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在中国越来越多的高速铁路上，“和谐号”列车如白色的蛟龙满载着便捷、高效，更承载着许多人的梦想和希望穿行。高铁改变的不仅是中国人的出行，而且在快速运输区域带动和衍生了一系列城镇化、工业化、信息化进程。不唯如此，高铁还改变了中国制造在世界上的地位，改变了中国在世界上的形象。
高铁，蕴含着充满艰辛的中国智慧，带来了属于中国的荣耀时刻。
乘着高铁去旅行
2013年12月，在郑州刚刚工作没多久的何耀君想到千里之外的西塘古镇旅行。假期只有三天，最后她选择动车出行，与卧铺相同的票价，却节省了近一半的路上时间。这三天的假期过得美好而充实，当别人问起她这趟西塘之行，她都强烈推荐这条线路。第二年的冬天，她又乘坐相同的交通工具到达了她喜欢的古镇周庄。她告诉时代报告记者，最近一次从郑州乘高铁到北京的经历让她对高铁的好感度倍增。那天她到达郑州东站时，离发车时间只有十分钟，已经来不及取票。而这时工作人员告诉心急如焚的她，凭二代身份证就可以通过检票口上车。此时，何耀君第一次切实感受到信息化和高铁结合后给普通人带来的便利。
因高铁受益的还有爱旅行的“银发一族”。浙江丽水60多岁的戴阿姨虽然喜欢旅行，但自从上了年纪，就再也不能出远门了，只能在市区活动。因为坐上车，她便可能呕吐，甚至会浑身抽搐。她本来心脏就不太好，心跳速度有时会降到50次/分钟以下。如果发生这样的情况，她就必须得去医院。而当地的高铁开通之后，因为运行平稳，让老人少了许多顾虑，她决定乘高铁去外地走走，看看她多年未见的老朋友、老姐妹，也看看那些她心仪已久的大城市。
安全、平稳、高效，不必担心离地飞行的恐慌，不必担心各种原因的延误，使高铁成为许多人出门旅行的第一选择。
2015年夏，一张用多种颜色绘制的“全国高铁线路图”在微信朋友圈悄然走红。这张高铁图的原创者是东南大学建筑学院一位80后的大学老师、中科院地理学博士陶岸君，他花了半个多月时间，修改了三版才绘制成功。在这幅线路图上，陶岸君用制图软件绘制了77条高铁线，各个高铁线还使用了不同的颜色——京广深港专线是大红色的，哈大客运专线是浅蓝色的，中原城市群城际轨道交通是浅紫色的……不仅如此，他还清晰地标注了换乘火车站、线路名称、起始点、停靠站点、站间距等信息。同时，这个高铁线路图还参照东亚地区制图习惯，贴心地给出了英文、日文、韩文版，方便来中国旅游的外国朋友进行参考。
绘制高铁线路图是陶岸君在欧洲和日本旅游，看到这些国家清晰美观的高铁地图时突然闪现的念头。回国之后，他开始收集国内每条高铁线路的站点信息。把一个个站名标注在地图上的时候，他觉得有一种在旅行的感觉。让陶岸君没想到的是，这幅高铁线路图免费在网上发布之后，受到众多网友热捧。有的网友表示，这张高铁图像地铁图一样清晰明了，让人想直接翘班，把各个线路连起来都走一遍。而关于这幅地图的评论则充满了网友们对旅行生活的各种畅想：“从南京一路向西，途中经过合肥、汉口、重庆，最后到达成都，这条线路简直就是为吃货准备的！”“从杭州一路南下到厦门，就是小清新看海之旅。不过之前也可以先绕到南昌吃碗粉再出发！”
当大家纷纷感叹高手在民间时，官方也有了行动。2015年12月2日，京沪高铁旅游推广联盟在济南成立。纵贯南北交通的京沪高铁线，长达1380多公里，跨越北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海、浙江等8个省市，最远只需5个小时就能抵达。8个省市携手构建高铁沿线旅游合作平台，借助高铁线路，串联起沿途20多个大中小城市的旅游资源，吸引更多的外国游客感受中国各个城市的魅力，使“快旅慢游”成为常态。可以想见的是，越来越多旅游联盟的出现能让高铁的服务越来越全面、细致，并且开发出具有中国特色、主题鲜明的旅游产品。
