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[摘要]随着我国航空事业的不断发展，空中交通流量的不断增长，我国对空域的管理提出了越来越高的要求，因此有必要对空域进行合理科学的划分以适应我国的空中交通流量需求。本文拟从空域扇区的概念出发，探讨如何对空域进行合理的划分，并且如何注意其中的关键因素，并如何评估，希望能够为我国的空域划分工作提供一些参考意见。
[关键词]空域；扇区；合理划分
[中图分类号]V355.1
[文献标识码]A
[文章编号]1672-5158（2013）05-0098-01
空域的扇区是指在不同的空中区域内具有不同的飞行器飞行流量，在流量达到一定的程度时就有可能发生超出管理能力的情况，这是需要对空中的区域进行一定程度的划分，其中划分的方式主要就是扇区式的划分。空域扇区的划分与空中管理部门的工作息息相关，是空中管制部门的重要组成部分，也有可能是机场周围设定一定的进近功能。在扇区的划分上需要注意众多的因素，也具有一定的划分原则，本文将从笔者所在的湖南长沙民航湖南空管分局管制运行部进近管制室的实际工作出发，探讨空中管制部门如何进行有效的空域赢区划分。
一、空域扇区的合理划分方式
如今，空域的划分主要存在三种方式：象限划分方式、高度划分方式与飞行特征方式。其中，象限的划分主要根据几何学中的坐标象限的原理，将机场或者飞行枢纽站为核心，设置为坐标的中信点，然后按照空中飞行器飛行的流量大小决定如何采用象限的方法对空中区域进行赢形式的划分，使得每个扇区的管理工作量能够尽量平均；高度划分的方式主要指的是按照机场的地面以上的高度，按照飞行器在起飞、降落、飞行穿越的高度等参数，按照管制工作量确定相关的临界高度，然后在临街高度间设置为相应的扇区；飞行特点的划分方式指的是考察机场附近的航班的数量与密度，根据时间上的飞行管制工作量进行划分。
二、空域扇区的合理划分影响因素
在对空域进行扇区划分时，需要考虑多方面的影响因素，但是总结起来可以分为以下几点：机场航班飞行的路线与本身的结构；航班飞行穿越机场的路线；每一个扇区内部的实际设施排布；空中管制工作决定的航班飞临与航班起飞之间的需求差；空中管制部门对于航班起飞降落的路线要求；每一个赢区内部的管制具体要求；管制部门与其他部门之间的协调情况；机场实际设施与建筑排布；其它的飞行空域对于航线的I临时占有需求等等。
对于笔者所在的进近管制室2来说，需要在扇区划分的工作中承担重要的任务，由于不同的扇区划分情况对于进近管制工作都有着重大的影响，因此有必要在工作中完成好各项任务，保证扇区划分对进近管制工作的最小影响。首先是在机场的航班飞临机场之前，进近管制部门需要让航班在就近的空域内形成一定的飞行秩序，让待降落的航班能够形成稳定而紧凑的排序，这样可以避免待降落的航班整体占用过多的空间区域；其次是在机场的飞行器即将飞离机场时，需要通过引导将飞行器带入制定的飞行路线上，一般来说这样的工作可以通过利用智能化的设备进行航线的引导，还有一方面是通过人工的操作来发出特定的引导信息来对飞行器进行灵活的引导；最后是需要处理好机场附近空中交通的影响，即将降落于即将起飞的航班之间设定一定的延时差，以便于飞行秩序的调整与飞行穿越的航班能够顺利通过机场空域。
三、空域扇区的合理划分的设计与评估
在进行实际的空域扇区的划分过程中，需要清楚划分的设计伴随一定的注意事项，否则将会给划分的结果带来重大的影响，空域的扇区工作也会不科学，给管制工作带来重大影响。
1 容量不变
在决定对机场附近的空域进行扇区划分之前，需要注意无论是对空域的整体进行划分还是在现有的扇区划分基础上进行变动，都不能够影响到现有赢区划分带来的交通容量，或者说不能够给管制工作带来工作量和难度的增加。一旦划分的方式不合理，将会带来管制部门工作人员之间的工作量增加，交流与协调的难度也会相应增加。管制部门内部的通讯压力就会增加，反而不能够发挥空域的扇区划分带来的良好结果。如果不能够解决好上述问题，只能够通过添加工作人员的方式来解决，平均每个管制人员的工作量，保证工作效率，或者说在管制工具和设备等方面进行更新升级，以提高管制的效率。
2 航段长度
