在刚结束的上海车展上，国内外汽车厂商集体上演了一场集激情、科技和动感于一体的“现场秀”。在以“车· 人·自然的完美和谐”为主题的此次车展上，新能源汽车当仁不让地充成了主角，尽显各汽车厂商着眼于争夺未来市场的远见。
　　细数本届车展上出现的新能源汽车，大致分为三派，以华泰圣达菲2.0 CDRi VGT升级版为代表的柴油车、以上汽基于荣威750平台自主研发车型为代表的混合动力车和“上海牌”第四代燃料电池车。这三派新能源汽车孰优孰劣，争论由来已久。笔者认为，柴油车较其它两派技术更成熟、燃油更经济、排放更清洁、使用寿命更长，是现阶段最可行的汽油车替代产品。
　　优势一、早在25年前，采用柴油发动机的轿车就在欧洲首先出现。目前，柴油轿车在欧洲的占有率高达40%。现代化的柴油车使用了电子控制燃油喷射技术、增压及增压中冷技术、废气再循环技术等大量的先进技术，无论是动力表现还是燃油经济与传统观念中的柴油车相比，都不可同日而语。
　　优势二、柴油燃烧时具有40%到45%的能量获得率，而汽油的能量获得率只有30%到33%，柴油与汽油的这种能量获得率差异导致了燃料消费的不同。同等排量的柴油车比汽油车节油30%以上。
　　优势三、柴油燃烧排放的污染物也相对较少，柴油发动机的废气排放总量比汽油发动机低45%。柴油车的二氧化碳排放量比汽油车低30%至45%，一氧化碳和碳氢化合物的排放也大大低于汽油车。
　　优势四、柴油发动机的转速较低，气缸燃烧温度也相对较低，相关零部件不易老化、故障率远低于汽油车，使用寿命更长。而且，柴油发动机是压燃而不是点燃，没有高压线圈、火花塞、分电器等点火系统，不会出现点火系统的故障，所以柴油车更耐用。
　　


　　国内汽车厂商研发柴油车的第一“波”始于2005年。华泰汽车率先提出“新柴油主义”概念，明确其坚持走节能、环保车型和技术的研发、量产道路。虽然由于包括北京在内的一些城市执行“禁柴”政策，柴油车在这些城市遭遇销售寒流，但在国内其它城市持续出现热销。在此次车展上，华泰展台前围满了询问柴油车的观众。新上市的圣达菲2.0 CRDi VGT升级版柴油车引人注目。不仅如此，华泰汽车还在上海车展上宣布启动“环保产品战略”，计划建成30万台轿车柴油发动机生产线, 到2007年底实现生产1.5L、2.0L、2.5L、2.8L四款符合欧洲IV排放标准的清洁型轿车柴油发动机。华泰汽车对柴油动力矢志不渝的倾注无疑给国内“疲软”的柴油车市场打了一剂强心针。
　　笔者认为，在华泰汽车和众多有识之士的合力推动下，柴油车市场发展不畅的现状将有望得到尽快解决，从而使中国消费者早日走上“节约型社会”的幸福柴油路。