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德国下萨克森州的首府汉诺威，不愧为举世闻名的博览会之都，而距其不足100千米的沃尔夫斯堡，则是一座名副其实的汽车博览会。可能是因为欧洲最大的汽车制造厂商——大众汽车集团总部就坐落在这座城市的缘故，这里的街道上近乎夸张地跑着清一色大众汽车。
狼堡发迹一鸣惊人
沃尔夫斯堡也称狼堡，总面积310平方千米，人口约13万。1933年，阿道夫·希特勒在柏林汽车展览会上提出了德意志民族摩托化的号召，他希望能够开发出一种汽车，这种汽车一方面要节能，另一方面要能在高速路上保持100千米的时速，而且价格不超过1000帝国马克。
1934年1月17日，奥地利人费尔迪南特·保时捷向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随着建议获得批准，1937年3月28日，保时捷在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月，改为一个由34万人入股的大众汽车公司，年产汽车100万辆。这家公司原名为“德国大众汽车筹备有限责任公司”，1938年更名为“大众汽车厂有限责任公司”，并于同年初在沃尔夫斯堡市建造厂房，开始生产费尔南德·保时捷设计的汽车。
大众汽车公司的德文Vo1ks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志像是由3个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品：必胜——必胜——必胜。自从大众汽车集团成立以来，迅速带动了城市的发展。1938年，沃尔夫斯堡作为德国当时现代化的汽车城而兴建起来，开始逐步成为德国北部的工业重镇和欧洲最大的汽车制造中心。
很快，大众汽车的第一批“甲壳虫”问世了，但仅仅生产了630辆，就因第二次世界大战而宣告停产。二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产又逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，很快风靡德国和欧洲，1955年“甲壳虫”出口到100多个国家，到1981年“甲壳虫”停产时，已累计生产2000万辆，打破了福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团。
1965年，大众接手了当时戴姆勒·奔驰的子公司汽车联合公司，通过收购这个历史悠久的企业，大众汽车集团打开了高档车市场。汽车联合公司被作为完全独立的子公司而纳入大众集团内部，1985年更名为奥迪股份公司。1972年，大众“甲壳虫”打破了迄今为止由福特T型车在20世纪创下的世界产量纪录，摘下全球汽车生产之最的桂冠。紧接着又分别于1973年和1974年推出帕萨特和高尔夫两种车型，大众一步登上欧洲最大汽车商的宝座。
根据1982年与西班牙汽车生产商西亚特的协议，大众于1986年收购了西亚特公司51％的股份，西亚特作为第三个独立品牌融入大众集团。1990年，大众从捷克政府手中得标，收购了久负盛名的汽车品牌斯柯达，以此为契机，打开中东欧汽车市场。1998年，大众凭借收购宾利发动机汽车有限公司，巩固了它在高档车领域的地位。之后，又通过收购布加迪和兰博基尼进一步丰富了其高档车的产品种类。
大众汽车是德国最大也是最年轻的汽车公司。现在的沃尔夫斯堡市民中，有40％在大众汽车公司上班，大众集团在该市的员工多达5万人。大众汽车的工厂是一座红色建筑，上面矗立着大众汽车的标志。从外观看，大众汽车集团的总部并不起眼，但由于其1937年以来的历史，工厂的外墙早已成为德国的工业保护文物。在车间里，工人的代步工具竟是自行车，这是因为其车间实在太大了，单是冲压车间就有8700平方米。
目前，大众汽车已发展成为世界上最大的汽车集团之一，旗下有8大品牌：大众、奥迪、西亚特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼和大众商用车。
汽车公园独树一帜
1998年，在已有60多年历史的大众公司厂区原职工停车场25公顷的土地上，建成了一座融服务、展览、娱乐于一体的综合建筑群——著名的大众汽车主题公园。2000年6月1日，借汉诺威世界博览会之际，该公园正式对外开放。有着2000多名工作人员的汽车主题公园和沃尔夫斯堡火车站仅一桥之隔，每天的参观人数达6000多人，每年吸引200多万名世界各地的参观者。如今，它已成为德国的一处游览胜地。
该汽车主题公园设有客户服务中心、大众汽车博物馆、汽车塔及各品牌的汽车展馆。它的中心是被称为“公司论坛”的一座玻璃大厦，通体透明，旁边就是横贯沃尔夫斯堡市的运河。在运河和汽车城内人工湖水面的映衬和灿烂的阳光照耀下，它犹如一座水晶宫在熠熠闪光。