1小时经济圈
2015年11月25日上午11时，李克强总理带领出席第四次中国—中东欧国家领导人会晤的16位中东欧国家领导人乘坐从苏州到上海的高铁。上午11点22分，17位领导人安全到达目的地。
99公里，22分钟。正是由于高铁无与伦比的行驶速度，长江三角洲1小时经济圈得以形成。
早在7年前国务院发布的《中国铁路中长期发展规划》，就提出长江三角洲地区将以高铁为枢纽，形成一个巨大的经济辐射圈，加速与其他城市的交往。在《长三角地区高铁对经济增长的贡献评价》一文的测算中，2008-2012年高速铁路对长江三角洲区域GDP的平均贡献率为5.64%，而在2012-2015年间，这个比率上升至18.9%，提高了十几个百分点。
在2013年7月之前，以往上海、杭州、南京形成的黄金铁三角中，宁杭之间由于没有直达的高速铁路而相对落寞，黄金三角也因少了一条高铁线而逊色许多。宁杭高铁开通，打通黄金铁三角的最后脉络，长三角一小时经济圈形成。
在上世纪60年代，日本新干线带来的人流与货流，在车站周边地段形成了众多商业中心区，聚集了大量商业项目如办公楼、商店、购物中心等。商业的发展同时提升了当地房地产的吸引力，进而引进了学校、图书馆、医疗中心等机构，最终带动了建筑、贸易、旅游等相关行业的发展，形成了著名的东京、名古屋、大阪三大城市圈。而在今日的中国，因高铁形成的经济圈比比皆是，不但如此，环渤海经济圈、中原城市群、长三角经济圈等经济区域还因为高铁的连接，形成极强的联动作用。
在无锡从事销售工作的王燚，一周乘坐高铁到上海达五次之多，45分钟的路程，59.5元的票价颇为公道。他这样的“双城”生活已经持续了10个月。高铁和地铁的无缝对接，使得他在下高铁十几分钟之后，就已经舒舒服服地躺在家里的沙发上看上电视了。他告诉时代报告记者，长江三角洲方便的高铁网，让他周围的同事和朋友已把高铁视为日常必备的交通工具。
在快速区域运输所带动、衍生的一系列城镇化、工业化、信息化进程，以高铁为纽带的“城市圈”和“城市带”，在不久的将来将成为区域经济的重要增长极。正是因为高铁颇为明显的经济效应，中国各省份几乎都在争取能够于“十三五”期间在省会间修建更多的高铁线路。有研究机构曾预测，我国高铁在“十三五”期间将增至数万公里的规模。 “高速列车把中国变小了”
2013年11月，伦敦市长约翰逊在访问中国之后，在英国本土的《每日电讯报》专门发文说：“中国高铁的速度超过最快的玛莎拉蒂，它的噪音和震颤几乎和猫咪喘息的声音一样小。从北京到上海的高铁项目历时多久？两年！朋友们，是两年！这是我们在重大基础设施项目中进行第一次环境影响评估的时间。”话语中的“羡慕嫉妒恨”溢于言表。
而在当年的10月，李克强总理在访问泰国时亲自“推销”起了中国的高铁技术，试图促进中泰铁路合作。这是媒体所报道的李克强总理“推销”高铁之路的起点。在此之后，李克强成为国民眼中的“高铁代言人”，被称为“最强高铁推销员”。
在中国领导人的“高铁外交”进展得如火如荼之时，中国高铁也成为境外记者观察中国发展的一扇窗口。
2015年6月底，澳大利亚的金融记者安格斯·格里夫坐上了中国高铁。几乎在同一时刻，安格斯的姐姐在澳大利亚乘火车旅行。两人以不自觉的行动对比了中澳两国铁路系统的差异。“从上海到北京，普通的火车要十几个小时，而高铁仅用了不到5小时。那天的雨一直在下，但我乘坐的高铁时速一直在300公里以上。”安格斯的姐姐从布里斯班到悉尼的火车之旅却有些缓慢。那段距离安格斯的旅程少280公里，耗时却长达16小时。“姐姐乘坐的还是特快客运列车！这哪里看出来是‘特快’了？”更让人啼笑皆非的是，列车因为在梅特兰撞上了两头牛而延误了一个多小时。安格斯因此觉得很沮丧：“我和我姐姐，到底是谁在发展中国家？”
