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【摘 要】 在城市旧路沥青化改造中，如何防治旧路检查井周边路面破损下陷，是沥青化改造能否体现经济效益的重要一环。本文针对该病害的成因，结合多年工程设计施工经验，探讨有效的防治措施与方法。主要有：1） 采用特制C50钢纤维早强混凝土进行检查井起落改造； 2）对特别严重的旧路检查井周边进行反挖回填，且采用速凝混凝土浇筑回填；3）将先涨高检查井再施工路面的工艺，改为路面施工完成后再涨检查井；4）提高井座、井盖承载能力和稳定性。
【关键词】 检查井；路面下陷；钢纤维早强混凝土；反涨检查井；回填材料。
0 引言
城市道路检查井周围路面开裂和下沉是比较普遍的现象。城市道路检查井周围路面沉降、裂缝和破损是城市道路建设中的一项质量通病，其不仅影响路面的整体性、美观性，更影响路面行车舒适及交通行驶安全，从而极大地影响城市环境质量。
在城市旧路沥青化改造中，如何防治旧路检查井周边路面破损下陷，是沥青化改造能否体现经济效益的重要一环。为了有效避免旧路改造中检查井周边路面病害的反射扩散，更好保证道路改造后的经济效益和使用品质，笔者根据多年来在设计施工工作中，对该问题的调查、分析、研究情况，以及在该问题治理的一些实践经验，对于旧路沥青化改造中塌陷烂边的检查井周边路面维修防治，提出一些建设性的想法与建议。
1 问题概述及成因
检查井周边路面破损下陷问题主要表现为井圈周围30～50cm范围内沥青混凝土表面层出现下陷变形，随即产生开裂破损，严重的会出现井圈松动，危及到行车安全。该问题不仅增加了道路维护工作量和维护费用，而且還会造成不良的社会影响。
导致沥青砼路面检查井损坏的原因是多种多样的。它受设计、施工、材料、环境、交通流量及路面养护等诸多因素的综合作用影响，产生的主要原因有以下几个方面：
1）设计原因
早期检查井的井身设计，都用采用砖头砌筑，砖层之间抹上砂浆，且砂浆存在一个自然沉降的过程，这个结构本身容易导致检查井裂缝甚至塌陷。
而检查井钢筋混凝土底板，具体可分为现浇和预制两种形式，一般由设计确定。但在普遍的设计文件中，往往简单的要求按《图集》施做。施工单位一般采用现浇的方法，因为预制底板成本高，也正是由于这个原因，几乎没有构件厂生产预制钢筋混凝土底板。这就意味着在工期紧，急于砌筑和基坑回填的情形下，势必会减少底板混凝土的养护时间，从而造成混凝土底板强度不足，容易早期破坏。
按照目前的设计：由于检查井（包括井筒、井座、井盖）是刚性材料，而沥青砼是柔性材料，在汽车荷载的作用下，两者存在变形量不一样，应力不同，沉降也不一样。沥青砼的变形较大，检查井的变形较小，因而造成检查井边沥青砼率先破坏；其次是检查井外侧周边的回填材料没有特别注明，依然用土料回填，不易压实，这也是引起井周边沥青破坏的另一个原因。
2）施工原因
施工单位对工序交底不够具体，操作人员质量意识不高、操作水平低下，未严格按有关规范、规程进行施工，相关管理人员未检查或检查不到位。普遍现象是检查井基坑开挖工作面宽度不够、不便夯实（压实）；检查井外侧的回填材料与设计或规范不符；压路机在路基及结构层大面积碾压时无法压到井边，造成检查井周边碾压不到位或漏压，之后又没有及时用打夯机进行夯实；使得检查井周边未能达到设计要求的压实度，从而留下质量隐患。沥青路面摊铺过程中，材料遗落在检查井内，既难清理又浪费材料、浪费工时。清理出来的废料还要找场地弃运。用木板垫盖，经常因运输车和摊铺机的碾压，发生破损。木板厚了，摊铺机摊铺时还会带走，木板移动了，沥青料又落入井内。另外，井框与路面高差较大，超过规范允许值5mm，有些甚至达到40mm，在汽车轮压的反复作用下，极易造成应力集中，井盖井坐松动破坏，进而引起井周沥青砼的开裂。
3）材料原因
