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摘 要： 民用涡轴发动机是直升机重要组成部分，民用涡轴发动机的研制对于直升机的发展具有非常重要的作用，随着科学技术的不断发展，民用涡轴发动机的研究也取得了非常大的进步，本文主要对我国目前民用涡轴发动机的研制能力和现状进行了分析，并从完善社会配套体系、制定发展战略、加强技术攻关以及深化国际合作等方面提出了民用涡轴发动机的发展建议和思路。
关键词： 民用；涡轴发动机；发展分析
【中图分类号】 V235.12 【文献标识码】 A 【文章編号】 2236-1879（2018）08-0215-02
0.引言
近年来，随着我国国民经济的不断发展，我国的航空技术也得到了高速的发展，国家相继出台了低空空域开放的相关政策，这也给我国通用航空产业的发展带来非常大的促进作用，民用直升机也迎来了发展的黄金时期。但是作为直升机的“心脏”的涡轴发动机却没能和直升机一样呈现百花齐放的发现趋势，我国目前的涡轴发动机几乎都被国外的生产商所垄断，因此，怎样才能发展我国自己的民用涡轴发动机已经成为了航空发动机行业值得深思的问题。
1.我国民用涡轴发动机的研制能力和现状分析
目前，我国的民用涡轴发动机的研发一直停滞不停，这主要是由于涡轴发动机的研发周期较长，技术难度较大，并且还需要很多的资金投入，市场的准入门槛高，这也使得我国的涡轴发动机不论是在技术性能、品牌、价格以及售后服务等都和国外产品具有非常大的差距，无法很好的满足市场上对于民用涡轴发动机的需求。另外，由于我国国民经济的发展水平有限，致使市场上对于民用涡轴发动机的需求较少，这也是使得国产民用涡轴发动机的市场牵引力不足，严重打击了我国民用涡轴发动机研制的积极性[1]。我国民用涡轴发动机目前研制能力落后主要表现为所研制的发动机型较少、性价比较低、没有形成系列化和功率的覆盖范围较小等。
目前，我国主要的两种民用涡轴发动机的机型有WZ8D和WZ8A，但是和国外的发动机机型相比，存在整机寿命较短、油耗较高、效率和可靠性较低等问题，这也就使得我国的民用涡轴发动机呈现全寿命周期的使用成本较高，维修频繁等现象，不能给用户给来很好的使用体验，致使很多的人们都不会选用国产的民用涡轴发动机。此外，由于这两款发动机的机型比较的落后，不存在改进和改型价值，因此，在未来这两款机型也会随着新型机型的研制而慢慢的退出市场。
目前，我国加大了对民用涡轴发动机研制，开展了一系列新型的民用涡轴发动机的研制，民用涡轴发动机的功率覆盖面在500-700kw和1000-1200kw，这主要是针对我国未来直升机市场的主要机型的1-3t的轻型直升机以及6-10t的中型直升机所研制的。如果新型的涡轴发动机可以研制成功，那么将会在极大程度上促进我国民用涡轴发动机的发展，并且也能够有效的提高民用涡轴发动机的适航取证的水平，可以在很大程度上提升我国民用涡轴发动机的研制能力以及适航取证的水平，从而使得我国拥有更多的机型民用涡轴发动机机型，有效的打破国外产品垄断的局面
2.我国民用涡轴发动机的发展方向
2.1建立完善的社会配套体系。
为了促进我国民用涡轴发动机的发展，国家应当要出台相关的税收政策和优惠财政，不断的完善民用涡轴发动机的社会配套体系，利用国家的政策来积极的引导我国的民用涡轴发动机的研制形成以发动机主机厂为中心，其他的配套企业围绕主机厂分布的产业集群的模式，从而实现“小核心，大协作”的民用涡轴发动机的研制体系，并利用这种集中化和专业化的产业链的研发模式，促进我国民用涡轴发动机的发展，提高民用涡轴发动机的市场竞争力[2]。
2.2做好战略规划。
