2014年10月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布19次（见图1）。10月8―23日，除日本、韩国航线运价上涨外，其他航线运价均呈下跌趋势，指数振荡下滑，累计跌幅为3.41%；随后，由于欧洲、地中海等航线执行运价调涨计划，加之东南亚、波斯湾等航线运价上调，拉动指数迅速攀升，并在10月29日创下自7月以来的单日最大涨幅9.49%。10月31日，指数最终收于718.65点，比9月30日累计上涨123.43点，累计涨幅为20.74%。
　　（1）欧地航线 10月8―23日，欧洲、地中海航线运价双双下滑：欧洲航线货量颓势依旧，运价调涨计划不断推迟，降价收货成为市场主要策略，运价延续下滑趋势；地中海航线尽管少数船公司于10月14日调涨运价试探市场，但由于货量支撑力度不足，运价迅速步入下行通道。进入月末，运价调涨计划得以全面执行，分航线运价指数迅速攀升，月内欧洲、地东、地西分航线运价指数分别累计上涨48.14%，34.22%和29.58%。据悉，此番调涨成果维持艰难，后期运价或将再次下跌。经济方面，随着德国经济增长停滞，欧元区将陷入近6年以来的第三次衰退：欧洲国家的物价持续下跌，欧元区总体通货膨胀率已跌至0.3%，经济前景并不明朗。
　　（2）美国航线 月初，航线运价跌势依旧。月中，船公司开始执行运价调涨计划，运价出现自9月初以来的首次上扬。月末，运价调涨成果未能维持，运价出现松动：美西航线运价回调幅度不大，总体运价仍呈上涨趋势，月内分航线运价指数累计上涨2.72%；美东航线运价下调幅度较大，月内分航线运价指数累计下跌2.18%。经济方面，29日美国联邦储备委员会声明于2014年10月结束第三轮量化宽松政策。声明中表示，美国经济正以温和的步伐复苏，随着就业岗位增加和失业率降低，劳动力市场状况进一步改善。在目前全球经济前景疲软的背景下，该声明释放了对美国经济稳步增长的乐观预期。
　　（3）南美航线 月初，航线运价继续下滑，10月11日南美西、南美东、中南美分航线运价指数较9月30日分别累计下跌5.21%，3.92%和0.93%；月中，酝酿已久的综合费率上涨附加费开始执行，在此拉动下，南美西、南美东航线运价止跌反弹，而由于中南美航线仅少数船公司执行调涨计划，多数仍在观望，运价整体上涨并不明显；月末，运价趋于平稳。月内南美西、南美东、中南美分航线运价指数分别累计上涨6.52%，47.52%和1.64%。经济方面，南美国家经济增长模式过多依赖消费，投资率偏低，目前消费力趋弱，经济增长显现艰难。
　　（4）韩国航线 整体表现较好，运价保持攀升：月内天津至釜山分航线运价指数累计上涨1.14%；天津至仁川分航线运价指数累计上涨4.59%。
　　（5）波斯湾航线 市场货量回暖，运价不断攀升且幅度明显增大。月末，部分船公司执行运价调涨计划，拉动月内分航线运价指数累计上涨17.37%。
　　（编辑：曹莉琼 收稿日期：2014-11-07）