检查井的井座、井盖强度未到达设计要求。目前大部分的井座、井盖都是采用聚合物复合材料，井座、井盖的特点是有一定的强度、无回收利用价值，可免除被盗，但是其不容忽视的一个问题是：相当一部分的井座、井盖强度并未到达其标识的数值，在汽车荷载的作用下，首先是井盖开裂，从而引起周边沥青砼的松动、开裂。
4）环境原因
城市污水管道、自来水管网、通信线路及电力电缆等各种管线检查井的井盖井座的规格尺寸厚薄不一，有些井座高度不尽相同，有的高度大于面层厚度，有的小于面层厚度等，施工单位水平参差不齐，安装的方法多种多样，质量标准不統一，在压路机碾压面层时，由于井盖、井壁和井周基层的刚性不一，井座和井盖的刚性较大，同样的碾压遍数，其压实度是不同的，时间长了后此处便容易产生收缩裂缝或发生不均匀沉降，导致井周裂缝和啃边等现象的发生。
5）其他原因
早期旧城规划缺乏远见，造成各类井口在行车道路面交错，且标准不一。这类井口在汽车轮迹的持续作用下，逐渐变形、沉陷、烂边。
2 旧路沥青化改造中的防治建议与措施
从问题的形成原因分析可以看出，设计原因主要有检查井基础没有处理好，井身产生裂缝和自然沉降，沥青砼柔性材料与检查井周边刚性结构变形量不同；施工原因主要质量意识不高，没按规范施工，检查监督不到位等，回填材料及压实不合格；材料原因主要是井座、井盖达不到设计强度、稳定性的要求。还有就是旧城区井口交错落在行车道汽车轮迹下，在交通的反复作用下疲劳开裂、烂边，沉陷。
因此，在城市旧路沥青化改造中，应针对上述原因进行改造治理。具体措施方法有：
1）采用特制C50钢纤维早强混凝土进行检查井起落改造；
工艺原理：采用特制钢纤维早强混凝土进行检查井起落，充分发挥钢纤维早强混凝土的早强性、坚固性、耐用性，可在最短时间内完成检查井的整修工作，对交通影响较小。 工艺流程：施工准备—>测量划线、割缝—>井边结构破除、清理—>底层钢纤维混凝土浇筑—>钢筋网安装—>中层钢纤维混凝土浇筑—>井盖座安装调平、预埋锚筋—>上层钢纤维混凝土浇筑—>混凝土养护—>沥青砼路面恢复
2）对沉陷较严重的旧路检查井井颈周边进行反挖回填，且采用速凝混凝土浇筑回填；
对检查井井颈周边回填材料进行反挖更换。建议全部用C10砼从井底填筑至路面结构上基层，这样做可能增加了一些投资，但可以杜绝检查井周边的下沉，从长远来看，还是可取的。
3）将先涨高检查井再施工路面的工艺，改为路面施工完成后再涨检查井；
检查井施工通常按下述步骤：开槽清底→钢筋混凝土底板现浇（预制）→井身砌筑→勾缝抹面→回填→稳井颈→C30混凝土稳固井圈。道路基层施工是在检查井回填后进行的，而面层施工是配合检查井的稳井颈、稳固井圈工序进行。即：先涨高检查井再施工路面。
可将其优化为：路面施工完成后反开槽再涨检查井。具体步骤如下：
1）井桶施工完成后用钢板封闭好井口，其上施做道路基层和面层结构；2）然后反开槽安装井颈，井颈外壁用人工搓缝，空隙用C10混凝土回填，且振捣密实；3）井圈用楔形C30混凝土预制垫块调平至与路面一平，井桶内井颈与井圈间的缝隙用模板封严，浇筑宽30～50cm、厚25～30cm的c30超早强混凝土至与路面一平，用超早强混凝土来解决C30混凝土养护时间长的问题。
4）提高井座、井盖承载能力和稳定性。
提高路面井座、井盖的承载能力。具体措施可采取：①采用球墨铸铁重型井盖，承载等级D400，甚至可再加厚井盖板厚度，以确保稳定性；②井圈增设橡胶垫圈；③严格控制井盖与井槽之间的缝隙，尽量缩至1cm。
3 工程实例
永安市第三期城区主干道沥青路面改造工程位于福建省永安市，道路全长4.9公里，路宽22m，路面改造面积10万多平方米。
在本项目的沥青化改造中，鉴于该路早期修建时检查井为砖块砌筑，改造前局部检查井出现沉陷，为了解决好沉降烂边的检查井不至影响改造后的沥青路面，拟采用上述方法应用于该工程，对该道路23处沉陷较厉害的检查井采用C50钢纤维早强混凝土进行检查井的加高整修。
2012年年底，该项目顺利竣工。经过2年多的车辆运行，实践证明，全部检查井起落使用本工法，效果优良。
