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以前我总认为，能在弯道性能与日常使用取得最好平衡的双座跑车是保时捷911。但在试过捷豹F-Type Coupe之后，我开始有了不同想法。
最近三四个月，我好像跟英国车特别有缘，从上海开始，试了捷豹F-Type还有宾利欧陆，然后在珠海赛车场上感受麦凯伦MP4-12C，接着飞到英国与阿斯顿马丁Rapide S、Vanquish见面，最后（可能还不是最后）重回珠海赛车场，尽情地驾驭这篇文章要说的捷豹F-Type Coupe。
每部英国车，都有属于自己的味道，也都有共同的英国车味道。而关于英国车的部份，我们这个月在封面故事说了，所以我这边不废话，就直接来跟你谈谈F-Type Coupe。
美与更美
在进入试车感受之前，必须先来跟你聊聊F-Type Coupe的设计，事实上这也是捷豹近年来一直想要强调的部份。
我们从车名上就可以看出，捷豹是先研发敞篷车型再以其为基础设计Coupe。捷豹内饰创意总监Alister Whelan说：F-Type本来就是一款大量借鉴E-Type设计元素的车，所以先把难度较高的敞篷车型做好了，再沿循E-Type来设计Coupe，是比较容易的方式。
可是这个“容易”的工作，并没有让捷豹的设计师们偷懒，在最为重要的C柱线条部分，他们用了夸张的一整块铝板来将车顶拱、C柱、后叶子板进行完整相连，浑厚的曲线比起向来被公认“美臀”的保时捷911毫不逊色，很少有双座跑车能够在敞篷与硬顶上都有着完美线条，但F-Type是。即便审美观是种主观意识，我也依旧认为绝大多数人都会有跟我一样的看法，而对于Coupe的美，就请您用眼睛自己欣赏吧。
放手，没有一搏
捷豹的设计语素从XF开始有了较大变化，同时也慢慢找到自己味道，但我认为一直到了F-Type，捷豹的设计师包括工程师，才真正的放开束缚、用力地“做”出一款属于捷豹、像捷豹的车。
捷豹本来就是做跑车出身的，他们甚至拿过七次Le Mans冠军，这个成绩排名世界第四，而对于可以不需要考虑舒适性与日常实用性的纯粹双座跑车F-Type Coupe（不过这车依旧拥有很好的舒适性与实用性），他们更是彻底地将其跑车基因解放。多数人对于F-Type的一致评语是：有乐趣、性能强。而面对刚性更有先天利多的Coupe车型，捷豹用拿手的铝合金技术，做到了33000牛顿米/度的车身抗扭刚度。车身抗扭刚度33000牛顿米/度是什么概念？我可以告诉你，在极品飞车电影里大出锋头的那辆Koenigsegg只有28100牛顿米/度，一般民用车连2万都没有，而F-Type Coupe自然也成为捷豹史上抗扭刚度最好的车。
优秀的抗扭刚度，带来感官上的“车身刚性优秀”，以及实质上的过弯极限提升。在F-Type上，我所感受到的是动力输出太强，几乎可以说是超过了车体可以承受的极限，在弯中会少了信心继续给油，当然敞篷款也更适合悠然地开。但是F-Type Coupe却解决了这个问题，此外同步解决的还有实用性提升与更低的售价。
我们在珠海赛道上放肆驱策动力最强的F-Type RCoupe，刚性提升让车尾摆动的欲望降低不少，但不得不说这台发动机的性能真是太强，只要弯中油门稍微给多，防滑系统灯号还是闪烁个没完，不过Coupe车型的过弯极限确实已经比敞篷款上看许多，更重要的是给予驾驶的信心更加足够、挑动驾驶欲望的讯息也更多。换言之，Coupe拥有比敞篷版更多的驾驶乐趣，我更愿意不停地去尝试它的底限，同时在每个弯角中去寻找油门与方向盘的平衡。
