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摘要：路面工程与其它混凝土结构工程不同，它承受繁重的交通荷载。它需要承受重载车轮的作用，承受动载疲劳破坏，承受冲击、磨损破坏，还要承受温度、冰冻、湿度、腐蚀等环境因素的破坏作用，它的使用条件是苛刻和严酷的。本文对水泥混凝土路面施工质量控制谈一些看法。
关键词：水泥混凝土路面；质量控制
1 引言
随着我国公路建设的不断发展，道路施工工艺和技术进步也大有发展，对公路工程施工质量也逐步有所重视。影响道路质量的因素很多，有设计方面因素、有建材的品质因素，有施工的因素，而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质，以及操作机械、施工工艺等有关，总之，公路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映。
2 施工准备阶段质量控制
2.1 严格控制路面原材料的质量
水泥混凝上路面结构层是以水泥与水合成的水泥浆为结合料、碎（砾）石为骨料、砂为填充料，经拌和、摊铺、压实和养生而成的。由于路面结构层同受到车轮荷载和自然因素的综合作用，则要求混凝土材料必须具有较高的强度、抗磨性、耐冻性（寒冷地带）以及尽可能低的膨胀系数和弹性模量。
（1）水泥的质量控制。应考虑道路等级、工期、铺筑时间、施工方法及经济性等因素，原则上应采用抗折强度高、耐疲劳、干缩小、耐磨性和抗冻性好的水泥；水泥进场时，应严格检查生产厂家的水泥产品化验资料（报告单），并对其品种、标号、包装、数量、出厂日期等进行检查，看是否能满足各项路用指标；在现场进行水泥细度、凝结时间、体积安定性、强度抽检试验，特别是安定性指标必须进行抽检；对施工中所用的水泥必须经该地区有资质的试验室复验合格后方可使用；不同标号、厂牌、品种、出厂日期的水泥，不得混合堆放，严禁混合使用；出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用，已经结块变质的水泥不得使用；混凝土路面施工中应尽量选用同一厂家在同一时期生产的同一标号水泥。
（2）骨料的质量控制。施工中，水泥混凝土路面的最大粒径应根据具体施工要求决定，使用碎石时，应采用30mm；使用砾石时，应采用20mm；同时使用优良的级配，严格限制针片状颗粒的含量，粗骨料中薄片状及长针状颗粒应控制在15%以内（细骨料可不加限制）；骨料的强度要符合质量要求，粗骨料的强度应高于混凝土标号的1.5倍，其压碎值不宜大于20%；严格控制集料中的含泥土（石粉）量；砾石料要采取高压水冲洗等措施，砂石料与水泥一样，在施工现场必须罐装，不允许有任何污染。
（3）混凝土配合比的质量控制。混凝土配合比，应保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求，在冰冻地区还应符合抗冻性的要求；应根据水灰比与强度关系曲线进行计算和试配确定，并应按抗压强度作配合比设计，以抗折强度作强度检验；混凝土的试配强度宜按设计强度提高10～15%；混凝土拌合物的稠度试验，采用塌落度测定时，塌落度宜为1～2.5cm；塌落度小于1cm时，应采用维勃稠度仪测定，维勃时间宜为10～30s；每一工作班应至少检查两次。
3 混凝土路面平整度指标控制
混凝土路面板的平整度，是使用质量的最重要指标。平整度高的路面，不但可以提高通过能力，提高经济效益，而且可以减少对面板的冲击力，从而可以延缓甚至避免错台、唧泥、断裂现象的发生。因而延长路面使用寿命。
影响混凝土路面平整度的因素从施工方面讲主要有：①模板安装时很难做到模板顶标高和模板接头处无误差，模板的失稳、变形及模顶的磨损（磨损后沾染的砂浆很难清除净）都会给平整度带来“先天不足”；②水灰比控制不严、拌和料时稀时稠、摊铺不均匀，使混凝土在硬化过程中收缩不均匀，影响平整度；③配料未采取准确秤量，致使水灰比忽高忽低，或砂量时多时少，影响坍落度及和易性，导致最终水灰比和密实度的不均匀；④漏振、振捣不足或振捣过度，将会使浆体分布不均匀外，自身还会产生密实度的不均匀，影响平整度指标，⑤振动梁刚度不足易变形，致使铺筑后的路面，呈现中部微凹的不平横面；⑥施工管理跟不上，如有的施工单位在进行真空吸水时，相邻吸面未重叠设置吸垫，造成漏吸。
4 混凝土路面板厚指标的控制
混凝土板厚是保证使用寿命的基本指标，混凝土路面板厚主要靠加强检测和提高基层平整度来控制。具体控制办法是：
①检查模板尺寸，模板高度必须与路面板设计厚度一致；②检查模板刚度。禁止使用变形大、顶面不平顺、缺边少角的模板；③要检查模板的安装质量。要求位置、高程准确，线条顺直、接头平整、牢固，在振捣混凝土时不下沉、不变形、不位移；④检测立模后的模板高度。通常用拉线法检测，每5m（纵向）检测一处，每处用小钢尺量测3点（横向）。一旦发现模板高度不合格，即应对基层表面进行处理，直到合格为止。
