【摘 要】
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丘陵沟壑地区的高速公路的建设经常出现高填方工程。在施工完成后，高填方工程存在工后沉降难以计算、预测和控制的问题。在栾卢高速的高填方路段，本文设计了地基沉降变形的原位监测试验方案，分析了施工期沉降的主控因素，并基于施工期变形的实测数据，建立了地基工后沉降预测模型。监测数据及模型预测结果表明：（1）该路段填筑高度最高位置处沉降变形最大，该路段在填筑高度增加时，沉降有增加趋势；（2）填土速率会对施工期沉
【机 构】
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河南省交通规划设计研究院股份有限公司
【基金项目】
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河南省交通运输厅科技项目（2020J-2-1）；
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丘陵沟壑地区的高速公路的建设经常出现高填方工程。在施工完成后，高填方工程存在工后沉降难以计算、预测和控制的问题。在栾卢高速的高填方路段，本文设计了地基沉降变形的原位监测试验方案，分析了施工期沉降的主控因素，并基于施工期变形的实测数据，建立了地基工后沉降预测模型。监测数据及模型预测结果表明：（1）该路段填筑高度最高位置处沉降变形最大，该路段在填筑高度增加时，沉降有增加趋势；（2）填土速率会对施工期沉降速率产生显著影响：降低填筑速率，更为细致的进行填筑，可以降低沉降速率，使施工期地基沉降可以平稳过渡；（3）路基边缘位置易出现不均匀沉降，因此施工时应按照“先压边缘、后压中间”的顺序施工，并保证边缘位置处的压实效果；（4）采用本文模型计算施工期沉降时，相对误差3.8%，效果足够良好；（5）工后沉降的预测结果显示，在施工结束后沉降变形将趋于稳定，工后沉降占总沉降10%。
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