4 新材料介绍
C50钢纤维速凝混凝土：是由特种水泥、精制骨料、进口添加剂、钢纤维与水混合形成的灌注材料，具有超早强、高强度、微膨胀、抗收缩、抗渗透、抗碱骨料反应、耐磨损、耐老化等特性，操作简单，易于控制。
根据导则设计钢纤维混凝土配合比，在经市政工程管理处备案的实验室，在标准条件下，进行多组对比试配，确定最佳施工配合比，满足设计和使用要求。
C50钢纤维速凝混凝土参考配合比（KG/M3）：
用现场搅拌钢纤维混凝土浇筑底层，钢纤维混凝土搅拌需使用搅拌机进行搅拌，目的为搅拌均匀，无粉团，且坍落度容易控制，现场实测混凝土坍落度应不大于8cm。
5 新工艺介绍
检查井专用起落支架固定井圈：用检查井专用起落支架将检查井井圈固定，将井圈放入井内中层钢纤维混凝土上，进行位置、标高调整，并用大锤将井圈敲打坐实，至支架与路面紧密接触。井圈安装完毕后，插入固定锚栓，每座井4个，均匀安放。支架安放方向应顺道路纵坡方向，且保证检查井井盖开启方向应与来车方向相反。专用支架可使检查井井圈顶标高与道路纵坡、横坡标高顺接，可缩短检查井调平时间。井圈安放结束后，用5m线绳采用井字拉线法压井座对井圈高程进行复核。
6 结语
总之，城市旧路沥青化改造应重视解决检查井病害，要防止检查井周边路面损坏对改造路面层的影响，重点解决好检查井与道路的连接节点，细化施工做法，充分考虑各种不利因素的影响，充分借鉴与利用成熟的新理念、新技术、新工艺、新材料。
城市道路设计只有着眼于解决每一个组成部分的细部环节，才能增强城市道路的整体美观性，充分发挥城市道路的使用功能和社会效益。
参考文献：
[1]刘灿生.给排水工程施工手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1997.
[2] 王海刚.市政道路检查井井周路面沉陷分析及防治措施[J].科技情报开发与经济2009，（20）.
[3]馬克峰，李少成，史红军，侯和涛.城市道路检查井存在的问题与防治[J].市政技术，2010，（01）.
[4] 田志刚.检查井周边路面破损下陷的防治[J].市政技术，2012，（04）.
[5]青岛市城市道路检查井技术导则（试行）.2012-04-01
【关键词】 检查井；路面下陷；钢纤维早强混凝土；反涨检查井；回填材料。
0 引言
城市道路检查井周围路面开裂和下沉是比较普遍的现象。城市道路检查井周围路面沉降、裂缝和破损是城市道路建设中的一项质量通病，其不仅影响路面的整体性、美观性，更影响路面行车舒适及交通行驶安全，从而极大地影响城市环境质量。
在城市旧路沥青化改造中，如何防治旧路检查井周边路面破损下陷，是沥青化改造能否体现经济效益的重要一环。为了有效避免旧路改造中检查井周边路面病害的反射扩散，更好保证道路改造后的经济效益和使用品质，笔者根据多年来在设计施工工作中，对该问题的调查、分析、研究情况，以及在该问题治理的一些实践经验，对于旧路沥青化改造中塌陷烂边的检查井周边路面维修防治，提出一些建设性的想法与建议。
1 问题概述及成因
检查井周边路面破损下陷问题主要表现为井圈周围30～50cm范围内沥青混凝土表面层出现下陷变形，随即产生开裂破损，严重的会出现井圈松动，危及到行车安全。该问题不仅增加了道路维护工作量和维护费用，而且還会造成不良的社会影响。
导致沥青砼路面检查井损坏的原因是多种多样的。它受设计、施工、材料、环境、交通流量及路面养护等诸多因素的综合作用影响，产生的主要原因有以下几个方面：
1）设计原因
早期检查井的井身设计，都用采用砖头砌筑，砖层之间抹上砂浆，且砂浆存在一个自然沉降的过程，这个结构本身容易导致检查井裂缝甚至塌陷。