5 混凝土路面接缝质量控制
接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，它是产生错台、唧泥和断裂病害的主要发源地，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素。接缝施工质量对水泥混凝土路面使用质量和使用寿命影响很大，因此，必须引起重视。
（一）缩缝。缩缝分压缝、割缝两种形式。由于画线割缝是确保接缝处强度、平整度及接缝顺直的有效工艺，保持混凝土面板边角完好无损，线条平直美观，施工简易质量好，而且可以连续浇筑，加快施工进度，便于流水作业，又有利于应用真空脱水工艺，所以除一些交通量小的三、四级公路及其它道路上仍在采用压缩形式外，其它绝大部分水泥混凝土路面均广泛地采用割缝形式。提高割缝质量的关键是掌握最佳开割时间。
（二）纵缝。纵缝有企口缝、平缝两种形式。平缝分设拉杆与不设拉杆两种做法。城市道路采用企口缝形式的多，而公路上采用平缝形式的较多。对三、四级公路可视具体情况和施工条件而定，可不设拉杆。
（三）胀缝。胀缝虽然在接缝中占数量比例小，但都是最薄弱的环节，容易发生破碎等。究其原因，从理论上讲：混凝土本身具有热胀冷缩的特性。
6 混凝土路面其它指标的控制
（一）面板宽度。面板宽度偏差主要决定于模板的刚度及固定的稳定度。如模板刚度不够、稳定度差，在混凝土浇筑时，模板易产生变形、位移，混凝土路面板的宽度将难以保证。所以在浇筑振捣混凝土时，要有专人检查模板的变形和位移情况，若发现问题，要及时加固补救。
（二）面板横坡。面板横坡主要以模板的顶面标高来控制。只要模板顶面标高量测准确，是很容易将路面横坡控制在规定范围之内的。
（三）纵断高程。纵断高程控制实质上就是控制纵缝的高程和纵缝的平顺度。在施工中应注意两点：①对模板安装、基层平整度要严格控制，以确保纵断高程的准确；②在凸形或凹形竖曲线上，模板不易过长，并要对模板进行圆滑处理，以免纵向形成折线，影响纵断高程。
（四）养生。混凝土浇筑后，由于其表面温度高、硬化快、下部反应速度慢、收缩慢，进而形成上干下湿，收缩不匀的结构断面，如果不注意及时养生，易使混凝土表面出现不同程度的裂缝，严重时可引起板块断裂。
从以上可以看出，水泥混凝土路面工程中工序多而复杂，而且对外界环境温度要求比较高的结构，所以路面原材料的选择、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，要精心施工，在施工环节上狠抓施工质量。
（作者单位：绥中县公路管理处）
关键词：水泥混凝土路面；质量控制
1 引言
随着我国公路建设的不断发展，道路施工工艺和技术进步也大有发展，对公路工程施工质量也逐步有所重视。影响道路质量的因素很多，有设计方面因素、有建材的品质因素，有施工的因素，而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质，以及操作机械、施工工艺等有关，总之，公路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映。
2 施工准备阶段质量控制
2.1 严格控制路面原材料的质量
水泥混凝上路面结构层是以水泥与水合成的水泥浆为结合料、碎（砾）石为骨料、砂为填充料，经拌和、摊铺、压实和养生而成的。由于路面结构层同受到车轮荷载和自然因素的综合作用，则要求混凝土材料必须具有较高的强度、抗磨性、耐冻性（寒冷地带）以及尽可能低的膨胀系数和弹性模量。
（1）水泥的质量控制。应考虑道路等级、工期、铺筑时间、施工方法及经济性等因素，原则上应采用抗折强度高、耐疲劳、干缩小、耐磨性和抗冻性好的水泥；水泥进场时，应严格检查生产厂家的水泥产品化验资料（报告单），并对其品种、标号、包装、数量、出厂日期等进行检查，看是否能满足各项路用指标；在现场进行水泥细度、凝结时间、体积安定性、强度抽检试验，特别是安定性指标必须进行抽检；对施工中所用的水泥必须经该地区有资质的试验室复验合格后方可使用；不同标号、厂牌、品种、出厂日期的水泥，不得混合堆放，严禁混合使用；出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用，已经结块变质的水泥不得使用；混凝土路面施工中应尽量选用同一厂家在同一时期生产的同一标号水泥。
（2）骨料的质量控制。施工中，水泥混凝土路面的最大粒径应根据具体施工要求决定，使用碎石时，应采用30mm；使用砾石时，应采用20mm；同时使用优良的级配，严格限制针片状颗粒的含量，粗骨料中薄片状及长针状颗粒应控制在15%以内（细骨料可不加限制）；骨料的强度要符合质量要求，粗骨料的强度应高于混凝土标号的1.5倍，其压碎值不宜大于20%；严格控制集料中的含泥土（石粉）量；砾石料要采取高压水冲洗等措施，砂石料与水泥一样，在施工现场必须罐装，不允许有任何污染。
