讴歌是本田的高端品牌，应该归为日系车，但讴歌品牌最早就是为了美国市场而创立，所以在很多方面的设计都依照美国人的口味，在音响的表现上尤为突出。来自松下的高端音响品牌ELS，为讴歌RDX提供了功率为440瓦的整套音响系统，由10个发声单元组成，并且有杜比Pro　Logic@Ⅱ　5.1声道环绕技术保驾护航。
　　现在很多朋友在提到ELS的时候，都愿意突出它是松下旗下的音响品牌。不过者尼私人影院高级音响工程师却说，在音响界ELS的名气远远超过了它的东家松下，可以说是发烧友级别的音响品牌。ELS音响系统出自曾经获得超过20次格莱美奖提名，5项格莱美奖的音乐殿堂级大师Elliot　Scheiner之手，并以其在唱片业界里响亮的绰号“ELS”命名。
　　在讴歌RDX车身里，ELS音响440瓦的功率去推动10个发声单元并不算困难，而且这10个发声单元的位置布置也非常合理：1.5英寸钛金属振膜高音喇叭安装在两个A柱上；每个车门都安装了一个6.7英寸的SDR发声单元；76mm的超级动态范围（SDR）驱动器位于正中位置，为5.1声道提供了足够好的音域分区；C柱上方还安装了两个3英寸的SDR发声单元作为后环绕喇叭；8英寸的超低变形重低音喇叭安放在后台板的中央。整套10个发声单元的布置非常合理，不过这也为后来我们的测试埋下了隐患。
　　讴歌RDX的接口方面比较齐全，除了收听CD和DVD材质的光盘之外，还可以通过USB接口来连接移动设备，支持直接连接ipod、iphone或移动存储设备。同时机头还内置了硬盘，可以将音频文件存储在硬盘中随时读取收听，支持的音频格式也很全面。
　　在操作界面中，讴歌RDX提供了中控台控制和方向盘多功能按键控制。讴歌将中控面板上的主要控制区域都采用了中文标识，中间的确定按键也集成了很多功能，类似宝马iDriver和奥迪MMI系统，操作很简便。
　　几位评委坐在车内试听的时候，前排的两位评委对讴歌RDX的音响表现给出了很高的评价，但后排的两位评委却感觉很痛苦，这就是前面提到的“隐患”。痛苦来自C柱上方的两个3英寸发声单元，他们发出的声音会直接指向后排左右两位乘客的头部，由于距离太近，所以后排乘客几乎只能听到后面C柱上两个发声单元发出的声音。对于讴歌RDX这样一款主攻美国市场的城市SUV来说，这并算不上败笔。毕竟在美国，车辆的后排很少有机会坐人，一辆车绝大多数的时间都是一个人或两个人，所以他们将重点全部放在前排乘客上也无可厚非。
　　从最后测试的结果来看，讴歌RDX的隔音效果非常好，所有频段的噪声都被控制在40dB以下，在同级别SUV中绝对是最顶级的。而在频率响应测试环节中，它的表现同样出色，虽然有所波动，但是从头到尾，它的波动都处在一个很均衡的状态，这一点是非常难做到的。不过59.8万元的售价与同价位的路虎揽胜极光相比，在音响配置上还有差距。