但还是得再说一次，这台5.0升V8机械增压的动力真的真的太大，R版不是没有操控乐趣，只是藏在太深的地方，即便我这种技术已经比一般人稍微好一点点的驾驶，还是距离它的极限太遥远，就算是大直线上，也几乎没有用完405kW/680Nm的余地，你会觉得有点可恨，恨珠海赛道还不够长、恨自己的驾驶技术还不够强，没法真正地逼出F-Type R Coupe极限，甚至连它的边都还有点距离。
我觉得真正处在完美平衡点上的是S型号，其所配置的3.0升V6机械增压发动机，即便动力只有R车型的6成左右，但要让90%的驾驶者（包括我）对应平日、弯道甚至是赛道驾驶也完全足够，直线上油门随便一踩轻松过200km/h，弯道中由于动力来得没有R版凶狠，对于驾驶技巧的要求门槛相对较低，因此可以更好地去感受所谓“操控乐趣”，刹车、转向、油门，Coupe跟敞篷款一样一气呵成，但更多了一种建构在安稳上的畅快与强悍，如果要说敞篷版是一头优雅的母豹，那Coupe就是正准备撕咬猎物的公豹，不仅提供更多的野性，也更适合在弯道上厮杀。
而Coupe真正要比敞篷版更棒的是，首先它在日常使用上依旧非常舒适，自适应电子减震筒对于各种路面的处理都相当棒，这点跟敞篷版其实相同，Coupe只是将它很好的保留。然后Coupe还额外拥有能够从容放下两套高尔夫球具的尾厢空间，再加上国内空气品质不佳，我觉得Coupe更适合中国使用，捷豹路虎中国产品副总裁睿侨森先生也表示，预计Coupe将会有比敞篷款更多的市场份额，初估会达到4比1的比例。因此，面对更好的实用性与更低的起始售价，我相信F-Type Coupe可以让更多中国消费者去认识到何谓“真正的捷豹”。
回到我一开始说的，过往包括我在内的许多人总认为，保时捷911是最能够满足激烈驾驶与日常使用的双座跑车，但我认为F-Type Coupe已经具备了相同条件，而且它同样有个让人迷恋的丰臀。
最近三四个月，我好像跟英国车特别有缘，从上海开始，试了捷豹F-Type还有宾利欧陆，然后在珠海赛车场上感受麦凯伦MP4-12C，接着飞到英国与阿斯顿马丁Rapide S、Vanquish见面，最后（可能还不是最后）重回珠海赛车场，尽情地驾驭这篇文章要说的捷豹F-Type Coupe。
每部英国车，都有属于自己的味道，也都有共同的英国车味道。而关于英国车的部份，我们这个月在封面故事说了，所以我这边不废话，就直接来跟你谈谈F-Type Coupe。
美与更美
在进入试车感受之前，必须先来跟你聊聊F-Type Coupe的设计，事实上这也是捷豹近年来一直想要强调的部份。
我们从车名上就可以看出，捷豹是先研发敞篷车型再以其为基础设计Coupe。捷豹内饰创意总监Alister Whelan说：F-Type本来就是一款大量借鉴E-Type设计元素的车，所以先把难度较高的敞篷车型做好了，再沿循E-Type来设计Coupe，是比较容易的方式。
可是这个“容易”的工作，并没有让捷豹的设计师们偷懒，在最为重要的C柱线条部分，他们用了夸张的一整块铝板来将车顶拱、C柱、后叶子板进行完整相连，浑厚的曲线比起向来被公认“美臀”的保时捷911毫不逊色，很少有双座跑车能够在敞篷与硬顶上都有着完美线条，但F-Type是。即便审美观是种主观意识，我也依旧认为绝大多数人都会有跟我一样的看法，而对于Coupe的美，就请您用眼睛自己欣赏吧。
放手，没有一搏
捷豹的设计语素从XF开始有了较大变化，同时也慢慢找到自己味道，但我认为一直到了F-Type，捷豹的设计师包括工程师，才真正的放开束缚、用力地“做”出一款属于捷豹、像捷豹的车。