我国的民用涡轴发动机研制并不是一朝一夕就能完成的，需要经过漫长的一个过程，为此，我国已经将航空的发动机和燃气轮机都列入列入重大专项中，从而为我国民用涡轴发动机的研制提供了非常好的发展机遇，所以，各大民用涡轴发动机制造商应当要牢牢的抓住这个机遇，并结合直升机市场的发展需求以及自身的实际业务能力，及时的调整涡轴发动机的发展战略规划，明确发展的重点，并与进行差异化的发展。根据我国目前的直升机的发展趋势来看，应当要以目前销量最好的1-3t的轻型直升机、6-8t的中型直升机的涡轴发动机为主要的发展方向，而其他的功率范围的涡轴发动机目前还没有足够的市场需求，而且其产值也不大，所以，只需要将其作为一般发展和备选发展的方向。
2.3进一步深化国际合作，提升研制能力。
在我国民用涡轴发动机的研制过程中，与国际合作是必经之路。只有积极的借鉴国际上先进的民用涡轴发动机的技术，才能够更快的掌握涡轴发动机的部分核心技术和细节设计，从而提升我国民用涡轴发动机的研制和生产的能力，通过对新型号发动机型的研发和对现有的发动机型号的改进，以此来满足我国市场对于涡轴发动机的需求，并且有效的缩短我国在涡轴发动机研制上和国际上发达国家的差距[3]。目前，我国已经和透博梅卡公司就涡轴发动机的研制方面形成了良好的合作关系，而且双方在未来还会进行深化合作，从原本的引进先进技术批量生产和市场营销的合作模式逐渐的转变为双方共同研制涡轴发动机并进行分工合作的模式。
2.4加强对延寿和可靠性的研制。
由于民用涡轴发动机对于使用寿命、成本以及可靠性和售后维修都具有非常高的要求，不过我国目前现有的两款民用涡轴发动机因为受到了材料和制作工艺上都存在一定的缺陷，
导致其在寿命、可靠性、成本以及售后维修等方面都和国外同量级的发动机存在很大的差距。因此，我国的民用涡轴发动机一定要加强在可靠性和使用寿命上的技术研究，从而有效的提升发动机的性能，降低降低全寿命周期的成本，尽可能的缩短与国外发达国家在同量级发动机在技术上的差距，使得我国的民用涡轴发动机能够满足国内的市场需求，增强国产发动机的市场竞争力。
2.5加大科技投入，提高技术研发水平。
目前，我国的民用涡轴发动机的发展路线主要为以国际合作为主，自主研发为辅，这主要是由于我国目前的国情所决定的。但是，在开展国际合作的过程中，由于我国涡轴发动机核心技术受制于人，致使我国在判断和后续合作上都处于被动的状态。因此，我国未来的民用涡轴发动机一定要缩短和国际发达国家之间的技术差距，因为只有当我国可以独立自主的进行研制涡轴发动机，并且具有自己的技术专长，才能够在真正意义上进行平等的国际合作[4]。因此，我国一定要加大在民用涡轴发动机技术科研方面的投入，并牢牢的把握住国家将航空发动机和燃气轮机列为重大专项的机遇，积极的开展核心技术的研发工作，尽早的突破核心技术难关，实现自主研发能力的整体跨越式发展，达到国际的先进水平，从而有效的解决我国目前民用涡轴发动机核心技术受制于人的困境。
3.结语
综上所述，目前我国的民用涡轴发动机市场几乎全被国外的产品所垄断，不论是在技能性能、品牌、产品体系，还是在售后服务上我国的民用涡轴发动机都存在明显的差距。因此，为了加快我国民用涡轴发动机的发展，我国的航空发动机行业应当要深化国际合作，并积极的引进国外的先进的技术以及现有的机型，并以此为基础，加强对民用涡轴发动机的研制，从而进一步提高我国民用涡轴发动机的研制能力，此外，我国还需要加大相关的科研投入，早日突破技术难关，从而使得我国核心技术一直受制于人的困境得以缓解，打破国外产品垄断的格局，开创自主研发和国际合作并驾齐驱的新局面。
参考文献
[1] 葛宁. 涡轴发动机发展与技术趋势[J]. 南京航空航天大学学报， 2018（2）：90-90.
[2] 雷新国， 周辉华， 张媛. 我国民用涡轴发动机的发展研究[J]. 燃气涡轮试验与研究， 2016， 29（4）：57-62.