而检查井钢筋混凝土底板，具体可分为现浇和预制两种形式，一般由设计确定。但在普遍的设计文件中，往往简单的要求按《图集》施做。施工单位一般采用现浇的方法，因为预制底板成本高，也正是由于这个原因，几乎没有构件厂生产预制钢筋混凝土底板。这就意味着在工期紧，急于砌筑和基坑回填的情形下，势必会减少底板混凝土的养护时间，从而造成混凝土底板强度不足，容易早期破坏。
按照目前的设计：由于检查井（包括井筒、井座、井盖）是刚性材料，而沥青砼是柔性材料，在汽车荷载的作用下，两者存在变形量不一样，应力不同，沉降也不一样。沥青砼的变形较大，检查井的变形较小，因而造成检查井边沥青砼率先破坏；其次是检查井外侧周边的回填材料没有特别注明，依然用土料回填，不易压实，这也是引起井周边沥青破坏的另一个原因。
2）施工原因
施工单位对工序交底不够具体，操作人员质量意识不高、操作水平低下，未严格按有关规范、规程进行施工，相关管理人员未检查或检查不到位。普遍现象是检查井基坑开挖工作面宽度不够、不便夯实（压实）；检查井外侧的回填材料与设计或规范不符；压路机在路基及结构层大面积碾压时无法压到井边，造成检查井周边碾压不到位或漏压，之后又没有及时用打夯机进行夯实；使得检查井周边未能达到设计要求的压实度，从而留下质量隐患。沥青路面摊铺过程中，材料遗落在检查井内，既难清理又浪费材料、浪费工时。清理出来的废料还要找场地弃运。用木板垫盖，经常因运输车和摊铺机的碾压，发生破损。木板厚了，摊铺机摊铺时还会带走，木板移动了，沥青料又落入井内。另外，井框与路面高差较大，超过规范允许值5mm，有些甚至达到40mm，在汽车轮压的反复作用下，极易造成应力集中，井盖井坐松动破坏，进而引起井周沥青砼的开裂。
3）材料原因
检查井的井座、井盖强度未到达设计要求。目前大部分的井座、井盖都是采用聚合物复合材料，井座、井盖的特点是有一定的强度、无回收利用价值，可免除被盗，但是其不容忽视的一个问题是：相当一部分的井座、井盖强度并未到达其标识的数值，在汽车荷载的作用下，首先是井盖开裂，从而引起周边沥青砼的松动、开裂。
4）环境原因
城市污水管道、自来水管网、通信线路及电力电缆等各种管线检查井的井盖井座的规格尺寸厚薄不一，有些井座高度不尽相同，有的高度大于面层厚度，有的小于面层厚度等，施工单位水平参差不齐，安装的方法多种多样，质量标准不統一，在压路机碾压面层时，由于井盖、井壁和井周基层的刚性不一，井座和井盖的刚性较大，同样的碾压遍数，其压实度是不同的，时间长了后此处便容易产生收缩裂缝或发生不均匀沉降，导致井周裂缝和啃边等现象的发生。
5）其他原因
早期旧城规划缺乏远见，造成各类井口在行车道路面交错，且标准不一。这类井口在汽车轮迹的持续作用下，逐渐变形、沉陷、烂边。
2 旧路沥青化改造中的防治建议与措施
从问题的形成原因分析可以看出，设计原因主要有检查井基础没有处理好，井身产生裂缝和自然沉降，沥青砼柔性材料与检查井周边刚性结构变形量不同；施工原因主要质量意识不高，没按规范施工，检查监督不到位等，回填材料及压实不合格；材料原因主要是井座、井盖达不到设计强度、稳定性的要求。还有就是旧城区井口交错落在行车道汽车轮迹下，在交通的反复作用下疲劳开裂、烂边，沉陷。
因此，在城市旧路沥青化改造中，应针对上述原因进行改造治理。具体措施方法有：
1）采用特制C50钢纤维早强混凝土进行检查井起落改造；
工艺原理：采用特制钢纤维早强混凝土进行检查井起落，充分发挥钢纤维早强混凝土的早强性、坚固性、耐用性，可在最短时间内完成检查井的整修工作，对交通影响较小。 工艺流程：施工准备—>测量划线、割缝—>井边结构破除、清理—>底层钢纤维混凝土浇筑—>钢筋网安装—>中层钢纤维混凝土浇筑—>井盖座安装调平、预埋锚筋—>上层钢纤维混凝土浇筑—>混凝土养护—>沥青砼路面恢复
2）对沉陷较严重的旧路检查井井颈周边进行反挖回填，且采用速凝混凝土浇筑回填；
对检查井井颈周边回填材料进行反挖更换。建议全部用C10砼从井底填筑至路面结构上基层，这样做可能增加了一些投资，但可以杜绝检查井周边的下沉，从长远来看，还是可取的。
