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摘要：以工程为例介绍了综合管线设计的目的及设计原则，以及在设计过程中的心得体会，希望对今后的设计人员有一定的借鉴。
关键词：地铁车站；綜合管线设计
Abstract: Based on the project as an example, introduces the purpose and design principle of comprehensive pipeline design, as well as in the design process of experience, hope to have certain reference to designers in the future.
Keywords: integrated pipeline； design of subway station
中图分类号：U231+.4 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
前言：
随着我国经济的高速发展，大中城市的交通日益拥堵，发展城市轨道交通成为解决城市交通拥堵的首选。在地铁设计中，不论是地下车站还是高架车站，综合管线设计工作是整个车站设计中一个非常重要的组成部分。它是各专业施工图管线设计的综合汇总，是一个具有指导性的综合设计环节。各专业的管线安装既要满足本专业的施工图设计要求，也需按照综合管线图与其他专业管线安装图相互协调配合。笔者有幸于2009年至2010年参与了北京市轨道交通昌平线西二旗车站的设计工作，并配合工地的施工直至建成通车。该工程荣获《2012年度北京市优秀工程规划勘察设计测绘综合奖》三等奖。本文结合西二旗车站的设计及施工配合工作，从多方面介绍了地铁高架车站，管线综合设计中的一点经验和体会。
昌平线西二旗车站位于北京市轨道交通昌平线11座车站中的最南端，是与地铁13号线的地面线与昌平线的高架线的换乘站。换乘站功能复杂，建筑规模远大于标准站，且管线多而繁杂。而西二旗车站的特殊性还在于它是建立在既有13号线区间段线路上的换乘车站，西二旗车站施工过程中，要保证13号线的正常运行。因此，昌平线西二旗车站是国内迄今为止最大的在保证既有线不停运的情况下的新建车站。
昌平线西二旗车站
一、管线综合的设计目的：
协调各专业管线布置，合理利用管线布置的有限空间，避免施工中各专业管线“打架”现象的发生。合理控制站厅、站台层的净高，最大限度的降低工程造价。从工序安排上指导施工，杜绝因工序安排不合理给后续管线安装造成不便，甚至返工现象发生。
二、管线综合的设计原则：
在同一区域内多层布置管线时，各专业管线间的距离应符合各专业的设计规范要求，在管线位置冲突时，应按照有压管让无压管，小管线让大管线，软管让硬管，弱电让强电等原则调整各专业及系统的管线位置。一般应遵守“风上、电中、水下”的原则。
在机房内，所有与设备无直接关系的管线应避免布置在设备的正上方，特别是电气房间，空调送风口不得布置在设备正上方。
三、西二旗车站的工程实例：
西二旗车站形式为半地下一层、地上二层四柱三跨框架车站。其中昌平线为高架侧式站台，13号线为地面侧式站台。车站[加个小图体现高架和地面两个站台的关系更好。]总长150米，总宽54.8米，总高20.1米。见附图一、二、三。管线综合包括设备层、公共区站厅层和站台板下管线夹层。
附图一 站台层及13号线站台平面图
附图二昌平线站台层平面图
附图三 西二旗车站剖面图
1、设备层：设备层位于半地下一层，是整个车站的设备机房布置区。空间局促，管线众多且集中。在设计前期，进行机房布置时既考虑满足机房本身设置的要求，同时初步了解各管线的走向，尽量避免交叉和管线过长，造成不必要的浪费且影响走道的净高。例如：将综合监控设备室布置在站厅层车站控制室的下方，便于管线直接引入。通信、信号机房尽量贴近车站控制室一侧布置。设备[加个平面图，标示一下所描述的这几个房间的位置]区走廊吊顶高度控制在 2.4m，管线分三~四层布置。设备区平面图见附图四。由于地铁施工中，每个专业分别由不同的施工单位进行施工，所以，相同或相近专业的管线尽量布置在同层，在施工过程中避免由于前期施工占用空间过大，给后续施工带来不必要的麻烦，甚至返工。设备区综合管线图见附图五。
附图四设备区平面图
附图五设备区管线综合图
2、站厅层：站厅层是公共区域，要考虑到精装设计，保证此区域的净高要求。由于精装设计吊顶为折线型，我们将管线沿站台方向布置在站厅的两侧，并布置在吊顶降低的部位，方便管线直接引入站台两端的设备机房，避免管线交叉。站厅综合管线图见附图六。
