如果你是一位还算关心F1的读者，列出2000年以来的F1世界冠军肯定难不倒你。舒马赫，德国“车王”称霸2000-2004赛季，这五年也是舒马赫的鼎盛时期，不管和埃尔文或者巴里切罗搭档，那时的舒马赫和法拉利都将战术、技术运用得淋漓尽致，笔者到现在都很怀念那时的“红色风暴”。此外，“车王”在1994-1995年还获得过两次冠军；维特尔，前两个赛季的夺冠让这位帅气的德国小伙成为最具实力的偶像。据说在中国大奖赛上，红牛人员都会事先拿出已有维特尔签名的照片，分发给中国车迷，尤其是众多热情的女车迷；阿隆索经过2005-2006的雷诺辉煌后，穿上红色戎装的他过得并不如意，经历了2010年的“策略失败”，以及2011年的各种无状态之后，今年的法拉利和阿隆索已不容继续低迷；迈凯轮的“双顿”——汉密尔顿和巴顿则是2008、2009年的世界冠军，不过汉密尔顿获得冠军后，表现并不太沉稳，而且花边新闻、撞车事件总是比他的成绩更引人关注。反观巴顿则是稳中有升，笔者认为，成熟的巴顿会比汉密尔顿更具竞争力，不过必须得承认汉密尔顿是位赛车天才，任何人都不可小觑；最后说到“冰人”莱科宁，2007年在法拉利效力获得世界冠军，经历了两年WRC后，Kimi与莲花车队签约，正式踏上回归旅程。
　　这六位世界冠军中，舒马赫和莱科宁理应受到更大的关注。对于老车王来讲，今年的F1或许真的是他的谢幕赛季，因为他与梅赛德斯的合同将于今年到期。当初舒马赫复出时就说过，他回归必须有辆具备竞争力的赛车，但梅赛德斯前两年的表现的确还达不到让舒马赫去争夺冠军的标准，而且相比舒马赫的巅峰期，目前F1赛规已经无法让车王有充足的时间进行季间测
　　试（当年在法拉利，车队的技术人员全靠舒马赫精确的试驾感受来调校车辆）。好在今年的情况有所改观，因为季间测试的时间被放宽，这对更加依靠经验的老车王来讲是个好消息，而梅赛德斯新款赛车W03季前测试的表现还不错，就连舒马赫也表示赛车较前两年有所进步，但是一向谨慎的车王对夺冠还不抱希望，只需多上几次领奖台就好。
　　
　　莱科宁回归则堪比09年舒马赫的复出，芬兰人几乎吸引了开赛前半数目光。在季前测试结束后，国内外多家网络媒体都对莱科宁2012年的表现进行了投票预测，Kimi的夺冠支持率竟然与维特尔、阿隆索持平，这不仅体现了莱科宁强大的车迷后盾，而且也从侧面反映出车迷们对2012赛季的期待。笔者认为，莱科宁回归F1的表现应该会比当初舒马赫复出后的表现更好。第一，莱科宁目前只有32岁，几乎比舒马赫小10岁，反应、体力比舒马赫高；第二，莱科宁在离开F1后还在参加WRC的比赛，这也是一项高水平的赛车运动，莱科宁两年中保持着良好的竞技状态，而不像当年舒马赫退出后“啥事都没干”，技术方面有所荒废。不过两年的时光也让这位“冰人”的“冰气”慢慢褪去，与莲花签约后，莱科宁与技术人员进行了良好的沟通，不仅认真了解赛车各项性能，而且还对赛车的调校提出建议，这让车队经理布利尔很感动，他表示莱科宁具有很好的团队精神。现在的莱科宁已经不像从前那样孤傲，这一点在西班牙赫雷兹的首轮测试中表现得更加明显。面对记者们喋喋不休的提问，莱科宁始终保持耐心，这让记者们也很纳闷儿，甚至有记者发表专栏向读者倾诉“冰人”的转变。
　　当然，莱科宁还需要适应，目前让Kimi最头疼的是轮胎。2010年之前，莱科宁在迈凯轮时代驾驶的F1赛车装备的是米其林轮胎，后来在法拉利则是普利司通轮胎，而现在的F1赛车上装备的是倍耐力轮胎。轮胎对赛车所起的作用相当之大，所以莲花车队也为莱科宁请了一个很好的帮手，车队2号车手格罗斯让参加GP2比赛时的赛车就是采用倍耐力轮胎，在轮胎经验上，格罗斯让或许会帮到莱科宁。除了倍耐力轮胎，莱科宁还需要熟悉莲花赛车，毕竟从09年后，Kimi已经两年没碰过F1赛车。从贝纳通到雷诺，再到现在的莲花（由雷诺更名而来），车队Enstone工厂已经设计了20款底盘，因此莲花F1新车也被命名为E20。在季前测试中，E20第二轮测试的状态并不好，新款底盘让格罗斯让感觉“不太对劲”。好在第三轮测试前，技术人员加固了底盘，排除故障的同时还让莱科宁跑出了最快单圈。人们发现，在过弯时，莱科宁依旧表现出超强的控制力，技术丝毫没有退步，这种对速度和路线的精准把握完全消除了人们对莱科宁状态的怀疑，脱掉WRC尘埃回到F1赛场才是Kimi天赋归所。
　　Kimi的归来让F1 2012赛季有了最大的看点，但车队实力的总体格局依旧不容易变。红牛、法拉利、迈凯轮依然属于最强的车队、车手冠军争夺者，而梅赛德斯和莲花本赛季的实力有所加强，这两支车队会扮演搅局的角色，尤其是莱科宁驾驶的E20，如果莲花赛车稳定性好，经过一段适应期后，六王争霸的场面一定相当精彩。