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摘要：本文作者结合实际工作经验，对城市道路工程设计中的问题进行了分析探讨，提出了自己的见解。
关键词：城市道路；工程设计
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
城市随着城市交通建设水平的不断提高，行人和驾驶员对于交通道路以及相关基础设施也提出了新要求。这种新要求不仅包含了道路使用功能，同时也包含着道路辅助功能的新要求，如道路的观赏性功能、舒适功能、便捷功能和安全功能等。因此，在目前的道路工程设计中以人性化为主进行设计就显得愈加重要，这种设计方法的应用不仅从分的发挥了道路原有的作用，而且还有效的保证了道路使用安全、实用、舒适以及快捷的通俗易懂，使得其与周围环境形成和谐统一的发展要求。
1 路线设计方面的问题
1.1 平曲线半径的取用
平曲线半径的取用，最重要的是考虑曲线附近的运行速度及其前后衔接的线性指标的均衡性及连续性，并非越大越好。
1.2 城市道路的縱断面设计不能仅考虑造价
暴雨考验着城市的排水系统，近期全国出现的强降雨使很多城市的道路积水严重，有些城市的排水系统不能起到应有的作用，而且有些城市的道路在水位较高的季节会出现雨水倒灌现象。
1.3 老路改造中的平纵组合
条件受限时，尤其是在老路改造中对工程造价影响很大时，不能片面强调“平包纵”。
1.4 路线设计改进建议
平曲线半径超过8km，则与长直线类似，容易使驾驶员产生单调感和疲劳感，一般平曲线长度宜控制在1～3km。
同向圆曲线间直线段长度取值建议： ①可以将大于不设超高的缓和曲线长度归入直线段考虑。②降低6v 要求，最小可至3v。
城市道路要考虑当地的实际情况，特别是防洪、排水问题，不应过于考虑减少造价而降低纵断面设计的标准。
车辆在城市中行驶时，往往达不到道路的设计速度。因此，当道路条件受到限制必须设置超高时，横向力系数 的取值不超过0.15即可。
2 路面结构设计
路面结构主要按照交通量来确定，对于交通量的调查，要全面、准确，而且工程可行性报告审查部门必须严把技术关，详细的审查交通量的数据分析，其直接影响工程造价，对于互通式立交，还影响着其互通形式的确定，所以说准确的交通量调查是首要前提，可以从以下几个方面去考虑：
2.1 对通行车辆的车型严格定义；
2.2 对通行车辆的载重量准确度量，对满载率进行调查；
2.3 调查的时间不应该选择一个确定的时间段，应针对不同路段的通行特点采用不同的调查方式，采用全年的通行量计算，才能真正的反映该路段的实际交通量。
路面类型的选择：现在的设计理念中，很多采用了水泥混凝土路面类型，但从多年的运营效果看，水泥混凝土路面的使用年限远未达到其设计基准期，大部分在使用10 年后就损坏严重，通行很困难了，（当然这可能是方方面面的原因）若处理损坏的路面往往小修起不到太大的作用，如此一来道路建设的投资就没有达到预定的效果，反而增加了二次投资造成的资金浪费；相对来说沥青路面大部分都能达到使用年限，局部路段没有达到使用要求的，经过小修也可以达到比水泥混凝土路面小修后较好的通行效果，而且维修工艺简单费用相对较低，所以本人建议在客观条件类似的情况下可以优先考虑采用沥青路面结构类型。
设计参数取值时应该根据目前道路的具体情况具体分析，重型车辆较多时要充分考虑重型车辆对道路的影响，按照重载交通设计时的公式进行交通量转换。近期设计道路的总宽度时应该兼顾远期的规划断面，按城市的实际情况，制订适合本城市交通发展的战略目标，科学地预测相应道路的机动车发展水平、以及非机动车的出行比例和方案。
3 如何做好路基的防护工作