在空域的扇区划分中，需要保证每个扇区内部都能够拥有稳定的足够长度的航段，这是因为过短的航段会带来通讯上的不断切换，不断切换会带来工作效率的低下，因此保证较长的航段会减少通讯频率的频繁更改，减少通讯工作强度。如果空域周围存在较多的飞行穿越情况，那么应当首先考虑以飞行高度为赢区划分的参考因素。
3 人员设备
一旦空域的扇区已经开始确定，那么就应当将空中管制的工作人员实际情况与实际管制设备的情况考虑在内，确保每一个扇区内都能够具备足够的管制人员工作能力，也能够有足够的管制设备覆盖到该扇区内，确保每一个扇区都能够具备良好的受管制能力。
4 扇区协调
在对扇区划分好后，不同的扇区之间需要进行一定的协调工作，在实际的协调工作中，应当能够保证在最后的划分结果中，每一个扇区都能够在相邻的扇区内寻找到固定的协调对象，并且此种单一的协调能够覆盖到所有的扇区，这样就可以避免同一个扇区需要与多个相邻扇区进行协调的情况，减少了协调的工作量，提高了空中管制的效率。
赢区划分完成后，还需要对划分的结果进行评估，具体的评估因素有：空中交通上是否对原先的交通航线结构设计有影响，是否具有增加航班容量的能力；飞行器能否接受进近管制；飞行经过的航班能否被全部包括进管制能力范围内；是否能够与周围的航班环境形成紧密的衔接，这些因素只有全部满足才可以被称为合理的空域扇区划分。
四、总结
总的来说，空域扇区的划分对于机场的空中管制工作具有极大的意义，它可以提高现有的工作效率，为以后的扩容留下空间，使整个机场的管理更加灵活，在划分过程中，只有全面考虑实际因素，注意事项，利用科学的方法评估，才能够得出最合理的划分结果，才能够更加合理地投入空域的管理工作中去。
参考文献
[1]卢璐.论空域扇区的合理划分[J]武汉：科协论坛，2013（1）：151-152
[2]宗大伟，唐月红，韩松臣.关于空域扇区的优化划分[J].常熟：常熟理工学院学报，2007，21（2）：6-11
[3]关月明，王欣欣.空中交通管理简介——空域和飞行高度的划分[J].北京：中国科技博览，2012（22）：529
[4]关世义.谈谈飞行空域的划分[J]北京：战术导弹技术，2002（4）：4447
[5]韩松臣，张明.依据管制工作负荷的扇区优化新方法[J]南京：南京航空航天大学学报，2004，36（1）：91-96
[关键词]空域；扇区；合理划分
[中图分类号]V355.1
[文献标识码]A
[文章编号]1672-5158（2013）05-0098-01
空域的扇区是指在不同的空中区域内具有不同的飞行器飞行流量，在流量达到一定的程度时就有可能发生超出管理能力的情况，这是需要对空中的区域进行一定程度的划分，其中划分的方式主要就是扇区式的划分。空域扇区的划分与空中管理部门的工作息息相关，是空中管制部门的重要组成部分，也有可能是机场周围设定一定的进近功能。在扇区的划分上需要注意众多的因素，也具有一定的划分原则，本文将从笔者所在的湖南长沙民航湖南空管分局管制运行部进近管制室的实际工作出发，探讨空中管制部门如何进行有效的空域赢区划分。
一、空域扇区的合理划分方式
如今，空域的划分主要存在三种方式：象限划分方式、高度划分方式与飞行特征方式。其中，象限的划分主要根据几何学中的坐标象限的原理，将机场或者飞行枢纽站为核心，设置为坐标的中信点，然后按照空中飞行器飛行的流量大小决定如何采用象限的方法对空中区域进行赢形式的划分，使得每个扇区的管理工作量能够尽量平均；高度划分的方式主要指的是按照机场的地面以上的高度，按照飞行器在起飞、降落、飞行穿越的高度等参数，按照管制工作量确定相关的临界高度，然后在临街高度间设置为相应的扇区；飞行特点的划分方式指的是考察机场附近的航班的数量与密度，根据时间上的飞行管制工作量进行划分。
二、空域扇区的合理划分影响因素
在对空域进行扇区划分时，需要考虑多方面的影响因素，但是总结起来可以分为以下几点：机场航班飞行的路线与本身的结构；航班飞行穿越机场的路线；每一个扇区内部的实际设施排布；空中管制工作决定的航班飞临与航班起飞之间的需求差；空中管制部门对于航班起飞降落的路线要求；每一个赢区内部的管制具体要求；管制部门与其他部门之间的协调情况；机场实际设施与建筑排布；其它的飞行空域对于航线的I临时占有需求等等。
