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六月份的汽车市场可谓是几家欢乐几家愁。上半年的成绩已经公布，JD.Power也给出了垒球各大车市下半年的预测了。假如这个世界不那么快到2012的话，这个预期应该不会出现大的出入。但纵观各大汽车市场，暗流依旧在涌动。
美国：皮卡兴奋剂?
贯穿6月始终的是一个关键词： “复苏减缓”。美国这个曾经的老大6月份的涨幅只有14％。在连续三个月20％左右的涨幅以后，这无疑是一个相对比较弱的数字。今年至今，美国汽车行业平均以旧换新购车率达42％，而福特汽车的这一数字达59％。这说明以旧换新的刺激能力还是很犀利的。不过现在消费者看来也有些审美疲劳了。看来美国人要想重温2007的美梦，还得等上些日子了。
不过6月的美国车市也不是一无可看，至少皮卡市场的表现还是让人惊喜的。
2010年来，福特的皮卡销量上升了33％，超过旗下SUV和轿车的增长。2011款F-Series Super Duty6月销量激增58％，F-150也上升了29％。通用最大的卡车GMC Sierrra和雪佛兰Sflverado的6月增幅均超过25％。日产Titan则上涨24％，累计增长26％。就连最近比较背运的丰田，轻卡销量也增长了17％，Tundra皮卡更在6月暴涨49％，累计增幅达26％。
经销商反映，6月买车的大多是卡车狂热分子。
韩国现代是6月美国市场最大的赢家，销量同比上升28％。主要贡献是索纳塔和伊兰特，索纳塔暴涨了48.7％，伊兰特翻了一番。现代的兄弟起亚表现也犀利，涨了19％。 “韩国汽车现在已经走出了造便宜车的阶段，开始造又好又便宜的车。”这是大众总裁MartJIl Winterkom对现代的评价。
欧洲：内销转出口
随着以旧换新政策的退出，欧洲汽车市场6月份开始大幅下跌。欧洲最大汽车市场德国6月新车销量不到29万辆，同比下跌32％。意大利下趺了19％，法国下跌1.2％。只有西班牙同比增长26％。不过，德国人的豪华轿车依然不错，全球销量一路看涨。德国汽车出口量6月份同比上涨26％，达39.5万辆，比本土销量还高。宝马日前提高了其收益预期，预计其全年销售量将达到140万辆，增长14％。2010年上半年，宝马、劳斯莱斯、迷你全球综合销量达到696026辆，同比增长13％。这意味着欧洲人在汽车市场上依旧强势，毕竟这才是利润最高的产业。看看自主品牌汽车在出口路程上的磕磕碰碰，同志仍需努力呀。
日本：波澜不惊
6月份日本汽车销量持续第11个月增长，轿车、卡车、巴土总销量达29万辆，同比上涨了21％。按照JD，Power的预测，2010年日本市场全年销量将达500万辆。这将是1990年800万辆销售以来的又一次小高潮。丰田当然一如既往独占鳌头，6月卖14万辆。最大的对手是日产和本田，销量都在4万辆以上。虽然暂时还没有地位撼动之险，但在国际市场焦头烂额的丰田也不能掉以轻心了。否则一屋不扫，何以扫天下?
