，应采用模糊综合评价方法对上述指标进行处理[8-9]。公路景观综合模糊评价方法的主要步骤如下：
第一，创建因素的集合[10]。影响评价对象价值（得分）的因素集合的构成要素可表示为：
[A=1，2，3，...，m] （4）
第二，单一因素模糊评价。单因素模糊评价，是指以某一影响因素为立足点进行评价并阐明其重要性。模糊矩阵如下：
[E=γ11γ12…γ1nγ21γ22…γ2n…………γm1γm2…γmn] （5）
通过上述过程对高速公路景观环境进行评估，为环境整改规划提供基础依据，以保证景观与周边环境的协调。
1.3 城郊公路景观单元划分
根据以上评价，对郊区公路景观单元进行划分。景观单元的划分，就是将不同的风景类型在物理和视觉特征上划分成更紧密、更一致的风景单元，从而确立风景建筑的基本方针[11]，为局部风景元素的设计指明方向。在此基础上对景观单元段划分[12]，如表2所示。
公路景观单元区段的划分方法如下：
第一，对景观环境类型分类，在分类过程中，要保证景观与环境的协调性[13]。
第二，划分结果要具有自身的个性，既要有主导景观，又要有其他视觉标识，以提高游客的视觉感受。
第三，公路景观也是构成公路空间背景的主要元素，它沿公路段暴露，成为协调公路段景观元素的基础。
第四，风景名胜区的边界一般是指风景特征发生显著变化的区域，通常有明显的自然边界，如集水区、突出的地形（如山脊）或水域。
第五，景观单元断面的节点一般选择在坡度变化明显的点，不同景观风格的过渡带，路堑边坡的交汇处，以及与当地特殊景观相匹配的桥梁、立交桥、道路出入口和道路平面弯道等。
1.4 城郊公路景观布局规划
目的是明确道路景观建设的方针和目标，正确处理整体与局部的关系，协调道路系统与其它空间系统的关系，确定道路景观的功能构成、规模及空间发展，从而合理地进行道路景观建设，以指导道路景观的合理实施。城郊公路景观规划的设计流程如图1所示。
在规划设计中，重点是公路绿化的规划设计。在实际工作中，由于交通量大、车辆组合不同、线形组合不同，已有植物间距无法有效地控制眩光。该区段道路中央分隔带内植物之间的最大距离按下式计算[14]：
[L=2b?B1+B22+L2112B1+B2] （6）
式（6）中，[L]代表植被之间的间距，[B1]、[B2]分别代表车辆总线中线分别至中央分隔带纵向中线的距离;[L21]代表两辆车的纵向距离，[b]代表植株的树冠半径。
对植被种植的合理距离进行了分析，在此基础上计算出城郊公路景观植被种植高度：
[tanβ=eD，tanα=H-eD] （7）
[h=d?tanα+D?tanβ=dD（H-e）+e] （8）
式（7）与（8）中，[e]代表视线的高度，小车为1.1m～1.2m，大客车为2.2m。
如果以遮蔽驾驶员视线为依据，遮蔽住不适物体的栽植间距通过以下公式确定：
[S=2rsinα=dsinα] （9）
式（9）中，[d]代表树冠直径，[α]代表汽车行驶方向的视角。
若以遮挡乘客视线为依据，可参照中心隔板来确定最小种植间距。主线两侧栽植方法如下。
第一，对沿路的自然景观要充分暴露;对不漂亮的物体要通过适当的种植加以遮挡，对易被忽略或远离道路的美丽景观，则要通过种植特色植物来诱导。
第二，主干两侧栽植应注意节奏，充分考虑可见性，确保视距安全，考虑线性变化的感应指示。
第三，依据景观板块的设计主题，结合不同的栽植方式与周围环境，不断丰富和表现景观主题。
第四，根据高速公路空间背景设计的具体要求，要做到空间的进出和舒适性兼顾，不能简单地将高速公路变成“绿色通道”，从审美角度，应考虑季节变化和色彩变化、人工美和自然美的结合。
2 实例分析
下面以某省境内与旅游相关的普通国省干线公路为计算实例， 进一步验证城郊公路景观个性化环境整改规划方法的可行性。为保证实验的严谨性，将传统规划方法与本规划方法进行对比。