英国《泰晤士报》记者汤姆·切斯希尔也曾乘坐高铁从北京出发去西安，再前往武汉，之后是南京和上海，最终返回北京。他认为，这是游览中国的最佳方式，能够更好地了解中国，“这是一个大开眼界而且有趣的过程”。
从北京到西安的1100多公里，汤姆仅用了5个多小时。之后，他又登上了前往武汉的列车，全程4小时。在武汉住了一夜后，他又登上开往南京的高铁，花费4个小时。随后，“我们在铁轨上一路向前，花了1小时40分钟抵达上海”。最后，汤姆又自上海北上，花了不到5个小时抵达北京。在浮光掠影式的旅行中，汤姆乘坐高铁走过了4万多公里。他发自肺腑地感慨，“高速列车把中国变小了”。
美国《时代周刊》记者奥斯汀·拉姆齐（中文名为王霜舟）在中国采访时曾写下关于中国铁路的相关报道。他认为在中国这个奋发进取的国度，基础建设上最引人注目的成就是对铁道系统的改造，“1981年，中国铁路总长仅有5.4万公里，如今这个数字差不多翻了一倍”。王霜舟还对比了中美铁路系统的差异：“美国只有一条在运营中的高速线路，就是‘美铁’所经营的沿美国东北走廊‘阿西乐快线’，平均速度只有116公里/小时。这样的速度，中国人早已不屑一顾。”
乘坐高铁，何耀君获得了一次完美的旅行，王燚得以感受便捷的双城生活，汤姆·切斯希尔得以了解1.8万公里高铁与中国发展之间的关联。通过高铁这个工具，他们都平安、迅捷地到达了目的地。而对于正在腾飞的中国来说，她亦希望借助高速铁路完美抵达自己的希冀之所在。
高铁把中国变小了，中国在世界上的形象变好了。而一条条白色的蛟龙在未来不只会在中国的版图上游动，它将会携着“Made In China”的字样飞向世界。高铁，将成为未来中国值得骄傲、感到荣耀的新名片。
高铁，蕴含着充满艰辛的中国智慧，带来了属于中国的荣耀时刻。
乘着高铁去旅行
2013年12月，在郑州刚刚工作没多久的何耀君想到千里之外的西塘古镇旅行。假期只有三天，最后她选择动车出行，与卧铺相同的票价，却节省了近一半的路上时间。这三天的假期过得美好而充实，当别人问起她这趟西塘之行，她都强烈推荐这条线路。第二年的冬天，她又乘坐相同的交通工具到达了她喜欢的古镇周庄。她告诉时代报告记者，最近一次从郑州乘高铁到北京的经历让她对高铁的好感度倍增。那天她到达郑州东站时，离发车时间只有十分钟，已经来不及取票。而这时工作人员告诉心急如焚的她，凭二代身份证就可以通过检票口上车。此时，何耀君第一次切实感受到信息化和高铁结合后给普通人带来的便利。
因高铁受益的还有爱旅行的“银发一族”。浙江丽水60多岁的戴阿姨虽然喜欢旅行，但自从上了年纪，就再也不能出远门了，只能在市区活动。因为坐上车，她便可能呕吐，甚至会浑身抽搐。她本来心脏就不太好，心跳速度有时会降到50次/分钟以下。如果发生这样的情况，她就必须得去医院。而当地的高铁开通之后，因为运行平稳，让老人少了许多顾虑，她决定乘高铁去外地走走，看看她多年未见的老朋友、老姐妹，也看看那些她心仪已久的大城市。
安全、平稳、高效，不必担心离地飞行的恐慌，不必担心各种原因的延误，使高铁成为许多人出门旅行的第一选择。