附图六站厅层管线综合图
3、站台板下管廊：由于昌平线是高架站，所以，在昌平线站台下布置了管道夹层，用于设备管线通过本层接入轨行区。管道夹层净高1.4米，此部分管线的布置要考虑到今后检修人员的进入，特别是检修孔的位置，避免管线将局部区域围死，使今后检修人员无法进入维护，给施工和今后的检修工作带来不便。站台板下综合管线图见附图七。
附图七 站台板下管线综合图
四、综合管线设计的体会
1、综合管线设计与土建专业的配合：
在民用建筑设计中，即使是最复杂的大型公共建筑，综合管线工作也只是由给排水、暖通、电气专业的管线组成，且大家一起交流共同完成。但是地铁车站的管线综合与民建的最大不同是专业管线种类较多，有近20个专业的管线在地铁车站中需要涉及，而各专业的图纸中仅表示了管线的走向及尺寸，因此就需要建筑专业最终完成管线综合工作，确定各专业管线的标高，并通过各专业管线之间的协调、避让来实现管线布置的最优化。所以，在地铁车站的设计过程中，建筑设计师在前期需要具备预见性和前瞻性，应充分考虑平面布置对综合管线布置的影响，使管线总体走向敷设合理化，尽量减少管线交叉，合理利用有限的建筑空间。只有各专业的通力配合，才能保证综合管线设计达到最优，既满足各专业的工艺设计要求，又保证车站的使用质量。
2、综合管线设计与各专业之间的沟通：
建筑专业不仅要看懂各专业的图纸，明白管线走向的意图，同时要了解各专业管线之间的相互要求。所以，设计过程中与各专业的沟通尤为重要。设计的不同阶段应及时了解各专业管线的设计情况，特别是管线走向的意图，才能在各专业管线交错繁杂的情况下，合理布置，满足各专业的要求。
3、综合管线设计与综合吊架的配合：
由于各种管线繁多，尤其是设备层通常会采用综合吊架，所以，施工前还需配合综合吊架的设计工作。在审核综合吊架图的过程中，要与综合管线图进行仔细对照，对于因综合吊架标高而改变管线的标高要尤为慎重，对于有坡度要求的管线不应随意调整，如需调整，应与该管线涉及专业共同协调。
结束语：
随着我国经济的高速发展，轨道交通已不再是单一的地下车站，地面车站、高架车站的形式越来越多样。同时也给建筑师带来了新的机遇和挑战。当我们踏入这一新的设计领域时，我们也遇到了前所未有的困难。涉及的专业多且分属不同的设计单位，导致协调工作难度增大。另外，由于轨道交通的发展日新月异，而相关规范的不完善，也给设计与施工带来困扰。反思过去的工作，总结经验教训，探索新的设计思路，迎接新的挑战。
关键词：地铁车站；綜合管线设计
Abstract: Based on the project as an example, introduces the purpose and design principle of comprehensive pipeline design, as well as in the design process of experience, hope to have certain reference to designers in the future.
Keywords: integrated pipeline； design of subway station
中图分类号：U231+.4 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
前言：
随着我国经济的高速发展，大中城市的交通日益拥堵，发展城市轨道交通成为解决城市交通拥堵的首选。在地铁设计中，不论是地下车站还是高架车站，综合管线设计工作是整个车站设计中一个非常重要的组成部分。它是各专业施工图管线设计的综合汇总，是一个具有指导性的综合设计环节。各专业的管线安装既要满足本专业的施工图设计要求，也需按照综合管线图与其他专业管线安装图相互协调配合。笔者有幸于2009年至2010年参与了北京市轨道交通昌平线西二旗车站的设计工作，并配合工地的施工直至建成通车。该工程荣获《2012年度北京市优秀工程规划勘察设计测绘综合奖》三等奖。本文结合西二旗车站的设计及施工配合工作，从多方面介绍了地铁高架车站，管线综合设计中的一点经验和体会。
昌平线西二旗车站位于北京市轨道交通昌平线11座车站中的最南端，是与地铁13号线的地面线与昌平线的高架线的换乘站。换乘站功能复杂，建筑规模远大于标准站，且管线多而繁杂。而西二旗车站的特殊性还在于它是建立在既有13号线区间段线路上的换乘车站，西二旗车站施工过程中，要保证13号线的正常运行。因此，昌平线西二旗车站是国内迄今为止最大的在保证既有线不停运的情况下的新建车站。
昌平线西二旗车站
一、管线综合的设计目的：
