新能源无疑是去年以来最吸引眼球的板块，以新能源车为首的一系列板块备受瞩目。2020年10月9日，国务院颁布了“十四五”规划纲要，其中新能源汽车成为最大亮点。规划指出，在2025年，中国新能源汽车新车销量占比要达到25%左右。同时，欧洲等地也在颁布政策，加快新能源车替换，此后，关于汽车、光伏、氢能等新能源的利好政策连续不断，前一阵，坊间还传出万亿资金将流入新能源产业的消息。
　　而很多投资者欲借风飞扬，却因标的选择分外纠结，迟迟入不了场，要么估值高不可攀，要么基本面表现不佳。此时，相关基金成为了很多人的最佳选择，能够灵活、广泛的兼顾、平衡多个优质标的，博时基金就是其中之一。
　　目前，博时基金旗下的博时新能源汽车ETF、博时中证新能源ETF等均有着优异表现。管理这些产品的基金经理尹浩，已具备近十年的投资经验，他认为，但该板有着长足的成长动力，尽管被认为存在着高估值等问题，但未来在政策加持下依然值得期待。

产品业绩亮眼

　　目前，尹浩管理着数十只基金产品，多只产品表现优秀，其中博时新能源汽车ETF、博时中证新能源ETF今年以来业绩尤为亮眼。
　　数据显示，博时新能源汽车ETF区间单位净值增长率高达58.99%，自2020年12月10日成立以来年化收益率更是高达82.49%。今年4月以来涨势尤为迅猛，期间最长连续上涨月数达5个月，下半年显著跑赢大盘。（见图一、二）
　　图一：博时新能源汽车ETF净值走势

　　图二：博时新能源汽车ETF业绩走势

　　趁热打铁，博时中证新能源ETF随即在今年7月发布，上市以来年化收益率达50.85%，净值也是一路上涨，遥遥领先于大盘。（见图三）
　　图三：博时中证新能源ETF净值走势

　　良好的业绩离不开管理人专业的投资眼光，而专业的眼光又靠丰富的行业经验造就。2012年起，尹浩就进入了证券公司工作，目前已是行业的“老兵”。在2015年加入博时基金前，尹浩已在华宝证券和国金证券积攒了丰富的经验。进入博时基金后，尹浩历任高级研究员、高级研究员兼基金经理助理，后于2019年10月开始担纲重要角色，任上证超级大盘交易型开放式指数证券投资基金、博时上证超级大盘交易型开放式指数证券投资基金联接基金、博时创业板交易型开放式指数证券投资基金、博时创业板交易型开放式指数证券投资基金联接基金的基金经理。
　　2020年3月，尹浩又起任博时中证5G产业50交易型开放式指数证券投资基金、博时中证新能源汽车交易型开放式指数证券投资基金、博时中证智能消费主题交易型开放式指数证券投資基金的基金经理。
　　经验加持、多产品并行，让尹浩的研究视角更加丰富，能力也更加扎实。目前，尹浩管理的基金资产总规模达34.46亿元，任职期间最佳回报高达111.11%。

现存争议不改新能源大机遇

　　新能源车板块虽然受到热捧，但由于其估值高和充电难两大弊病存在，板块后续投资一直备受争议。
　　而这并不影响尹浩对新能源车的看好态度。他认为，许多人对于新能源车估值之所以诟病较多，是因为他们还没有摆脱传统的思维，特别是过去中国新能源车有一个受补贴的周期影响。如果把新能源车当做传统制造业来看，PE估值无疑很高，但新能源车现在属于发展拐点，各个国家都有很多支持政策，以国内为例，新能源汽车产业规划提出到2025年新能源汽车销量要占到总汽车销量20%，而现在我国水平只有5%，如果真正达到这样的一个标准，我们每年销量需要保持35%以上的增速。所以说从中短期来看，新能源车板块颇具成长动力。
　　图四：博时中证新能源ETF业绩走势

　　尹浩还提到，从长期角度来看，新能源车的发展方向是智能化，因此未来新能源车可能会更偏科技板块，而科技板块估值跟传统制造业估值有着很大不同。若按PS 估值（即价格除以销售量）方式计算，目前新能源板块估值水平还是相对合理的。再看美国的一些互联网的巨头，他们的共同特点就是没实现盈利的时候股价不断上涨，一旦盈利便会下跌。所以投资要注重板块的成长性。
　　对于充电难的问题，尹浩表示，新能源车未来充电桩的建设可能是一个大戏，目前已经有一些建设迹象显现，我国产业规划里也提到了要支持充电桩建设，国家电网也已入局，意义重大。
　　具体下放到细分的投资环节，尹浩表示，短中期看好中上游材料，长期来说可参与下游，特别是智能汽车电子相关的标的投资。