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几年前，一个手持导航仪都是件奢侈品；
现如今，专车专用的车载导航仪已是普及型装饰件。
但是，真正出色的导航系统并不多，除了很难淘到的原厂机之外，大家能想到的恐怕只有飞歌GALAXY银河7500系列了。
当越来越多的专车专用导航系统涌入市场，我们发现真正有特色的产品并不多，绝大多数都是价格战中的一份子。中高端市场一直由飞歌的黄金版系列与特殊渠道的原厂导航系统占领，后者主要是大众和丰田系列。那些对性价比并不敏感的消费者，在购车时会直接选择导航版车型；而打算后期加装中高端导航系统的车主，则比较注重系统的可扩展性，抑或是品质与价格的均衡。这也是飞歌黄金版与特殊渠道原厂导航的各自优势所在。
不过，随着便携设备操作系统的更新换代，谷歌所主导的安卓系统开始大放异彩，玩惯了安卓手机和平板的年轻一代对传统的WINCE系统“不屑一顾”，而后者的潜力确实早已被榨干殆尽。作为自主车载导航系统的领导者，飞歌适时推出了采用安卓2.3.4成熟系统的GALAXY银河7500系列，使用Cortex-A8 800M/1G Hz CPU、512MB RAM、4GB FLASH，可扩展性不亚于任何主流的平板电脑，品质定标于原厂导航，价格更具诱惑力。
原厂风范，从每一个细节做起
5年前，我们曾测试过飞歌的首款产品——E7007NAVI，适配大众PQ35和PQ46平台的全部车型。当时这款产品首开国内专车专用导航的先河，被无数大众车迷所追捧。因缘巧合的是，我们今天测试的飞歌GALAXY具体型号为75067A18，也是适配速腾等大众主流车型的主机（外观方面评测仅针对此款机型）。
与当年的产品相比，新主机的按键布局没有太大变化，增加了亮条装饰，时尚感更强。右侧下方的两个按钮针对安卓系统，功能改为菜单和返回。在接口方面，飞歌GALAXY一改以往自家的专用接口，使用了原厂设计，不仅安装方便，而且还省去了麻烦的转接线。最多只需接5根线（音响线、收音机天线、GPS天线、倒车摄像头、音频输入/USB线），如果拆装熟练的话，5分钟便可完成主机的安装。
装车后的飞歌GALAXY与仪表台天衣无缝，无论是面板配色还是按键上的字符，都与原车极为接近。就连按键背景灯的亮度也有17级（4～20）和自动（Auto）调节。不得不感叹，5年来，飞歌秉承的原厂风格始终没有改变。
在使用方面，飞歌GALAXY除了支持多功能方向盘外，还能在仪表的大屏上显示收音机、音量、CD、来去电等信息，与原车完美兼容匹配。首次开机实测大约需要34s的时间，熄火后主机会进入休眠状态（单机待机电流仅10～15mA），钥匙打到ACC挡，实测3秒内便可进入上次熄火前的界面，甚至比原厂导航还要快。
如果关机超过5天，主机会彻底关闭节省电能。如果不是安卓界面，多数人都会认为这是“娘胎里带的”原厂导航。
没GPS信号？照样3D实景导航
飞歌的硬件没的说，用的都是主流芯片。不过，在当年测试首款产品时，我们也提出了几点期许：高分辨率导航、播放导航语音时其他音频不静音、内置陀螺仪。前两个在后来的升级和新产品中已经实现，而在飞歌GALAXY上我们也终于用上了只有原厂导航才具备的三轴陀螺仪。简单地说，就是在没有GPS信号的地下车库、隧道等地方，依然可以精准导航。而且即便是在室外，导航软件也将以陀螺仪的信号为主、GPS信号为辅，通过地图和GPS数据进行反馈修正，做到最精准的导航。
当然，不是所有大众车型都支持这项功能，官方列举出了相关车型，我们的测试车正在其中。由于通过CAN总线通讯，因此实现陀螺仪无须额外接线。但也不是装好就能用，它需要一定的学习时间。按照飞歌提供的方法，我们进入陀螺仪的工程模式，以方便查看进度，实际使用时不需要这样的操作，车子走上几公里就好了。
起初，脉冲学习和角度学习都是不可用，我们在路面上驾车正常行驶，会发现后面的数字在改变，说明陀螺仪处于正常工作状态，下方16进制编码也在不断变化，意味着从CAN总线传递来的车速信号也没问题。大概行驶4公里左右，脉冲学习和角度学习都变为可用状态。屏幕左侧出现车速信号，GPS信息中的“陀螺仪信息”也正常显示。我们发现，脉冲学习和角度学习达到5%时，陀螺仪即可介入导航，且可以正确显示行车状态和方向。