2015年夏，一张用多种颜色绘制的“全国高铁线路图”在微信朋友圈悄然走红。这张高铁图的原创者是东南大学建筑学院一位80后的大学老师、中科院地理学博士陶岸君，他花了半个多月时间，修改了三版才绘制成功。在这幅线路图上，陶岸君用制图软件绘制了77条高铁线，各个高铁线还使用了不同的颜色——京广深港专线是大红色的，哈大客运专线是浅蓝色的，中原城市群城际轨道交通是浅紫色的……不仅如此，他还清晰地标注了换乘火车站、线路名称、起始点、停靠站点、站间距等信息。同时，这个高铁线路图还参照东亚地区制图习惯，贴心地给出了英文、日文、韩文版，方便来中国旅游的外国朋友进行参考。
绘制高铁线路图是陶岸君在欧洲和日本旅游，看到这些国家清晰美观的高铁地图时突然闪现的念头。回国之后，他开始收集国内每条高铁线路的站点信息。把一个个站名标注在地图上的时候，他觉得有一种在旅行的感觉。让陶岸君没想到的是，这幅高铁线路图免费在网上发布之后，受到众多网友热捧。有的网友表示，这张高铁图像地铁图一样清晰明了，让人想直接翘班，把各个线路连起来都走一遍。而关于这幅地图的评论则充满了网友们对旅行生活的各种畅想：“从南京一路向西，途中经过合肥、汉口、重庆，最后到达成都，这条线路简直就是为吃货准备的！”“从杭州一路南下到厦门，就是小清新看海之旅。不过之前也可以先绕到南昌吃碗粉再出发！”
当大家纷纷感叹高手在民间时，官方也有了行动。2015年12月2日，京沪高铁旅游推广联盟在济南成立。纵贯南北交通的京沪高铁线，长达1380多公里，跨越北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海、浙江等8个省市，最远只需5个小时就能抵达。8个省市携手构建高铁沿线旅游合作平台，借助高铁线路，串联起沿途20多个大中小城市的旅游资源，吸引更多的外国游客感受中国各个城市的魅力，使“快旅慢游”成为常态。可以想见的是，越来越多旅游联盟的出现能让高铁的服务越来越全面、细致，并且开发出具有中国特色、主题鲜明的旅游产品。
1小时经济圈
2015年11月25日上午11时，李克强总理带领出席第四次中国—中东欧国家领导人会晤的16位中东欧国家领导人乘坐从苏州到上海的高铁。上午11点22分，17位领导人安全到达目的地。
99公里，22分钟。正是由于高铁无与伦比的行驶速度，长江三角洲1小时经济圈得以形成。
早在7年前国务院发布的《中国铁路中长期发展规划》，就提出长江三角洲地区将以高铁为枢纽，形成一个巨大的经济辐射圈，加速与其他城市的交往。在《长三角地区高铁对经济增长的贡献评价》一文的测算中，2008-2012年高速铁路对长江三角洲区域GDP的平均贡献率为5.64%，而在2012-2015年间，这个比率上升至18.9%，提高了十几个百分点。
在2013年7月之前，以往上海、杭州、南京形成的黄金铁三角中，宁杭之间由于没有直达的高速铁路而相对落寞，黄金三角也因少了一条高铁线而逊色许多。宁杭高铁开通，打通黄金铁三角的最后脉络，长三角一小时经济圈形成。
在上世纪60年代，日本新干线带来的人流与货流，在车站周边地段形成了众多商业中心区，聚集了大量商业项目如办公楼、商店、购物中心等。商业的发展同时提升了当地房地产的吸引力，进而引进了学校、图书馆、医疗中心等机构，最终带动了建筑、贸易、旅游等相关行业的发展，形成了著名的东京、名古屋、大阪三大城市圈。而在今日的中国，因高铁形成的经济圈比比皆是，不但如此，环渤海经济圈、中原城市群、长三角经济圈等经济区域还因为高铁的连接，形成极强的联动作用。
在无锡从事销售工作的王燚，一周乘坐高铁到上海达五次之多，45分钟的路程，59.5元的票价颇为公道。他这样的“双城”生活已经持续了10个月。高铁和地铁的无缝对接，使得他在下高铁十几分钟之后，就已经舒舒服服地躺在家里的沙发上看上电视了。他告诉时代报告记者，长江三角洲方便的高铁网，让他周围的同事和朋友已把高铁视为日常必备的交通工具。