捷豹本来就是做跑车出身的，他们甚至拿过七次Le Mans冠军，这个成绩排名世界第四，而对于可以不需要考虑舒适性与日常实用性的纯粹双座跑车F-Type Coupe（不过这车依旧拥有很好的舒适性与实用性），他们更是彻底地将其跑车基因解放。多数人对于F-Type的一致评语是：有乐趣、性能强。而面对刚性更有先天利多的Coupe车型，捷豹用拿手的铝合金技术，做到了33000牛顿米/度的车身抗扭刚度。车身抗扭刚度33000牛顿米/度是什么概念？我可以告诉你，在极品飞车电影里大出锋头的那辆Koenigsegg只有28100牛顿米/度，一般民用车连2万都没有，而F-Type Coupe自然也成为捷豹史上抗扭刚度最好的车。
优秀的抗扭刚度，带来感官上的“车身刚性优秀”，以及实质上的过弯极限提升。在F-Type上，我所感受到的是动力输出太强，几乎可以说是超过了车体可以承受的极限，在弯中会少了信心继续给油，当然敞篷款也更适合悠然地开。但是F-Type Coupe却解决了这个问题，此外同步解决的还有实用性提升与更低的售价。
我们在珠海赛道上放肆驱策动力最强的F-Type RCoupe，刚性提升让车尾摆动的欲望降低不少，但不得不说这台发动机的性能真是太强，只要弯中油门稍微给多，防滑系统灯号还是闪烁个没完，不过Coupe车型的过弯极限确实已经比敞篷款上看许多，更重要的是给予驾驶的信心更加足够、挑动驾驶欲望的讯息也更多。换言之，Coupe拥有比敞篷版更多的驾驶乐趣，我更愿意不停地去尝试它的底限，同时在每个弯角中去寻找油门与方向盘的平衡。
但还是得再说一次，这台5.0升V8机械增压的动力真的真的太大，R版不是没有操控乐趣，只是藏在太深的地方，即便我这种技术已经比一般人稍微好一点点的驾驶，还是距离它的极限太遥远，就算是大直线上，也几乎没有用完405kW/680Nm的余地，你会觉得有点可恨，恨珠海赛道还不够长、恨自己的驾驶技术还不够强，没法真正地逼出F-Type R Coupe极限，甚至连它的边都还有点距离。
我觉得真正处在完美平衡点上的是S型号，其所配置的3.0升V6机械增压发动机，即便动力只有R车型的6成左右，但要让90%的驾驶者（包括我）对应平日、弯道甚至是赛道驾驶也完全足够，直线上油门随便一踩轻松过200km/h，弯道中由于动力来得没有R版凶狠，对于驾驶技巧的要求门槛相对较低，因此可以更好地去感受所谓“操控乐趣”，刹车、转向、油门，Coupe跟敞篷款一样一气呵成，但更多了一种建构在安稳上的畅快与强悍，如果要说敞篷版是一头优雅的母豹，那Coupe就是正准备撕咬猎物的公豹，不仅提供更多的野性，也更适合在弯道上厮杀。
而Coupe真正要比敞篷版更棒的是，首先它在日常使用上依旧非常舒适，自适应电子减震筒对于各种路面的处理都相当棒，这点跟敞篷版其实相同，Coupe只是将它很好的保留。然后Coupe还额外拥有能够从容放下两套高尔夫球具的尾厢空间，再加上国内空气品质不佳，我觉得Coupe更适合中国使用，捷豹路虎中国产品副总裁睿侨森先生也表示，预计Coupe将会有比敞篷款更多的市场份额，初估会达到4比1的比例。因此，面对更好的实用性与更低的起始售价，我相信F-Type Coupe可以让更多中国消费者去认识到何谓“真正的捷豹”。
回到我一开始说的，过往包括我在内的许多人总认为，保时捷911是最能够满足激烈驾驶与日常使用的双座跑车，但我认为F-Type Coupe已经具备了相同条件，而且它同样有个让人迷恋的丰臀。