“是否想过为中国车评选增加一个来自于市场的量化指标?”
　　“是的”
　　年初的一天，《汽车观察》杂志社接待了一位专程从上海赶来的金发碧眼的客人，被问道： “是否想过为中国车评选增加一个来自于市场的量化指标?”此前就有此打算的《汽车观察》几乎没有犹豫，“是的”，只花了一个多小时时间，他们与这个中文名字叫“包亦农”的TNS中国汽车研究北亚区总监共同做出了一个决定——推出新车成功指数。这也成为第二届自主品牌车评的一大亮点。
　　看上去，这似乎只是一个新的推广方式，但是主办方显然希望赋予这项工作更多的意义。一方面：通过专业的调查来了解公众对中国自主品牌汽车的全面认知，综合评估大众对国产自主品牌汽车车型的认知度、态度、购买意向等；而另一方面，试图确立一个相对科学的评价体系，对中国车企起到适当的引导作用。
　　这无疑是个时机适当的选择。因为在主办方看来，眼下中国自主品牌正是处在“一个良好的、充满生机的时刻”，以市场需求评价成功是保证在高速发展之下中国车企能够持续稳定成长的关键。这表现为2007年上半年，自主品牌轿车共销售65.98万辆，占国产轿车销量的28.85％，市场占有率从去年的第二位跃居第一位，超过排名第二位的日系车2.32个百分点。当时看来，自主品牌正开拓出中国车市的新版图，从市场的配角成为主角。
　　“在这个背景下，我们再高喊‘爱我中国车’，就有了更足的底气，更坚定的信心。”活动的主办方之一清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健告诉《汽车观察》杂志记者。
　　纵观2007年自主品牌车评的入围车型，中国自主品牌汽车阵营又呈现新的格局，更多的企业进入轿车领域：长安集团的自主品牌汽车——长安奔奔上市，由此宣布长安正式进军轿车市场；重庆力帆这个西南摩托车大佬携自己的首款轿车力帆520参评；靠做卡车起家的奇瑞“老乡”江淮汽车也在暗暗做着进入轿车领域的准备，不过此次参评的却是江淮瑞鹰——一款被外界称为“为造轿车做准备而生”的SUV；比亚迪在前期通过收购陕西秦川汽车进入造车一族后其比亚迪F3已经获得了一些市场及口碑，此次是比亚迪F3的改款F3R参评。
　　天津夏利在并入一汽之后，本次参评的车型——威志是其改换身份后的首个自土品牌车型。
　　奇瑞选送的车型有两款奇瑞QQ6和A1，此时的奇瑞已步入战略调整阶段。2007年8月22日，奇瑞百万辆车下线仪式盛大举行，奇瑞董事长尹同跃以激昂的语调宣布：“扩大国内市场份额的第一阶段目标已顺利宴现。从今天开始，奇瑞将跨入发展的第二阶段。”随后奇瑞进入了“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”为内容的战略调整期，并相应推迟了新车上市计划。因此，此次奇瑞参评的车型虽无重大的战略车型，但同样检验这家自主新旗手在新阶段的实力。
　　石家庄双环汽车首次派出红星小贵族参评，不过其身上背着的抄袭奔驰Smart的嫌疑，小贵族的参选在一开始就受到质疑。在展示入围车型的网站上，不少网友提出要求将小贵族剔除入围车型，因为“抄袭痕迹严重”，不过，根据评选条件，主办者认为，尽管抄袭官司缠身，毕竟尚无法律定论，并且其品牌产权在双环汽车手中，符合入围条件，因此予以保留参评资格。
　　这一年，海马汽车与马自达的技术合作即将终止，其首款真正意义上的自主品牌汽车海马3也随之上市。此前的福美来二代毕竟从名字到技术上都与马自达有着千丝万缕的联系，因此，无论海马还是业界，都更愿意将海马3看做是海马汽车真正意义上的第一款自主车型。
　　在11月14日的车评测试现场，海马3的表现给评委很大的惊喜。无论在造型、动力及内饰和操控感觉上，海马3似乎都保留着日本马自达的运动感觉，加之出色的车辆调配，这都让原本并不起眼的海马3成为那一届最大的黑马。
　　
　　评委感言　徐向阳：
　　中国汽丰市场自主品牌和合资品牌的竞争正发生着质的变化，过去产品差别竞争的格局已经一去不复返了，自主品牌和合资品牌进入了产品正面竞争的新时代。处主品牌企业在经挤型轿车和微型轿车产品研发和市场推广中，必颓把握小而精、精而全、全而廉的基本经验策略，未来才有机会。
　　评委感言　王选政；
　　另外一个不容忽视的问题是关于包括造型设计在内的研发模式现状和其未来的发展方向。“自主”一直是业内着重渲染的话题，关键在于如何自主呢?是拥有结果即可还是拥有整个过程呢?显然后者更符合汽车产业的战略利益。于是，我们可以这样结论：目前的委托国外机构进行开发的模式只是“浅度”的自主研发。也许深度自主研发模式离本土汽车产业并不遥远，因为无论是在理论还是硬件、人力资源方面，在经历了本土汽车产业由“生存”需求到“自我实现”需求转变的过程后。已经达到了爆发临界点。