在快速区域运输所带动、衍生的一系列城镇化、工业化、信息化进程，以高铁为纽带的“城市圈”和“城市带”，在不久的将来将成为区域经济的重要增长极。正是因为高铁颇为明显的经济效应，中国各省份几乎都在争取能够于“十三五”期间在省会间修建更多的高铁线路。有研究机构曾预测，我国高铁在“十三五”期间将增至数万公里的规模。 “高速列车把中国变小了”
2013年11月，伦敦市长约翰逊在访问中国之后，在英国本土的《每日电讯报》专门发文说：“中国高铁的速度超过最快的玛莎拉蒂，它的噪音和震颤几乎和猫咪喘息的声音一样小。从北京到上海的高铁项目历时多久？两年！朋友们，是两年！这是我们在重大基础设施项目中进行第一次环境影响评估的时间。”话语中的“羡慕嫉妒恨”溢于言表。
而在当年的10月，李克强总理在访问泰国时亲自“推销”起了中国的高铁技术，试图促进中泰铁路合作。这是媒体所报道的李克强总理“推销”高铁之路的起点。在此之后，李克强成为国民眼中的“高铁代言人”，被称为“最强高铁推销员”。
在中国领导人的“高铁外交”进展得如火如荼之时，中国高铁也成为境外记者观察中国发展的一扇窗口。
2015年6月底，澳大利亚的金融记者安格斯·格里夫坐上了中国高铁。几乎在同一时刻，安格斯的姐姐在澳大利亚乘火车旅行。两人以不自觉的行动对比了中澳两国铁路系统的差异。“从上海到北京，普通的火车要十几个小时，而高铁仅用了不到5小时。那天的雨一直在下，但我乘坐的高铁时速一直在300公里以上。”安格斯的姐姐从布里斯班到悉尼的火车之旅却有些缓慢。那段距离安格斯的旅程少280公里，耗时却长达16小时。“姐姐乘坐的还是特快客运列车！这哪里看出来是‘特快’了？”更让人啼笑皆非的是，列车因为在梅特兰撞上了两头牛而延误了一个多小时。安格斯因此觉得很沮丧：“我和我姐姐，到底是谁在发展中国家？”
英国《泰晤士报》记者汤姆·切斯希尔也曾乘坐高铁从北京出发去西安，再前往武汉，之后是南京和上海，最终返回北京。他认为，这是游览中国的最佳方式，能够更好地了解中国，“这是一个大开眼界而且有趣的过程”。
从北京到西安的1100多公里，汤姆仅用了5个多小时。之后，他又登上了前往武汉的列车，全程4小时。在武汉住了一夜后，他又登上开往南京的高铁，花费4个小时。随后，“我们在铁轨上一路向前，花了1小时40分钟抵达上海”。最后，汤姆又自上海北上，花了不到5个小时抵达北京。在浮光掠影式的旅行中，汤姆乘坐高铁走过了4万多公里。他发自肺腑地感慨，“高速列车把中国变小了”。
美国《时代周刊》记者奥斯汀·拉姆齐（中文名为王霜舟）在中国采访时曾写下关于中国铁路的相关报道。他认为在中国这个奋发进取的国度，基础建设上最引人注目的成就是对铁道系统的改造，“1981年，中国铁路总长仅有5.4万公里，如今这个数字差不多翻了一倍”。王霜舟还对比了中美铁路系统的差异：“美国只有一条在运营中的高速线路，就是‘美铁’所经营的沿美国东北走廊‘阿西乐快线’，平均速度只有116公里/小时。这样的速度，中国人早已不屑一顾。”
乘坐高铁，何耀君获得了一次完美的旅行，王燚得以感受便捷的双城生活，汤姆·切斯希尔得以了解1.8万公里高铁与中国发展之间的关联。通过高铁这个工具，他们都平安、迅捷地到达了目的地。而对于正在腾飞的中国来说，她亦希望借助高速铁路完美抵达自己的希冀之所在。
高铁把中国变小了，中国在世界上的形象变好了。而一条条白色的蛟龙在未来不只会在中国的版图上游动，它将会携着“Made In China”的字样飞向世界。高铁，将成为未来中国值得骄傲、感到荣耀的新名片。