在环境整改规划合理性对比过程中，随机选取200名用户对环境整改规划成果进行评分，其中有100名用户采用此次研究的方法，另外100名选用传統方法，满分为100分。在实验过程中，将评价每种方法合理性的用户随机分为10组，综合其打分情况，取每组10人打分的平均数。
2.1 规划时间对比
分析图2可知，本方法整体规划时间都较少，在10分钟之内就能够完成环境整改规划，传统方法的规划时间较多，在几个路段的整改上花费的时间都多于本方法。 2.2 环境整改规划满意度对比
用户对于此次研究的环境整改规划方法与传统规划方法的合理性打分情况如表3所示。
分析表3能够发现，10组用户对于本研究的城郊公路景观个性环境整改规划方法较为满意，打了较高的评分，满意度比传统方法高。
3 结语
综上所述，本文的城郊公路景观个性环境整改规划方法较传统的规划方法所用规划时间少，并且用户满意度较高，证明了此规划方法的有效性。本方法在规划之前，预先对城郊公路景观进行评估，建立了规划指标，并对城郊公路景观单元进行了划分，对其整体进行了规划，取得了较好的应用效果。一方面满足了人们开车时的精神需求，提高了高速公路的景观效果和舒适度;另一方面可以减少对生态环境的破坏，促进高速公路的可持续发展。同时，对景观资源的合理利用、公路与环境的协调发展、人与自然的和谐发展也具有重要的现实意义。但是，公路景观是多学科、多系统的，涉及的内容也很多，由于作者的能力和时间所限，研究内容还存在着一些不足，有待于进一步完善。
[参考文献]
[1] 程逸楠， 祁文斌， 孙海秀，等. 基于聚类节点控制法的旅游公路景观段落空间规划研究[J]. 公路，2020，65（3）：172-178.
[2] 乔建刚，田亚磊，陈罗刚，等. 基于最大熵的城郊公路接入口间距研究[J]. 重庆交通大学学报（自然科学版）， 2018， 37（3）：88-91.
[3] 杨春风，刘聪，靳灿章. 城郊高速公路改建方案选择研究[J]. 铁道科学与工程学报， 2018， 15（1）：255-262.
[4] 徐聪， 李奇峰， 肖一乾，等. 广东滨海旅游公路规划方法研究[J]. 公路交通科技（应用技术版）， 2019， 176（8）：27-29.
[5]蔡素军， 李华. 生态环境在公路路线设计中的影响因素分析[J]. 公路交通科技（应用技术版）， 2018， 14（12）：296-298.
[6] 刘德溥， 吕诗静， 王志泰. 基于场地特征的贵州山地公路景观设计研究——以凯雷公路景观设计为例[J]. 中外公路， 2019， 39（1）：306-310.
[7] 李堆淑， 胡景江. 商洛城郊公路两侧农作物及其根际土壤重金属污染[J]. 甘肃农业大学学报， 2018， 53（5）：142-152.
[8] 周月明. 基于象形寓意法等设计手法在桥梁景观设计中的应用[J]. 公路， 2019， 64（12）：82-89.
[9] 宋晓晖. 文化自信在桥梁景观设计中的研究与应用[J]. 公路， 2019， 64（1）：190-193.
[10] 李青松， 马春喜， 郝奇，等. 廊坊市生態浮岛技术中的植物配置方案探析[J]. 廊坊师范学院学报（自然科学版）， 2019， 19（3）：60-63.
[11] 李国锋， 马国民， 李文辉，等. 公路隧道洞口动态景观设计问题研究[J]. 公路， 2018， 63（12）：325-330.
[12] 丁学利， 任鹏. 基于偏最小二乘回归的空气质量数据校准研究[J]. 廊坊师范学院学报（自然科学版）， 2020， 20（1）：11-16.
[13] 王帆， 赖亚平， 乔云强，等. 合川渠江景观大桥三角拱形桥塔设计研究[J]. 中外公路， 2018， 38 （2）：117-120.
[14] 吕晓宇， 张德文. 叙事策略下的旅游公路规划设计方法初探[J]. 公路， 2019，64（11）：183-189.