特意遮挡GPS天线，完全依靠陀螺仪进行导航。我们看到随车配备的凯立德C-Car版依然定位准确，并且路口实景放大和3D地图也正常工作。在导航语音方面，凯立德还有标准普通话、粤语、四川话和台湾普通话可选，真是顾及到了全国各地的车友啊。各类摄像头的预报也是很多人选择非原厂导航的原因之一。通过定期升级，我们总能获得第一手的摄像头信息。不仅为了避免罚款，更是为了安全。
此外，我们还发现这款凯立德增加了实时路况功能，不过需要单独激活，而信息获取也是依靠互联网信号，难免涉及到费用问题。与很多原厂导航通过FM调频信号免费接收路况信息相比，飞歌GALAXY软硬件之间配合的还有改善之处。
安卓系统，扩展能力超你想像
除了导航之外，飞歌GALAXY还有许多可玩的地方，与旅行相关的就有蓝牙音乐和免提电话。用过安卓手机的人操作飞歌GALAXY都没有任何障碍，手机配对后可以通过车载音响直接播放手机内的音乐，而你也不必担心离开车时会把手机落下。
在主界面，我们看到了诸如天气预报、手机电视、搜狐视频、Tuneln Radio网络收音机之类的应用，它们都需要互联网络的支持。好在安卓系统很方便，可以通过WIFI、蓝牙网络共享、USB 3G上网卡等多种渠道上网。其中3G上网卡目前仅支持联通的WCDMA制式。
其实最方便的上网方式还是通过手机做热点，让飞歌GALAXY通过WIFI连接。此时在手机和平板上能用的软件，在这里都没障碍。天气预报会自动更新，上方状态条上还会推送最新的网易新闻，甚至发上几条新浪微博都没问题。当然，我们复制几部电影进去，原配的东芝16GTF卡也表示毫无压力。清晰度达到720P的电影可以直接通过自带的暴风影音播放。当然，安装第三方软件也是可以的，一切随你的喜好，但要进入玩家模式才可以，毕竟稳定性是车载导航的关键。
实际上，很多期待飞歌GALAXY的车主都是看中了安卓系统的扩展能力。特别是新兴的蓝牙OBD检测模块、支持语音控制的路况地图，甚至是微信，都可以在车载导航系统上使用。目前，还没有胎压检测和CMMB电视模块等选配件上市的消息，个人认为这不重要，毕竟导航和车载音响才是飞歌GALAXY的本职工作，这恰恰也是飞歌的优势所在。
近乎完美的原车协议兼容、内置三轴陀螺仪、3D实景及路口放大导航、可靠稳定的硬件配置，飞歌GALAXY为我们呈现了顶级导航体验。在我们看来，它不仅是导航仪，更是一台智能机。
现如今，专车专用的车载导航仪已是普及型装饰件。
但是，真正出色的导航系统并不多，除了很难淘到的原厂机之外，大家能想到的恐怕只有飞歌GALAXY银河7500系列了。
当越来越多的专车专用导航系统涌入市场，我们发现真正有特色的产品并不多，绝大多数都是价格战中的一份子。中高端市场一直由飞歌的黄金版系列与特殊渠道的原厂导航系统占领，后者主要是大众和丰田系列。那些对性价比并不敏感的消费者，在购车时会直接选择导航版车型；而打算后期加装中高端导航系统的车主，则比较注重系统的可扩展性，抑或是品质与价格的均衡。这也是飞歌黄金版与特殊渠道原厂导航的各自优势所在。
不过，随着便携设备操作系统的更新换代，谷歌所主导的安卓系统开始大放异彩，玩惯了安卓手机和平板的年轻一代对传统的WINCE系统“不屑一顾”，而后者的潜力确实早已被榨干殆尽。作为自主车载导航系统的领导者，飞歌适时推出了采用安卓2.3.4成熟系统的GALAXY银河7500系列，使用Cortex-A8 800M/1G Hz CPU、512MB RAM、4GB FLASH，可扩展性不亚于任何主流的平板电脑，品质定标于原厂导航，价格更具诱惑力。
原厂风范，从每一个细节做起
5年前，我们曾测试过飞歌的首款产品——E7007NAVI，适配大众PQ35和PQ46平台的全部车型。当时这款产品首开国内专车专用导航的先河，被无数大众车迷所追捧。因缘巧合的是，我们今天测试的飞歌GALAXY具体型号为75067A18，也是适配速腾等大众主流车型的主机（外观方面评测仅针对此款机型）。
与当年的产品相比，新主机的按键布局没有太大变化，增加了亮条装饰，时尚感更强。右侧下方的两个按钮针对安卓系统，功能改为菜单和返回。在接口方面，飞歌GALAXY一改以往自家的专用接口，使用了原厂设计，不仅安装方便，而且还省去了麻烦的转接线。最多只需接5根线（音响线、收音机天线、GPS天线、倒车摄像头、音频输入/USB线），如果拆装熟练的话，5分钟便可完成主机的安装。