[3] 马美芸. 民用航空发动机成本管控模式的构建[J]. 财经界（学术版）， 2018（7）：78-79.
[4] 张彦. 涡轴发动机型号发展综合评估指标体系构建技术研究[D]. 国防科学技术大学， 2012（23）56-57
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关键词： 民用；涡轴发动机；发展分析
【中图分类号】 V235.12 【文献标识码】 A 【文章編号】 2236-1879（2018）08-0215-02
0.引言
近年来，随着我国国民经济的不断发展，我国的航空技术也得到了高速的发展，国家相继出台了低空空域开放的相关政策，这也给我国通用航空产业的发展带来非常大的促进作用，民用直升机也迎来了发展的黄金时期。但是作为直升机的“心脏”的涡轴发动机却没能和直升机一样呈现百花齐放的发现趋势，我国目前的涡轴发动机几乎都被国外的生产商所垄断，因此，怎样才能发展我国自己的民用涡轴发动机已经成为了航空发动机行业值得深思的问题。
1.我国民用涡轴发动机的研制能力和现状分析
目前，我国的民用涡轴发动机的研发一直停滞不停，这主要是由于涡轴发动机的研发周期较长，技术难度较大，并且还需要很多的资金投入，市场的准入门槛高，这也使得我国的涡轴发动机不论是在技术性能、品牌、价格以及售后服务等都和国外产品具有非常大的差距，无法很好的满足市场上对于民用涡轴发动机的需求。另外，由于我国国民经济的发展水平有限，致使市场上对于民用涡轴发动机的需求较少，这也是使得国产民用涡轴发动机的市场牵引力不足，严重打击了我国民用涡轴发动机研制的积极性[1]。我国民用涡轴发动机目前研制能力落后主要表现为所研制的发动机型较少、性价比较低、没有形成系列化和功率的覆盖范围较小等。
目前，我国主要的两种民用涡轴发动机的机型有WZ8D和WZ8A，但是和国外的发动机机型相比，存在整机寿命较短、油耗较高、效率和可靠性较低等问题，这也就使得我国的民用涡轴发动机呈现全寿命周期的使用成本较高，维修频繁等现象，不能给用户给来很好的使用体验，致使很多的人们都不会选用国产的民用涡轴发动机。此外，由于这两款发动机的机型比较的落后，不存在改进和改型价值，因此，在未来这两款机型也会随着新型机型的研制而慢慢的退出市场。
目前，我国加大了对民用涡轴发动机研制，开展了一系列新型的民用涡轴发动机的研制，民用涡轴发动机的功率覆盖面在500-700kw和1000-1200kw，这主要是针对我国未来直升机市场的主要机型的1-3t的轻型直升机以及6-10t的中型直升机所研制的。如果新型的涡轴发动机可以研制成功，那么将会在极大程度上促进我国民用涡轴发动机的发展，并且也能够有效的提高民用涡轴发动机的适航取证的水平，可以在很大程度上提升我国民用涡轴发动机的研制能力以及适航取证的水平，从而使得我国拥有更多的机型民用涡轴发动机机型，有效的打破国外产品垄断的局面
2.我国民用涡轴发动机的发展方向
2.1建立完善的社会配套体系。
为了促进我国民用涡轴发动机的发展，国家应当要出台相关的税收政策和优惠财政，不断的完善民用涡轴发动机的社会配套体系，利用国家的政策来积极的引导我国的民用涡轴发动机的研制形成以发动机主机厂为中心，其他的配套企业围绕主机厂分布的产业集群的模式，从而实现“小核心，大协作”的民用涡轴发动机的研制体系，并利用这种集中化和专业化的产业链的研发模式，促进我国民用涡轴发动机的发展，提高民用涡轴发动机的市场竞争力[2]。
2.2做好战略规划。
我国的民用涡轴发动机研制并不是一朝一夕就能完成的，需要经过漫长的一个过程，为此，我国已经将航空的发动机和燃气轮机都列入列入重大专项中，从而为我国民用涡轴发动机的研制提供了非常好的发展机遇，所以，各大民用涡轴发动机制造商应当要牢牢的抓住这个机遇，并结合直升机市场的发展需求以及自身的实际业务能力，及时的调整涡轴发动机的发展战略规划，明确发展的重点，并与进行差异化的发展。根据我国目前的直升机的发展趋势来看，应当要以目前销量最好的1-3t的轻型直升机、6-8t的中型直升机的涡轴发动机为主要的发展方向，而其他的功率范围的涡轴发动机目前还没有足够的市场需求，而且其产值也不大，所以，只需要将其作为一般发展和备选发展的方向。