协调各专业管线布置，合理利用管线布置的有限空间，避免施工中各专业管线“打架”现象的发生。合理控制站厅、站台层的净高，最大限度的降低工程造价。从工序安排上指导施工，杜绝因工序安排不合理给后续管线安装造成不便，甚至返工现象发生。
二、管线综合的设计原则：
在同一区域内多层布置管线时，各专业管线间的距离应符合各专业的设计规范要求，在管线位置冲突时，应按照有压管让无压管，小管线让大管线，软管让硬管，弱电让强电等原则调整各专业及系统的管线位置。一般应遵守“风上、电中、水下”的原则。
在机房内，所有与设备无直接关系的管线应避免布置在设备的正上方，特别是电气房间，空调送风口不得布置在设备正上方。
三、西二旗车站的工程实例：
西二旗车站形式为半地下一层、地上二层四柱三跨框架车站。其中昌平线为高架侧式站台，13号线为地面侧式站台。车站[加个小图体现高架和地面两个站台的关系更好。]总长150米，总宽54.8米，总高20.1米。见附图一、二、三。管线综合包括设备层、公共区站厅层和站台板下管线夹层。
附图一 站台层及13号线站台平面图
附图二昌平线站台层平面图
附图三 西二旗车站剖面图
1、设备层：设备层位于半地下一层，是整个车站的设备机房布置区。空间局促，管线众多且集中。在设计前期，进行机房布置时既考虑满足机房本身设置的要求，同时初步了解各管线的走向，尽量避免交叉和管线过长，造成不必要的浪费且影响走道的净高。例如：将综合监控设备室布置在站厅层车站控制室的下方，便于管线直接引入。通信、信号机房尽量贴近车站控制室一侧布置。设备[加个平面图，标示一下所描述的这几个房间的位置]区走廊吊顶高度控制在 2.4m，管线分三~四层布置。设备区平面图见附图四。由于地铁施工中，每个专业分别由不同的施工单位进行施工，所以，相同或相近专业的管线尽量布置在同层，在施工过程中避免由于前期施工占用空间过大，给后续施工带来不必要的麻烦，甚至返工。设备区综合管线图见附图五。
附图四设备区平面图
附图五设备区管线综合图
2、站厅层：站厅层是公共区域，要考虑到精装设计，保证此区域的净高要求。由于精装设计吊顶为折线型，我们将管线沿站台方向布置在站厅的两侧，并布置在吊顶降低的部位，方便管线直接引入站台两端的设备机房，避免管线交叉。站厅综合管线图见附图六。
附图六站厅层管线综合图
3、站台板下管廊：由于昌平线是高架站，所以，在昌平线站台下布置了管道夹层，用于设备管线通过本层接入轨行区。管道夹层净高1.4米，此部分管线的布置要考虑到今后检修人员的进入，特别是检修孔的位置，避免管线将局部区域围死，使今后检修人员无法进入维护，给施工和今后的检修工作带来不便。站台板下综合管线图见附图七。
附图七 站台板下管线综合图
四、综合管线设计的体会
1、综合管线设计与土建专业的配合：
在民用建筑设计中，即使是最复杂的大型公共建筑，综合管线工作也只是由给排水、暖通、电气专业的管线组成，且大家一起交流共同完成。但是地铁车站的管线综合与民建的最大不同是专业管线种类较多，有近20个专业的管线在地铁车站中需要涉及，而各专业的图纸中仅表示了管线的走向及尺寸，因此就需要建筑专业最终完成管线综合工作，确定各专业管线的标高，并通过各专业管线之间的协调、避让来实现管线布置的最优化。所以，在地铁车站的设计过程中，建筑设计师在前期需要具备预见性和前瞻性，应充分考虑平面布置对综合管线布置的影响，使管线总体走向敷设合理化，尽量减少管线交叉，合理利用有限的建筑空间。只有各专业的通力配合，才能保证综合管线设计达到最优，既满足各专业的工艺设计要求，又保证车站的使用质量。
2、综合管线设计与各专业之间的沟通：
建筑专业不仅要看懂各专业的图纸，明白管线走向的意图，同时要了解各专业管线之间的相互要求。所以，设计过程中与各专业的沟通尤为重要。设计的不同阶段应及时了解各专业管线的设计情况，特别是管线走向的意图，才能在各专业管线交错繁杂的情况下，合理布置，满足各专业的要求。
3、综合管线设计与综合吊架的配合：
由于各种管线繁多，尤其是设备层通常会采用综合吊架，所以，施工前还需配合综合吊架的设计工作。在审核综合吊架图的过程中，要与综合管线图进行仔细对照，对于因综合吊架标高而改变管线的标高要尤为慎重，对于有坡度要求的管线不应随意调整，如需调整，应与该管线涉及专业共同协调。
结束语：
随着我国经济的高速发展，轨道交通已不再是单一的地下车站，地面车站、高架车站的形式越来越多样。同时也给建筑师带来了新的机遇和挑战。当我们踏入这一新的设计领域时，我们也遇到了前所未有的困难。涉及的专业多且分属不同的设计单位，导致协调工作难度增大。另外，由于轨道交通的发展日新月异，而相关规范的不完善，也给设计与施工带来困扰。反思过去的工作，总结经验教训，探索新的设计思路，迎接新的挑战。