路基的防护目前未能在设计中得到全面的实施，在大多数的设计中，植物防护设计时考虑不周，在秋冬季节或者是极端气候，部分的植物叶子凋谢，两边的植物不能调节驾驶员视觉作用，需要降低噪音污染的路段也并没有效果，建议设计过程中优先考虑可以调节驾驶员视觉的植物做为防护品种。很多路基设计都忽略了各种防护，常发生在旧路改建中，需要占用到老路的新建路基，是选用俯斜式的挡墙，还是用衡重式的挡墙呢，当然还有其他形式的，等等，这就必须根据不同的地形结合工程情况来选用，下面通过例子来简单说明一下，希望对以后的设计起到一点作用：
形式1：因为是老路改建，假定选用俯斜式挡墙，在施工中，开挖基坑的时候就会中断老路的交通而且挖基和圬工的数量均很大，假定选用衡重式挡墙，则对地基的要求比较高，而且圬工数量也比较大，那么相对而言比较适合使用的便是仰斜式的挡墙了，其工程量少而且挖基对旧路交通的影响不大，对地基要求不高，它仅适用于挡墙高度不是很高的情况。
形式2：这种形式是前1种形式的综合形式，假如选择的是仰斜式的挡墙，当此挡墙比较高的时候，墙身放坡就会占用更多的用地，特别是在过城镇路段可能会占用房屋，就当前来说，征地是个很复杂的问题，所以这点必须予以重视；假如选择了衡重式，外墙坡度较大，不会占用太多用地，而且大部分填土为原状土，土压力会相应的小很多，不用加固上墙与下墙的连接处就可以满足要求了，适用于挡墙高度比较高的情况。
4 路基路面设计
4.1 路基拼接
目前为保证新老路面拼接质量的技术措施主要有挖台阶、提高新填土压实度标准、铺设土工格栅等。但是在河路段，特别是在软土地基路段不均匀沉降设计处理不到位的地方，经常出现纵向裂缝。
4.2 水泥稳定碎石层设计
水泥稳定碎石作为路面基层，较容易出现的问题就是水泥稳定碎石基层的开裂。水泥稳定碎石基层的开裂经常会反射到沥青路面面层，若这些裂缝不能及时处理就很容易导致路面破坏。
4.3 路基路面设计改善建议
4.3.1 根据理论计算和近几年道路实际使用情况分析，要控制道路拼接问题的出现需要控制新老路两侧的差异沉降，建议原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值不应该大于0. 5%。
4.3.2 采用间接拼接方式，新老路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设计，将拼宽路基沉降标准放宽，按照新建路基处理。既降低了填土高度，减少新征用地，又降低了软土地基处理费用。
5 其他方面的设计
5.1 车道宽度的设计
现在城市交通已经发生了巨大的变化，由过去大车、客车为主，逐步转变为以小车、私车为主。由于目前使用的城市道路设计规范是20世纪80年代末制定的，当时城市道路上行驶的主要是大车，行车道宽度和转弯半径等指标的数值都偏大，这对中心城区，特别是繁华地段的土地利用很不合理。
5.2 人行道的设计
人行道是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的道路，但是目前有些道路过分追求景观效果，将人行道中的树池设置过大，占用了绝大部分人行道宽度。
6 结束语
城市道路是国家建设的基础，每年投入巨额资金用来路网建设， 这几年加大投资，着力建设以迅速增长的经济需求，主要对城市道路设计路线设计、路基的防护、路面结构、车道宽度和人行道等方面所存在的实际问题进行了分析，使城市道路设计更加科学、完善。
参考文献:
[1] 刘长春.浅析幕燕滨江路设计[J].山西建筑，2010，(31).
[2] 李业根.城市快速路交通组织设计思路研究[J]山西建筑，2010，(36).
[3] 刘奕兰.对城市道路设计中几个问题的探讨[J].青春岁月，2012，(12).
[4] 韩鹰.浅谈城市道路生态化设计[J].华中科技大学学报，2011，(05).