2.3进一步深化国际合作，提升研制能力。
在我国民用涡轴发动机的研制过程中，与国际合作是必经之路。只有积极的借鉴国际上先进的民用涡轴发动机的技术，才能够更快的掌握涡轴发动机的部分核心技术和细节设计，从而提升我国民用涡轴发动机的研制和生产的能力，通过对新型号发动机型的研发和对现有的发动机型号的改进，以此来满足我国市场对于涡轴发动机的需求，并且有效的缩短我国在涡轴发动机研制上和国际上发达国家的差距[3]。目前，我国已经和透博梅卡公司就涡轴发动机的研制方面形成了良好的合作关系，而且双方在未来还会进行深化合作，从原本的引进先进技术批量生产和市场营销的合作模式逐渐的转变为双方共同研制涡轴发动机并进行分工合作的模式。
2.4加强对延寿和可靠性的研制。
由于民用涡轴发动机对于使用寿命、成本以及可靠性和售后维修都具有非常高的要求，不过我国目前现有的两款民用涡轴发动机因为受到了材料和制作工艺上都存在一定的缺陷，
导致其在寿命、可靠性、成本以及售后维修等方面都和国外同量级的发动机存在很大的差距。因此，我国的民用涡轴发动机一定要加强在可靠性和使用寿命上的技术研究，从而有效的提升发动机的性能，降低降低全寿命周期的成本，尽可能的缩短与国外发达国家在同量级发动机在技术上的差距，使得我国的民用涡轴发动机能够满足国内的市场需求，增强国产发动机的市场竞争力。
2.5加大科技投入，提高技术研发水平。
目前，我国的民用涡轴发动机的发展路线主要为以国际合作为主，自主研发为辅，这主要是由于我国目前的国情所决定的。但是，在开展国际合作的过程中，由于我国涡轴发动机核心技术受制于人，致使我国在判断和后续合作上都处于被动的状态。因此，我国未来的民用涡轴发动机一定要缩短和国际发达国家之间的技术差距，因为只有当我国可以独立自主的进行研制涡轴发动机，并且具有自己的技术专长，才能够在真正意义上进行平等的国际合作[4]。因此，我国一定要加大在民用涡轴发动机技术科研方面的投入，并牢牢的把握住国家将航空发动机和燃气轮机列为重大专项的机遇，积极的开展核心技术的研发工作，尽早的突破核心技术难关，实现自主研发能力的整体跨越式发展，达到国际的先进水平，从而有效的解决我国目前民用涡轴发动机核心技术受制于人的困境。
3.结语
综上所述，目前我国的民用涡轴发动机市场几乎全被国外的产品所垄断，不论是在技能性能、品牌、产品体系，还是在售后服务上我国的民用涡轴发动机都存在明显的差距。因此，为了加快我国民用涡轴发动机的发展，我国的航空发动机行业应当要深化国际合作，并积极的引进国外的先进的技术以及现有的机型，并以此为基础，加强对民用涡轴发动机的研制，从而进一步提高我国民用涡轴发动机的研制能力，此外，我国还需要加大相关的科研投入，早日突破技术难关，从而使得我国核心技术一直受制于人的困境得以缓解，打破国外产品垄断的格局，开创自主研发和国际合作并驾齐驱的新局面。
参考文献
[1] 葛宁. 涡轴发动机发展与技术趋势[J]. 南京航空航天大学学报， 2018（2）：90-90.
[2] 雷新国， 周辉华， 张媛. 我国民用涡轴发动机的发展研究[J]. 燃气涡轮试验与研究， 2016， 29（4）：57-62.
[3] 马美芸. 民用航空发动机成本管控模式的构建[J]. 财经界（学术版）， 2018（7）：78-79.
[4] 张彦. 涡轴发动机型号发展综合评估指标体系构建技术研究[D]. 国防科学技术大学， 2012（23）56-57
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