论文部分内容阅读
上海城市轨道交通1～10号线的设计速度为80km／h，但在运营时部分线路列车实际最高运行速度达不到此设计值。这主要是因为车辆、限界、线路、结构、信号等专业之间未能进行充分的匹配，各自都留有安全余量，使得ATP（列车自动防护）顶篷速度设置过于保守，ATO（列车自动运行）速度无法达到线路设计速度，降低了线路的运行效率。基于线路ATO速度能达到80km／h的设计目标，提出了3个等级的线路限速值以及与ATP顶篷速度匹配的设计思路，在确保仍能实现信号安全防护的前提下，通过提高ATP顶篷速度，来实现设计速度目标。