金砖四国：任重道远
金砖四国现在不仅仅是一个代号了，而是成为了一股势力。亚太地区早已是全球最重要的市场。虽然中国占了很大比例，但其他国家的作用也不可忽视。
巴西汽车销量6月份降了12％，到了26万辆，这显然是因为购车减税政策的结束。不过巴西经济一直处于稳定增长中，因此预计其汽车销售年增长率会在8％左右，达到330万辆。
印度的基础设施和行政建设跟不上汽车产业的发展速度，所以它不能像中国那样爆发式增长。但可以肯定的是，印度未来几年会始终保持高增长的潜力。6月份印度车企全线飘红，销售总量同比上涨30.8％，由107948辆上涨至141184辆。在中国成为最大的汽车市场后，同样人口众多发展迅速的印度，很可能成为发达国家汽车产业下一轮竞争的焦点。
相比之下，俄罗斯的经济是金砖四国中最脆弱的。不过它的优势是原油储量丰富，不会那么容易受到全球原油价格波动的冲击。6月份俄罗斯国内汽车销售为174838辆，上涨幅度为45％。
同样是发展中国家，同样成长迅速，加上地域邻近，金砖四国之间的合作与竞争将成为现在和未来的长期课题。虽然金砖四国汽车产业的发展越来越引起世界的重视，但数量不等于质量。欧美的车卖到亚太，亚太的车卖到东南亚和非洲，这种情况可能还会持续一段时间。
产业：电动车或成主流
新能源汽车在国内外都炒得沸沸扬扬。一方面，是因为日益恶化的环境问题，另一方面，是由于世界石油资源的分布不均。由于电动技术尚不能完全代替燃油技术，所以未来市场走势可能还是以混合动力车为过渡。新能源汽车的销量目前还不上规模，这里给出的是JD.Power的预测：2010年全球混合动力车销量将达91万辆，增长25％。
纵观2010年6月乃至上半年的汽车市场，可以看到，汽车产业的复苏对于政策刺激的依赖性依然很大。北美市场依然是通用、福特和丰田的天下。德国汽车产业出口已经大于内销，这表明欧洲企业在高端车行业依旧强势。这种出口强势应该还会保持一段时间。发展中国家尤其是金砖四国的快速发展使高端车需求量越来越大，而其自主技术尚达不到欧美日的水平。未来很长时间内，欧美的车卖亚太，亚太的车卖非洲的格局应会保持。韩国车异军突起值得重视，他们有德国人的严谨和日本人的精细，正在一步一步蚕食欧美日系的市场。
欧系车的外战，韩国车的扩张，印度市场的抢占，新能源车的走势，这都是全球汽车市场正在或即将涌动的暗流。
最后一个方面，鼓吹新能源世界为时尚早，混合动力车应该会是过渡期的发展趋势。在这一点上，我们的自主品牌与国外的差距不是那么大。我们希望，并且相信会有更多的自主企业抓住契机，引领民族工业从大国走向强国。
美国：皮卡兴奋剂?
贯穿6月始终的是一个关键词： “复苏减缓”。美国这个曾经的老大6月份的涨幅只有14％。在连续三个月20％左右的涨幅以后，这无疑是一个相对比较弱的数字。今年至今，美国汽车行业平均以旧换新购车率达42％，而福特汽车的这一数字达59％。这说明以旧换新的刺激能力还是很犀利的。不过现在消费者看来也有些审美疲劳了。看来美国人要想重温2007的美梦，还得等上些日子了。
不过6月的美国车市也不是一无可看，至少皮卡市场的表现还是让人惊喜的。
2010年来，福特的皮卡销量上升了33％，超过旗下SUV和轿车的增长。2011款F-Series Super Duty6月销量激增58％，F-150也上升了29％。通用最大的卡车GMC Sierrra和雪佛兰Sflverado的6月增幅均超过25％。日产Titan则上涨24％，累计增长26％。就连最近比较背运的丰田，轻卡销量也增长了17％，Tundra皮卡更在6月暴涨49％，累计增幅达26％。
经销商反映，6月买车的大多是卡车狂热分子。
韩国现代是6月美国市场最大的赢家，销量同比上升28％。主要贡献是索纳塔和伊兰特，索纳塔暴涨了48.7％，伊兰特翻了一番。现代的兄弟起亚表现也犀利，涨了19％。 “韩国汽车现在已经走出了造便宜车的阶段，开始造又好又便宜的车。”这是大众总裁MartJIl Winterkom对现代的评价。
欧洲：内销转出口
随着以旧换新政策的退出，欧洲汽车市场6月份开始大幅下跌。欧洲最大汽车市场德国6月新车销量不到29万辆，同比下跌32％。意大利下趺了19％，法国下跌1.2％。只有西班牙同比增长26％。不过，德国人的豪华轿车依然不错，全球销量一路看涨。德国汽车出口量6月份同比上涨26％，达39.5万辆，比本土销量还高。宝马日前提高了其收益预期，预计其全年销售量将达到140万辆，增长14％。2010年上半年，宝马、劳斯莱斯、迷你全球综合销量达到696026辆，同比增长13％。这意味着欧洲人在汽车市场上依旧强势，毕竟这才是利润最高的产业。看看自主品牌汽车在出口路程上的磕磕碰碰，同志仍需努力呀。
日本：波澜不惊
6月份日本汽车销量持续第11个月增长，轿车、卡车、巴土总销量达29万辆，同比上涨了21％。按照JD，Power的预测，2010年日本市场全年销量将达500万辆。这将是1990年800万辆销售以来的又一次小高潮。丰田当然一如既往独占鳌头，6月卖14万辆。最大的对手是日产和本田，销量都在4万辆以上。虽然暂时还没有地位撼动之险，但在国际市场焦头烂额的丰田也不能掉以轻心了。否则一屋不扫，何以扫天下?