装车后的飞歌GALAXY与仪表台天衣无缝，无论是面板配色还是按键上的字符，都与原车极为接近。就连按键背景灯的亮度也有17级（4～20）和自动（Auto）调节。不得不感叹，5年来，飞歌秉承的原厂风格始终没有改变。
在使用方面，飞歌GALAXY除了支持多功能方向盘外，还能在仪表的大屏上显示收音机、音量、CD、来去电等信息，与原车完美兼容匹配。首次开机实测大约需要34s的时间，熄火后主机会进入休眠状态（单机待机电流仅10～15mA），钥匙打到ACC挡，实测3秒内便可进入上次熄火前的界面，甚至比原厂导航还要快。
如果关机超过5天，主机会彻底关闭节省电能。如果不是安卓界面，多数人都会认为这是“娘胎里带的”原厂导航。
没GPS信号？照样3D实景导航
飞歌的硬件没的说，用的都是主流芯片。不过，在当年测试首款产品时，我们也提出了几点期许：高分辨率导航、播放导航语音时其他音频不静音、内置陀螺仪。前两个在后来的升级和新产品中已经实现，而在飞歌GALAXY上我们也终于用上了只有原厂导航才具备的三轴陀螺仪。简单地说，就是在没有GPS信号的地下车库、隧道等地方，依然可以精准导航。而且即便是在室外，导航软件也将以陀螺仪的信号为主、GPS信号为辅，通过地图和GPS数据进行反馈修正，做到最精准的导航。
当然，不是所有大众车型都支持这项功能，官方列举出了相关车型，我们的测试车正在其中。由于通过CAN总线通讯，因此实现陀螺仪无须额外接线。但也不是装好就能用，它需要一定的学习时间。按照飞歌提供的方法，我们进入陀螺仪的工程模式，以方便查看进度，实际使用时不需要这样的操作，车子走上几公里就好了。
起初，脉冲学习和角度学习都是不可用，我们在路面上驾车正常行驶，会发现后面的数字在改变，说明陀螺仪处于正常工作状态，下方16进制编码也在不断变化，意味着从CAN总线传递来的车速信号也没问题。大概行驶4公里左右，脉冲学习和角度学习都变为可用状态。屏幕左侧出现车速信号，GPS信息中的“陀螺仪信息”也正常显示。我们发现，脉冲学习和角度学习达到5%时，陀螺仪即可介入导航，且可以正确显示行车状态和方向。
特意遮挡GPS天线，完全依靠陀螺仪进行导航。我们看到随车配备的凯立德C-Car版依然定位准确，并且路口实景放大和3D地图也正常工作。在导航语音方面，凯立德还有标准普通话、粤语、四川话和台湾普通话可选，真是顾及到了全国各地的车友啊。各类摄像头的预报也是很多人选择非原厂导航的原因之一。通过定期升级，我们总能获得第一手的摄像头信息。不仅为了避免罚款，更是为了安全。
此外，我们还发现这款凯立德增加了实时路况功能，不过需要单独激活，而信息获取也是依靠互联网信号，难免涉及到费用问题。与很多原厂导航通过FM调频信号免费接收路况信息相比，飞歌GALAXY软硬件之间配合的还有改善之处。
安卓系统，扩展能力超你想像
除了导航之外，飞歌GALAXY还有许多可玩的地方，与旅行相关的就有蓝牙音乐和免提电话。用过安卓手机的人操作飞歌GALAXY都没有任何障碍，手机配对后可以通过车载音响直接播放手机内的音乐，而你也不必担心离开车时会把手机落下。
在主界面，我们看到了诸如天气预报、手机电视、搜狐视频、Tuneln Radio网络收音机之类的应用，它们都需要互联网络的支持。好在安卓系统很方便，可以通过WIFI、蓝牙网络共享、USB 3G上网卡等多种渠道上网。其中3G上网卡目前仅支持联通的WCDMA制式。
其实最方便的上网方式还是通过手机做热点，让飞歌GALAXY通过WIFI连接。此时在手机和平板上能用的软件，在这里都没障碍。天气预报会自动更新，上方状态条上还会推送最新的网易新闻，甚至发上几条新浪微博都没问题。当然，我们复制几部电影进去，原配的东芝16GTF卡也表示毫无压力。清晰度达到720P的电影可以直接通过自带的暴风影音播放。当然，安装第三方软件也是可以的，一切随你的喜好，但要进入玩家模式才可以，毕竟稳定性是车载导航的关键。
实际上，很多期待飞歌GALAXY的车主都是看中了安卓系统的扩展能力。特别是新兴的蓝牙OBD检测模块、支持语音控制的路况地图，甚至是微信，都可以在车载导航系统上使用。目前，还没有胎压检测和CMMB电视模块等选配件上市的消息，个人认为这不重要，毕竟导航和车载音响才是飞歌GALAXY的本职工作，这恰恰也是飞歌的优势所在。
近乎完美的原车协议兼容、内置三轴陀螺仪、3D实景及路口放大导航、可靠稳定的硬件配置，飞歌GALAXY为我们呈现了顶级导航体验。在我们看来，它不仅是导航仪，更是一台智能机。