【摘 要】
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空铁联运以航空运输为主，结合了航空运输和高速铁路的优势，为旅客出行提供多样化选择。但在中长运距下，相比空中直飞，空铁联运不具备显著竞争优势，空铁联运的推广与普及受到一定挑战。基于旅客对出行时间、票价和出行舒适度3方面效用的敏感程度将旅客分为商务旅客和休闲旅客，建立空铁联运与空中直飞的竞争模型，分析旅客结构、出行时间和联程运输票价对空铁联运竞争力的影响。结果表明：空铁联运对休闲旅客更具吸引力；通过优
【基金项目】
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国家自然科学青年基金项目（72104237）； 中国民航大学科研启动基金项目（2020KYQD08）；
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空铁联运以航空运输为主，结合了航空运输和高速铁路的优势，为旅客出行提供多样化选择。但在中长运距下，相比空中直飞，空铁联运不具备显著竞争优势，空铁联运的推广与普及受到一定挑战。基于旅客对出行时间、票价和出行舒适度3方面效用的敏感程度将旅客分为商务旅客和休闲旅客，建立空铁联运与空中直飞的竞争模型，分析旅客结构、出行时间和联程运输票价对空铁联运竞争力的影响。结果表明：空铁联运对休闲旅客更具吸引力；通过优化接驳、航班调度等方式减少空铁联运的出行时间可以有效提高空铁联运竞争力；小幅度降低联程运输票价不能显著提高空铁联运的旅客数量。研究结论可以为提升空铁联运产品的服务水平、建设多式联运网络提供借鉴。
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