[5] 刘滨敏.城市道路设计和景观系统的整合[J].新建筑，2010，(02).
关键词：城市道路；工程设计
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
城市随着城市交通建设水平的不断提高，行人和驾驶员对于交通道路以及相关基础设施也提出了新要求。这种新要求不仅包含了道路使用功能，同时也包含着道路辅助功能的新要求，如道路的观赏性功能、舒适功能、便捷功能和安全功能等。因此，在目前的道路工程设计中以人性化为主进行设计就显得愈加重要，这种设计方法的应用不仅从分的发挥了道路原有的作用，而且还有效的保证了道路使用安全、实用、舒适以及快捷的通俗易懂，使得其与周围环境形成和谐统一的发展要求。
1 路线设计方面的问题
1.1 平曲线半径的取用
平曲线半径的取用，最重要的是考虑曲线附近的运行速度及其前后衔接的线性指标的均衡性及连续性，并非越大越好。
1.2 城市道路的縱断面设计不能仅考虑造价
暴雨考验着城市的排水系统，近期全国出现的强降雨使很多城市的道路积水严重，有些城市的排水系统不能起到应有的作用，而且有些城市的道路在水位较高的季节会出现雨水倒灌现象。
1.3 老路改造中的平纵组合
条件受限时，尤其是在老路改造中对工程造价影响很大时，不能片面强调“平包纵”。
1.4 路线设计改进建议
平曲线半径超过8km，则与长直线类似，容易使驾驶员产生单调感和疲劳感，一般平曲线长度宜控制在1～3km。
同向圆曲线间直线段长度取值建议： ①可以将大于不设超高的缓和曲线长度归入直线段考虑。②降低6v 要求，最小可至3v。
城市道路要考虑当地的实际情况，特别是防洪、排水问题，不应过于考虑减少造价而降低纵断面设计的标准。
车辆在城市中行驶时，往往达不到道路的设计速度。因此，当道路条件受到限制必须设置超高时，横向力系数 的取值不超过0.15即可。
2 路面结构设计
路面结构主要按照交通量来确定，对于交通量的调查，要全面、准确，而且工程可行性报告审查部门必须严把技术关，详细的审查交通量的数据分析，其直接影响工程造价，对于互通式立交，还影响着其互通形式的确定，所以说准确的交通量调查是首要前提，可以从以下几个方面去考虑：
2.1 对通行车辆的车型严格定义；
2.2 对通行车辆的载重量准确度量，对满载率进行调查；
2.3 调查的时间不应该选择一个确定的时间段，应针对不同路段的通行特点采用不同的调查方式，采用全年的通行量计算，才能真正的反映该路段的实际交通量。
路面类型的选择：现在的设计理念中，很多采用了水泥混凝土路面类型，但从多年的运营效果看，水泥混凝土路面的使用年限远未达到其设计基准期，大部分在使用10 年后就损坏严重，通行很困难了，（当然这可能是方方面面的原因）若处理损坏的路面往往小修起不到太大的作用，如此一来道路建设的投资就没有达到预定的效果，反而增加了二次投资造成的资金浪费；相对来说沥青路面大部分都能达到使用年限，局部路段没有达到使用要求的，经过小修也可以达到比水泥混凝土路面小修后较好的通行效果，而且维修工艺简单费用相对较低，所以本人建议在客观条件类似的情况下可以优先考虑采用沥青路面结构类型。
设计参数取值时应该根据目前道路的具体情况具体分析，重型车辆较多时要充分考虑重型车辆对道路的影响，按照重载交通设计时的公式进行交通量转换。近期设计道路的总宽度时应该兼顾远期的规划断面，按城市的实际情况，制订适合本城市交通发展的战略目标，科学地预测相应道路的机动车发展水平、以及非机动车的出行比例和方案。
3 如何做好路基的防护工作