对于笔者所在的进近管制室2来说，需要在扇区划分的工作中承担重要的任务，由于不同的扇区划分情况对于进近管制工作都有着重大的影响，因此有必要在工作中完成好各项任务，保证扇区划分对进近管制工作的最小影响。首先是在机场的航班飞临机场之前，进近管制部门需要让航班在就近的空域内形成一定的飞行秩序，让待降落的航班能够形成稳定而紧凑的排序，这样可以避免待降落的航班整体占用过多的空间区域；其次是在机场的飞行器即将飞离机场时，需要通过引导将飞行器带入制定的飞行路线上，一般来说这样的工作可以通过利用智能化的设备进行航线的引导，还有一方面是通过人工的操作来发出特定的引导信息来对飞行器进行灵活的引导；最后是需要处理好机场附近空中交通的影响，即将降落于即将起飞的航班之间设定一定的延时差，以便于飞行秩序的调整与飞行穿越的航班能够顺利通过机场空域。
三、空域扇区的合理划分的设计与评估
在进行实际的空域扇区的划分过程中，需要清楚划分的设计伴随一定的注意事项，否则将会给划分的结果带来重大的影响，空域的扇区工作也会不科学，给管制工作带来重大影响。
1 容量不变
在决定对机场附近的空域进行扇区划分之前，需要注意无论是对空域的整体进行划分还是在现有的扇区划分基础上进行变动，都不能够影响到现有赢区划分带来的交通容量，或者说不能够给管制工作带来工作量和难度的增加。一旦划分的方式不合理，将会带来管制部门工作人员之间的工作量增加，交流与协调的难度也会相应增加。管制部门内部的通讯压力就会增加，反而不能够发挥空域的扇区划分带来的良好结果。如果不能够解决好上述问题，只能够通过添加工作人员的方式来解决，平均每个管制人员的工作量，保证工作效率，或者说在管制工具和设备等方面进行更新升级，以提高管制的效率。
2 航段长度
在空域的扇区划分中，需要保证每个扇区内部都能够拥有稳定的足够长度的航段，这是因为过短的航段会带来通讯上的不断切换，不断切换会带来工作效率的低下，因此保证较长的航段会减少通讯频率的频繁更改，减少通讯工作强度。如果空域周围存在较多的飞行穿越情况，那么应当首先考虑以飞行高度为赢区划分的参考因素。
3 人员设备
一旦空域的扇区已经开始确定，那么就应当将空中管制的工作人员实际情况与实际管制设备的情况考虑在内，确保每一个扇区内都能够具备足够的管制人员工作能力，也能够有足够的管制设备覆盖到该扇区内，确保每一个扇区都能够具备良好的受管制能力。
4 扇区协调
在对扇区划分好后，不同的扇区之间需要进行一定的协调工作，在实际的协调工作中，应当能够保证在最后的划分结果中，每一个扇区都能够在相邻的扇区内寻找到固定的协调对象，并且此种单一的协调能够覆盖到所有的扇区，这样就可以避免同一个扇区需要与多个相邻扇区进行协调的情况，减少了协调的工作量，提高了空中管制的效率。
赢区划分完成后，还需要对划分的结果进行评估，具体的评估因素有：空中交通上是否对原先的交通航线结构设计有影响，是否具有增加航班容量的能力；飞行器能否接受进近管制；飞行经过的航班能否被全部包括进管制能力范围内；是否能够与周围的航班环境形成紧密的衔接，这些因素只有全部满足才可以被称为合理的空域扇区划分。
四、总结
总的来说，空域扇区的划分对于机场的空中管制工作具有极大的意义，它可以提高现有的工作效率，为以后的扩容留下空间，使整个机场的管理更加灵活，在划分过程中，只有全面考虑实际因素，注意事项，利用科学的方法评估，才能够得出最合理的划分结果，才能够更加合理地投入空域的管理工作中去。
参考文献
[1]卢璐.论空域扇区的合理划分[J]武汉：科协论坛，2013（1）：151-152
[2]宗大伟，唐月红，韩松臣.关于空域扇区的优化划分[J].常熟：常熟理工学院学报，2007，21（2）：6-11
[3]关月明，王欣欣.空中交通管理简介——空域和飞行高度的划分[J].北京：中国科技博览，2012（22）：529
[4]关世义.谈谈飞行空域的划分[J]北京：战术导弹技术，2002（4）：4447
[5]韩松臣，张明.依据管制工作负荷的扇区优化新方法[J]南京：南京航空航天大学学报，2004，36（1）：91-96