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据档案记载，1897年，由法国和比利时投资开始兴建芦（沟桥）汉（口）铁路。1901年，在八国联军威逼之下，慈禧皇太后同意将芦汉铁路北端延伸到北京正阳门，从此芦汉铁路改称京汉铁路。1902年，京汉铁路修到了石家庄。翌年，在石家庄设立了火车站，因石家庄村的名气太小，所以，火车站虽然建在石家庄村东南，却以七里之外的枕头镇（即今振头镇）命名，叫枕头站（1918年改名为石家庄站）。当时，枕头站隶属正定车站（二等车站），有职工、路警十几人。当时的石家庄村是正定府所辖获鹿县留营社的一个小村。据清光绪《获鹿县志·舆地》中“留营社”所属村庄记载：“石家庄，县东南三十五里，街道六，庙宇六、井泉四”。其位置与范围相当于20世纪末新华区的北大街以西、北后街以南、大桥街以北、北于家胡同以东的地方，面积不过0.1平方公里，只有200来户人家，600余人。
就在京汉铁路在石家庄建火车站的1902年农历九月，大清铁路大臣盛宣怀主持与俄国的华俄道盛银行签订了《正太铁路借款合同》、《正太铁路行车合同》，1903年开始动工兴建正定到太原的铁路。由于清王朝国力日衰，资金捉襟见肘，为了压缩开支，决定将起点从正定南移至振头站，这样不仅避免了通往正定途中建造至少三座铁路桥，而且可以使从获鹿城到京汉铁路的路线缩短。于是在京汉铁路西北侧，又创建了正太铁路石家庄火车站（由于两条铁路轨距不同，这个时期在石家庄村同时存在京汉铁路和正太铁路两个火车站）。同时在石家庄村东建正太总机厂（今石家庄车辆厂），为筑路生产枕木、道钉等物料。继之在附近建造了正太铁路局办公楼，法国工程师公馆和高级职员寓所。1907年，轨距一米的正太铁路全线通车。从此，石家庄作为正太、京汉两条铁路的交汇点，成为晋冀两省间的物资转运枢纽，商贾云集，工商荟萃，给石家庄的发展创造了前所未有的机遇。到1911年，石家庄村南形成了以旅馆、客货栈为主的服务业街区；村东形成沿京汉路分布的工商业区。同时，石家庄炼焦厂、大兴纱厂在石家庄创办，奠定了石家庄的工业雏形。随着工商业的发展，到1925年，以京汉车站、正太车站、正太总机厂为中心，形成了工业、商业、餐饮服务业、运输业全面发展的城镇聚落，使石家庄村与铁路以东的休门、栗村逐渐连接起来。据1925年顺直水利委员会测绘的地形图测算，当时石家庄附近的街区面积已达1.8平方公里。1925年设立石门市时，石家庄人口已达到3.3万多人。
由于当时京汉铁路与正太铁路的轨距不同，两条铁路不能并轨，客货不能联运，所以，带动了搬运业的迅速发展，也导致了铁路道岔的畸形发展。从1907年到1942年，除1919年对站舍站台进行扩建外，这两座火车站的建筑没什么明显改观。但是货运道岔不断向南延伸，在京汉铁路火车站增修了三座站台，晋冀的井陉矿务局、山西的保晋公司和1923年创建的大兴公司等大企业、资本家也陆续投资增建货运道岔，大批从正太铁路卸下的货物需要搬运到京汉铁路的火车上，同样从京汉铁路运来的货物需先在道岔下站，再搬运到正太站上车。正是这种原始的搬运业与现代化的铁路交通业的融合，成就了石家庄迅速膨胀的运输大军，也诱发了人口的城市化，加速了石家庄的城市化进程。
1940年，侵华日军为了掠夺华北资源的需要，先将正太铁路的窄轨改造成与京汉铁路相同的1.435米的标准轨。同年7月至次年2月间，又修建了石家庄至德州的铁路。至此，石太、石德、京汉三条铁路在石家庄接轨，客货运输统一控制在日伪军手中，火车站也合并为一处，担负4个方向客货列车的接发、解编和几十条专用线的送取货任务。火车站的站址仍在原京汉路车站的位置上。客运站经过一些改造、扩建，站舍外观稍有改观。
1947年11月12日石家庄解放后，随着交通事业的发展，国家不断投资对石家庄火车站进行改造扩建，使之成为我国南北铁路交通线上的重要枢纽，被列为国家一等站，1954年升为特等站。1987年11月9日，石家庄解放40周年前夕，石家庄新火车站和长途汽车站建成并投入使用。
随着京石、石太、石郑等铁路客运专线的修建，已经使用了25年的石家庄火车客运站已无法满足需要，位于中华南大街与新石南路、新石中路交叉口的石家庄新客站，于2012年12月21日零时正式启用。该站占地7.9平方公里，总建筑面积107059平方米，其中地上76814平方米，地下30245平方米。 该站有13个站台，24条到发线，6条正线。站房为上进下出布局模式，分为四层，高架二层为候车厅，南北两侧为进站通道，地面层为站台层，地下一层为出站层，地下二层为轨道交通，东西两侧分设社会、出租、公交停车场。