路基的防护目前未能在设计中得到全面的实施，在大多数的设计中，植物防护设计时考虑不周，在秋冬季节或者是极端气候，部分的植物叶子凋谢，两边的植物不能调节驾驶员视觉作用，需要降低噪音污染的路段也并没有效果，建议设计过程中优先考虑可以调节驾驶员视觉的植物做为防护品种。很多路基设计都忽略了各种防护，常发生在旧路改建中，需要占用到老路的新建路基，是选用俯斜式的挡墙，还是用衡重式的挡墙呢，当然还有其他形式的，等等，这就必须根据不同的地形结合工程情况来选用，下面通过例子来简单说明一下，希望对以后的设计起到一点作用：
形式1：因为是老路改建，假定选用俯斜式挡墙，在施工中，开挖基坑的时候就会中断老路的交通而且挖基和圬工的数量均很大，假定选用衡重式挡墙，则对地基的要求比较高，而且圬工数量也比较大，那么相对而言比较适合使用的便是仰斜式的挡墙了，其工程量少而且挖基对旧路交通的影响不大，对地基要求不高，它仅适用于挡墙高度不是很高的情况。
形式2：这种形式是前1种形式的综合形式，假如选择的是仰斜式的挡墙，当此挡墙比较高的时候，墙身放坡就会占用更多的用地，特别是在过城镇路段可能会占用房屋，就当前来说，征地是个很复杂的问题，所以这点必须予以重视；假如选择了衡重式，外墙坡度较大，不会占用太多用地，而且大部分填土为原状土，土压力会相应的小很多，不用加固上墙与下墙的连接处就可以满足要求了，适用于挡墙高度比较高的情况。
4 路基路面设计
4.1 路基拼接
目前为保证新老路面拼接质量的技术措施主要有挖台阶、提高新填土压实度标准、铺设土工格栅等。但是在河路段，特别是在软土地基路段不均匀沉降设计处理不到位的地方，经常出现纵向裂缝。
4.2 水泥稳定碎石层设计
水泥稳定碎石作为路面基层，较容易出现的问题就是水泥稳定碎石基层的开裂。水泥稳定碎石基层的开裂经常会反射到沥青路面面层，若这些裂缝不能及时处理就很容易导致路面破坏。
4.3 路基路面设计改善建议
4.3.1 根据理论计算和近几年道路实际使用情况分析，要控制道路拼接问题的出现需要控制新老路两侧的差异沉降，建议原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值不应该大于0. 5%。
4.3.2 采用间接拼接方式，新老路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设计，将拼宽路基沉降标准放宽，按照新建路基处理。既降低了填土高度，减少新征用地，又降低了软土地基处理费用。
5 其他方面的设计
5.1 车道宽度的设计
现在城市交通已经发生了巨大的变化，由过去大车、客车为主，逐步转变为以小车、私车为主。由于目前使用的城市道路设计规范是20世纪80年代末制定的，当时城市道路上行驶的主要是大车，行车道宽度和转弯半径等指标的数值都偏大，这对中心城区，特别是繁华地段的土地利用很不合理。
5.2 人行道的设计
人行道是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的道路，但是目前有些道路过分追求景观效果，将人行道中的树池设置过大，占用了绝大部分人行道宽度。
6 结束语
城市道路是国家建设的基础，每年投入巨额资金用来路网建设， 这几年加大投资，着力建设以迅速增长的经济需求，主要对城市道路设计路线设计、路基的防护、路面结构、车道宽度和人行道等方面所存在的实际问题进行了分析，使城市道路设计更加科学、完善。
参考文献:
[1] 刘长春.浅析幕燕滨江路设计[J].山西建筑，2010，(31).
[2] 李业根.城市快速路交通组织设计思路研究[J]山西建筑，2010，(36).
[3] 刘奕兰.对城市道路设计中几个问题的探讨[J].青春岁月，2012，(12).
[4] 韩鹰.浅谈城市道路生态化设计[J].华中科技大学学报，2011，(05).
[5] 刘滨敏.城市道路设计和景观系统的整合[J].新建筑，2010，(02).