金砖四国：任重道远
金砖四国现在不仅仅是一个代号了，而是成为了一股势力。亚太地区早已是全球最重要的市场。虽然中国占了很大比例，但其他国家的作用也不可忽视。
巴西汽车销量6月份降了12％，到了26万辆，这显然是因为购车减税政策的结束。不过巴西经济一直处于稳定增长中，因此预计其汽车销售年增长率会在8％左右，达到330万辆。
印度的基础设施和行政建设跟不上汽车产业的发展速度，所以它不能像中国那样爆发式增长。但可以肯定的是，印度未来几年会始终保持高增长的潜力。6月份印度车企全线飘红，销售总量同比上涨30.8％，由107948辆上涨至141184辆。在中国成为最大的汽车市场后，同样人口众多发展迅速的印度，很可能成为发达国家汽车产业下一轮竞争的焦点。
相比之下，俄罗斯的经济是金砖四国中最脆弱的。不过它的优势是原油储量丰富，不会那么容易受到全球原油价格波动的冲击。6月份俄罗斯国内汽车销售为174838辆，上涨幅度为45％。
同样是发展中国家，同样成长迅速，加上地域邻近，金砖四国之间的合作与竞争将成为现在和未来的长期课题。虽然金砖四国汽车产业的发展越来越引起世界的重视，但数量不等于质量。欧美的车卖到亚太，亚太的车卖到东南亚和非洲，这种情况可能还会持续一段时间。
产业：电动车或成主流
新能源汽车在国内外都炒得沸沸扬扬。一方面，是因为日益恶化的环境问题，另一方面，是由于世界石油资源的分布不均。由于电动技术尚不能完全代替燃油技术，所以未来市场走势可能还是以混合动力车为过渡。新能源汽车的销量目前还不上规模，这里给出的是JD.Power的预测：2010年全球混合动力车销量将达91万辆，增长25％。
纵观2010年6月乃至上半年的汽车市场，可以看到，汽车产业的复苏对于政策刺激的依赖性依然很大。北美市场依然是通用、福特和丰田的天下。德国汽车产业出口已经大于内销，这表明欧洲企业在高端车行业依旧强势。这种出口强势应该还会保持一段时间。发展中国家尤其是金砖四国的快速发展使高端车需求量越来越大，而其自主技术尚达不到欧美日的水平。未来很长时间内，欧美的车卖亚太，亚太的车卖非洲的格局应会保持。韩国车异军突起值得重视，他们有德国人的严谨和日本人的精细，正在一步一步蚕食欧美日系的市场。
欧系车的外战，韩国车的扩张，印度市场的抢占，新能源车的走势，这都是全球汽车市场正在或即将涌动的暗流。
最后一个方面，鼓吹新能源世界为时尚早，混合动力车应该会是过渡期的发展趋势。在这一点上，我们的自主品牌与国外的差距不是那么大。我们希望，并且相信会有更多的自主企业抓住契机，引领民族工业从大国走向强国。