石家庄老火车站将改造为石家庄铁路博物馆，及火车票代售点。公交站将原车站命名为“自强路东口”，新客站原公交站名为“新石小区”现更名为“火车站西”。站内路轨将原样保存，并放置一些老式火车，蒸汽火车、内燃机车等，作为工业遗迹，让市民了解石家庄火车站从落后到现代化的历史变迁。铁路博物馆将与周边的大石桥、正太饭店、纪念碑、民生路历史文化长廊等建筑浑然一体，形成一片博物馆群落，成为城市的标志性地带，形成石家庄历史文化中心。石家庄作为一个城市发展起来，被称为火车拉来的城市，可以说与铁路有着不解之缘，其意义和分量不同与其他任何一个城市。而这个城市注定与繁忙而绵长的铁路线密不可分，不仅它的历史是这样，它的未来也应该是这样。
就在京汉铁路在石家庄建火车站的1902年农历九月，大清铁路大臣盛宣怀主持与俄国的华俄道盛银行签订了《正太铁路借款合同》、《正太铁路行车合同》，1903年开始动工兴建正定到太原的铁路。由于清王朝国力日衰，资金捉襟见肘，为了压缩开支，决定将起点从正定南移至振头站，这样不仅避免了通往正定途中建造至少三座铁路桥，而且可以使从获鹿城到京汉铁路的路线缩短。于是在京汉铁路西北侧，又创建了正太铁路石家庄火车站（由于两条铁路轨距不同，这个时期在石家庄村同时存在京汉铁路和正太铁路两个火车站）。同时在石家庄村东建正太总机厂（今石家庄车辆厂），为筑路生产枕木、道钉等物料。继之在附近建造了正太铁路局办公楼，法国工程师公馆和高级职员寓所。1907年，轨距一米的正太铁路全线通车。从此，石家庄作为正太、京汉两条铁路的交汇点，成为晋冀两省间的物资转运枢纽，商贾云集，工商荟萃，给石家庄的发展创造了前所未有的机遇。到1911年，石家庄村南形成了以旅馆、客货栈为主的服务业街区；村东形成沿京汉路分布的工商业区。同时，石家庄炼焦厂、大兴纱厂在石家庄创办，奠定了石家庄的工业雏形。随着工商业的发展，到1925年，以京汉车站、正太车站、正太总机厂为中心，形成了工业、商业、餐饮服务业、运输业全面发展的城镇聚落，使石家庄村与铁路以东的休门、栗村逐渐连接起来。据1925年顺直水利委员会测绘的地形图测算，当时石家庄附近的街区面积已达1.8平方公里。1925年设立石门市时，石家庄人口已达到3.3万多人。
由于当时京汉铁路与正太铁路的轨距不同，两条铁路不能并轨，客货不能联运，所以，带动了搬运业的迅速发展，也导致了铁路道岔的畸形发展。从1907年到1942年，除1919年对站舍站台进行扩建外，这两座火车站的建筑没什么明显改观。但是货运道岔不断向南延伸，在京汉铁路火车站增修了三座站台，晋冀的井陉矿务局、山西的保晋公司和1923年创建的大兴公司等大企业、资本家也陆续投资增建货运道岔，大批从正太铁路卸下的货物需要搬运到京汉铁路的火车上，同样从京汉铁路运来的货物需先在道岔下站，再搬运到正太站上车。正是这种原始的搬运业与现代化的铁路交通业的融合，成就了石家庄迅速膨胀的运输大军，也诱发了人口的城市化，加速了石家庄的城市化进程。
1940年，侵华日军为了掠夺华北资源的需要，先将正太铁路的窄轨改造成与京汉铁路相同的1.435米的标准轨。同年7月至次年2月间，又修建了石家庄至德州的铁路。至此，石太、石德、京汉三条铁路在石家庄接轨，客货运输统一控制在日伪军手中，火车站也合并为一处，担负4个方向客货列车的接发、解编和几十条专用线的送取货任务。火车站的站址仍在原京汉路车站的位置上。客运站经过一些改造、扩建，站舍外观稍有改观。
1947年11月12日石家庄解放后，随着交通事业的发展，国家不断投资对石家庄火车站进行改造扩建，使之成为我国南北铁路交通线上的重要枢纽，被列为国家一等站，1954年升为特等站。1987年11月9日，石家庄解放40周年前夕，石家庄新火车站和长途汽车站建成并投入使用。
随着京石、石太、石郑等铁路客运专线的修建，已经使用了25年的石家庄火车客运站已无法满足需要，位于中华南大街与新石南路、新石中路交叉口的石家庄新客站，于2012年12月21日零时正式启用。该站占地7.9平方公里，总建筑面积107059平方米，其中地上76814平方米，地下30245平方米。 该站有13个站台，24条到发线，6条正线。站房为上进下出布局模式，分为四层，高架二层为候车厅，南北两侧为进站通道，地面层为站台层，地下一层为出站层，地下二层为轨道交通，东西两侧分设社会、出租、公交停车场。
石家庄老火车站将改造为石家庄铁路博物馆，及火车票代售点。公交站将原车站命名为“自强路东口”，新客站原公交站名为“新石小区”现更名为“火车站西”。站内路轨将原样保存，并放置一些老式火车，蒸汽火车、内燃机车等，作为工业遗迹，让市民了解石家庄火车站从落后到现代化的历史变迁。铁路博物馆将与周边的大石桥、正太饭店、纪念碑、民生路历史文化长廊等建筑浑然一体，形成一片博物馆群落，成为城市的标志性地带，形成石家庄历史文化中心。石家庄作为一个城市发展起来，被称为火车拉来的城市，可以说与铁路有着不解之缘，其意义和分量不同与其他任何一个城市。而这个城市注定与繁忙而绵长的铁路线密不可分，不仅它的历史是这样，它的未来也应该是这样。