（3）混凝土配合比的质量控制。混凝土配合比，应保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求，在冰冻地区还应符合抗冻性的要求；应根据水灰比与强度关系曲线进行计算和试配确定，并应按抗压强度作配合比设计，以抗折强度作强度检验；混凝土的试配强度宜按设计强度提高10～15%；混凝土拌合物的稠度试验，采用塌落度测定时，塌落度宜为1～2.5cm；塌落度小于1cm时，应采用维勃稠度仪测定，维勃时间宜为10～30s；每一工作班应至少检查两次。
3 混凝土路面平整度指标控制
混凝土路面板的平整度，是使用质量的最重要指标。平整度高的路面，不但可以提高通过能力，提高经济效益，而且可以减少对面板的冲击力，从而可以延缓甚至避免错台、唧泥、断裂现象的发生。因而延长路面使用寿命。
影响混凝土路面平整度的因素从施工方面讲主要有：①模板安装时很难做到模板顶标高和模板接头处无误差，模板的失稳、变形及模顶的磨损（磨损后沾染的砂浆很难清除净）都会给平整度带来“先天不足”；②水灰比控制不严、拌和料时稀时稠、摊铺不均匀，使混凝土在硬化过程中收缩不均匀，影响平整度；③配料未采取准确秤量，致使水灰比忽高忽低，或砂量时多时少，影响坍落度及和易性，导致最终水灰比和密实度的不均匀；④漏振、振捣不足或振捣过度，将会使浆体分布不均匀外，自身还会产生密实度的不均匀，影响平整度指标，⑤振动梁刚度不足易变形，致使铺筑后的路面，呈现中部微凹的不平横面；⑥施工管理跟不上，如有的施工单位在进行真空吸水时，相邻吸面未重叠设置吸垫，造成漏吸。
4 混凝土路面板厚指标的控制
混凝土板厚是保证使用寿命的基本指标，混凝土路面板厚主要靠加强检测和提高基层平整度来控制。具体控制办法是：
①检查模板尺寸，模板高度必须与路面板设计厚度一致；②检查模板刚度。禁止使用变形大、顶面不平顺、缺边少角的模板；③要检查模板的安装质量。要求位置、高程准确，线条顺直、接头平整、牢固，在振捣混凝土时不下沉、不变形、不位移；④检测立模后的模板高度。通常用拉线法检测，每5m（纵向）检测一处，每处用小钢尺量测3点（横向）。一旦发现模板高度不合格，即应对基层表面进行处理，直到合格为止。
5 混凝土路面接缝质量控制
接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，它是产生错台、唧泥和断裂病害的主要发源地，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素。接缝施工质量对水泥混凝土路面使用质量和使用寿命影响很大，因此，必须引起重视。
（一）缩缝。缩缝分压缝、割缝两种形式。由于画线割缝是确保接缝处强度、平整度及接缝顺直的有效工艺，保持混凝土面板边角完好无损，线条平直美观，施工简易质量好，而且可以连续浇筑，加快施工进度，便于流水作业，又有利于应用真空脱水工艺，所以除一些交通量小的三、四级公路及其它道路上仍在采用压缩形式外，其它绝大部分水泥混凝土路面均广泛地采用割缝形式。提高割缝质量的关键是掌握最佳开割时间。
（二）纵缝。纵缝有企口缝、平缝两种形式。平缝分设拉杆与不设拉杆两种做法。城市道路采用企口缝形式的多，而公路上采用平缝形式的较多。对三、四级公路可视具体情况和施工条件而定，可不设拉杆。
（三）胀缝。胀缝虽然在接缝中占数量比例小，但都是最薄弱的环节，容易发生破碎等。究其原因，从理论上讲：混凝土本身具有热胀冷缩的特性。
6 混凝土路面其它指标的控制
（一）面板宽度。面板宽度偏差主要决定于模板的刚度及固定的稳定度。如模板刚度不够、稳定度差，在混凝土浇筑时，模板易产生变形、位移，混凝土路面板的宽度将难以保证。所以在浇筑振捣混凝土时，要有专人检查模板的变形和位移情况，若发现问题，要及时加固补救。
（二）面板横坡。面板横坡主要以模板的顶面标高来控制。只要模板顶面标高量测准确，是很容易将路面横坡控制在规定范围之内的。
（三）纵断高程。纵断高程控制实质上就是控制纵缝的高程和纵缝的平顺度。在施工中应注意两点：①对模板安装、基层平整度要严格控制，以确保纵断高程的准确；②在凸形或凹形竖曲线上，模板不易过长，并要对模板进行圆滑处理，以免纵向形成折线，影响纵断高程。
（四）养生。混凝土浇筑后，由于其表面温度高、硬化快、下部反应速度慢、收缩慢，进而形成上干下湿，收缩不匀的结构断面，如果不注意及时养生，易使混凝土表面出现不同程度的裂缝，严重时可引起板块断裂。
从以上可以看出，水泥混凝土路面工程中工序多而复杂，而且对外界环境温度要求比较高的结构，所以路面原材料的选择、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，要精心施工，在施工环节上狠抓施工质量。
（作者单位：绥中县公路管理处）