3）将先涨高检查井再施工路面的工艺，改为路面施工完成后再涨检查井；
检查井施工通常按下述步骤：开槽清底→钢筋混凝土底板现浇（预制）→井身砌筑→勾缝抹面→回填→稳井颈→C30混凝土稳固井圈。道路基层施工是在检查井回填后进行的，而面层施工是配合检查井的稳井颈、稳固井圈工序进行。即：先涨高检查井再施工路面。
可将其优化为：路面施工完成后反开槽再涨检查井。具体步骤如下：
1）井桶施工完成后用钢板封闭好井口，其上施做道路基层和面层结构；2）然后反开槽安装井颈，井颈外壁用人工搓缝，空隙用C10混凝土回填，且振捣密实；3）井圈用楔形C30混凝土预制垫块调平至与路面一平，井桶内井颈与井圈间的缝隙用模板封严，浇筑宽30～50cm、厚25～30cm的c30超早强混凝土至与路面一平，用超早强混凝土来解决C30混凝土养护时间长的问题。
4）提高井座、井盖承载能力和稳定性。
提高路面井座、井盖的承载能力。具体措施可采取：①采用球墨铸铁重型井盖，承载等级D400，甚至可再加厚井盖板厚度，以确保稳定性；②井圈增设橡胶垫圈；③严格控制井盖与井槽之间的缝隙，尽量缩至1cm。
3 工程实例
永安市第三期城区主干道沥青路面改造工程位于福建省永安市，道路全长4.9公里，路宽22m，路面改造面积10万多平方米。
在本项目的沥青化改造中，鉴于该路早期修建时检查井为砖块砌筑，改造前局部检查井出现沉陷，为了解决好沉降烂边的检查井不至影响改造后的沥青路面，拟采用上述方法应用于该工程，对该道路23处沉陷较厉害的检查井采用C50钢纤维早强混凝土进行检查井的加高整修。
2012年年底，该项目顺利竣工。经过2年多的车辆运行，实践证明，全部检查井起落使用本工法，效果优良。
4 新材料介绍
C50钢纤维速凝混凝土：是由特种水泥、精制骨料、进口添加剂、钢纤维与水混合形成的灌注材料，具有超早强、高强度、微膨胀、抗收缩、抗渗透、抗碱骨料反应、耐磨损、耐老化等特性，操作简单，易于控制。
根据导则设计钢纤维混凝土配合比，在经市政工程管理处备案的实验室，在标准条件下，进行多组对比试配，确定最佳施工配合比，满足设计和使用要求。
C50钢纤维速凝混凝土参考配合比（KG/M3）：
用现场搅拌钢纤维混凝土浇筑底层，钢纤维混凝土搅拌需使用搅拌机进行搅拌，目的为搅拌均匀，无粉团，且坍落度容易控制，现场实测混凝土坍落度应不大于8cm。
5 新工艺介绍
检查井专用起落支架固定井圈：用检查井专用起落支架将检查井井圈固定，将井圈放入井内中层钢纤维混凝土上，进行位置、标高调整，并用大锤将井圈敲打坐实，至支架与路面紧密接触。井圈安装完毕后，插入固定锚栓，每座井4个，均匀安放。支架安放方向应顺道路纵坡方向，且保证检查井井盖开启方向应与来车方向相反。专用支架可使检查井井圈顶标高与道路纵坡、横坡标高顺接，可缩短检查井调平时间。井圈安放结束后，用5m线绳采用井字拉线法压井座对井圈高程进行复核。
6 结语
总之，城市旧路沥青化改造应重视解决检查井病害，要防止检查井周边路面损坏对改造路面层的影响，重点解决好检查井与道路的连接节点，细化施工做法，充分考虑各种不利因素的影响，充分借鉴与利用成熟的新理念、新技术、新工艺、新材料。
城市道路设计只有着眼于解决每一个组成部分的细部环节，才能增强城市道路的整体美观性，充分发挥城市道路的使用功能和社会效益。
参考文献：
[1]刘灿生.给排水工程施工手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1997.
[2] 王海刚.市政道路检查井井周路面沉陷分析及防治措施[J].科技情报开发与经济2009，（20）.
[3]馬克峰，李少成，史红军，侯和涛.城市道路检查井存在的问题与防治[J].市政技术，2010，（01）.
[4] 田志刚.检查井周边路面破损下陷的防治[J].市政技术，2012，（04）.
[5]青岛市城市道路检查井技术导则（试行）.2012-04-01