倪凯铭有一个合理的理由缺席4月的北京国际车展——中国政府总理温家宝出访德国，并留出时间参观大众汽车总部。一向愿意在北京车展亮相的大众全球CEO文德恩也留在了狼堡。
　　但这次缺席却让人难以回忆起，倪凯铭上次的公开亮相是在何时。作为大众中国CEO，倪凯铭出来做的媒体沟通并不算多。
　　来大众之前，倪凯铭是德国零部件供应商大陆集团的董事会主席，由于舍弗勒家族的介入，大陆集团高层中，不同意并购的均被清洗，倪凯铭是第一个离开的。
　　文德恩为这位从大众走出去的电动车专家设立了一个独立的职位，专门负责大众集团的电动车战略。时间不长，2010年9月1日，文德恩又把倪凯铭派到中国——一个对于大众至关重要的地区。2011年，大众在华销售230万辆汽车，占全球836万辆总销量的27.5%；在华利润26亿欧元，占全球113亿欧元利润总额的23%。
　　一切看起来都挺合理，倪凯铭也被认为未来有可能接替文德恩的职位，或者进入大众高层。他有高管经验，也有技术专长，更有管理中国市场的机会。
　　但事情就是在这个最好的市场上出现的意料之外的转机。现任的斯柯达全球总裁范安德是倪凯铭在中国的前任，范安德的大规模扩张计划以及华南战略，的确取得不错成绩，但这个庞大计划之下，倪凯铭只能祈祷中国汽车市场保持几年前的增速，并且他所擅长的电动车战略能够得到中国政府的支持。
　　丰田汽车用混合动力阻止了倪凯铭在中国铺开的电动车梦想，而经济与政治的博弈，以及过度发行货币带来的通胀风险，则进一步拖垮了中国车市。2012年前5个月，各地传来的好消息背后都是经销商苦不堪言的库存压力。
　　表面看起来，大众DSG问题导致的4亿欧元成本，让倪凯铭颜面无光。实际上，更为可能的是大众寄予厚望的电动车没有成为中国政府的主流思路，反而让丰田混合动力借力而起，这才让大众决定换人。技术路线的倪凯铭在游说政府方面，的确是个短板。