【摘 要】
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随着盾构地铁施工下穿既有隧道的广泛运用，近距离穿越施工案例逐渐增加，风险也越来越大，故研究盾构施工过程中既有地下结构的沉降规律非常有必要.考虑新建隧道与既有隧道之间的夹角等因素，对Peck公式进行修正.以北京地铁12号线西坝河站至三元桥站区间盾构下穿既有隧道10号线为工程背景，将现场实测数据与Peck公式拟合，获得了该工程隧道区间双线隧道开挖引起的天然地层损失率和沉降槽宽度参数，并根据叠加原理建立
【基金项目】
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国家自然科学基金青年科学基金项目（51508556）； 中央高校基本科研业务费专项资金项目（2020YJSLJ14）； 越崎青年学者资助项目（800015z1166）；
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随着盾构地铁施工下穿既有隧道的广泛运用，近距离穿越施工案例逐渐增加，风险也越来越大，故研究盾构施工过程中既有地下结构的沉降规律非常有必要.考虑新建隧道与既有隧道之间的夹角等因素，对Peck公式进行修正.以北京地铁12号线西坝河站至三元桥站区间盾构下穿既有隧道10号线为工程背景，将现场实测数据与Peck公式拟合，获得了该工程隧道区间双线隧道开挖引起的天然地层损失率和沉降槽宽度参数，并根据叠加原理建立了适用于本工程区间的双线盾构隧道开挖引起既有隧道沉降的预测公式；采用FLAC3D模拟工程实况，进一步分析了新建双孔隧道开挖对既有隧道的沉降影响规律.结果表明：该工程隧道区间先行隧道和双孔隧道开挖引起的天然地层损失率取值范围分别为1.37%～2.02%和0.33%～0.87%,沉降槽宽度参数范围分别为0.23～0.37和0.28～0.34.Peck沉降预测公式计算规律与数值模拟、实际监测结果基本一致，表明该公式具有很好的实用性，可应用于类似下穿既有隧道工程.
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