在大众汽车博物馆里，可以看到大众汽车公司从婴儿成长为巨人的整个过程。也可以看出大众不仅仅是把汽车当作交通工具，而是作为一种艺术品来创作，作为人类跨越空间阻隔的理想而孜孜不倦地追求。
许多上了年纪的观众在当年风行世界、几乎成为传奇的“甲壳虫”型小汽车前长久地驻足，回忆战后德国乃至欧洲经济复兴的时代。这种“甲壳虫”汽车当年足足生产了2000多万辆才光荣退休。正是伴随着“甲壳虫”进入千家万户，汽车才名副其实地成为当代惠及大众的工业文明的象征。在大大小小、风格各异的几个展览馆，分别陈列着大众公司如今各个系列品牌的小汽车和面包车的发展历程，显示着大众公司在世界汽车工业界的地位。
大众汽车公司的服务中心也设在这里。两个圆形玻璃塔矗立在人工湖中，看上去像是两个水晶玻璃杯，实际上却是整装待发的新车车库。这两个高48米的玻璃塔可以各存放400辆汽车，却看不见一个人影。原来汽车的进出全由计算机控制系统操纵，当顾客前来提取他的新车时，服务中心的工作人员通过这个系统找出顾客新车的停放位置，再通过自动升降机将新车经由地下通道，提升到服务中心的大厅里。从分期付款直到办好注册手续，顾客可以在服务中心享受到一流的服务。
服务中心的经理这样解释为什么这个建筑是透明的，“它体现着大众公司的哲学，也就是我们在顾客面前无秘密可言，一切都是公开的。我们通过这组透明的玻璃建筑传达这样一个信息：邀请顾客和我们对话，参与我们的发展进程。”
大众香肠又一特色
德国人对香肠的热爱，可以从德国每一省份都拥有自己的特殊口味与名品中发现。德国人是天生制造香肠的好手，其种类琳琅满目，约有300多种。
虽然德国到处都有香肠，但人们却对来自沃尔夫斯堡，由大众汽车公司出产的香肠情有独钟。人们不禁要问：为什么大众集团拥有如此特殊的“香肠文化传统”呢?来自大众肉类食品事业部的负责人的解释是：“1938年，纳粹政府决定在沃尔夫斯堡兴建生产“甲壳虫”车型的厂区，而当时沃尔夫斯堡仅仅是个有着几座古堡与数百位居民的不毛之地，当工厂落成后，一瞬间涌入了十几万劳工与他们的亲属。为了这些居民的衣食住行等基本需求，第一座香肠工厂就在这样的背景下诞生了。”
二战结束后，占领德国的盟军只允许与民生工业相关的工厂先复工。占领沃尔夫斯堡的英军在重新启动大众汽车生产线前，自然率先重启香肠生产线，所以说，大众肉类食品事业部及香肠工厂是沃尔夫斯堡居民的“衣食父母”，一点也不过份。时至今日，沃尔夫斯堡厂区生产的咖喱香肠，年产量达150万条，依然是大众新车年产量的3倍以上!
如今，人们可以在3个地方吃到这项特色菜：其一，是在沃尔夫斯堡市的足球场内，当球迷看球时，可以在球场附设的快餐店排队购买，但你肯定得站着吃。如果你想在稍微舒适的环境下享用，大众车厂游乐园二号馆的“Piston餐厅”也提供咖喱香肠套餐，而且搭配酸菜、面包与炸薯条，售价为5欧元。如果你正巧住进里兹·卡尔顿豪华饭店，你会发现“咖喱香肠”赫然列在客房服务的菜单上。
责任编辑 庞 云
狼堡发迹一鸣惊人
沃尔夫斯堡也称狼堡，总面积310平方千米，人口约13万。1933年，阿道夫·希特勒在柏林汽车展览会上提出了德意志民族摩托化的号召，他希望能够开发出一种汽车，这种汽车一方面要节能，另一方面要能在高速路上保持100千米的时速，而且价格不超过1000帝国马克。
1934年1月17日，奥地利人费尔迪南特·保时捷向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随着建议获得批准，1937年3月28日，保时捷在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月，改为一个由34万人入股的大众汽车公司，年产汽车100万辆。这家公司原名为“德国大众汽车筹备有限责任公司”，1938年更名为“大众汽车厂有限责任公司”，并于同年初在沃尔夫斯堡市建造厂房，开始生产费尔南德·保时捷设计的汽车。
大众汽车公司的德文Vo1ks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志像是由3个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品：必胜——必胜——必胜。自从大众汽车集团成立以来，迅速带动了城市的发展。1938年，沃尔夫斯堡作为德国当时现代化的汽车城而兴建起来，开始逐步成为德国北部的工业重镇和欧洲最大的汽车制造中心。
很快，大众汽车的第一批“甲壳虫”问世了，但仅仅生产了630辆，就因第二次世界大战而宣告停产。二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产又逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，很快风靡德国和欧洲，1955年“甲壳虫”出口到100多个国家，到1981年“甲壳虫”停产时，已累计生产2000万辆，打破了福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团。
1965年，大众接手了当时戴姆勒·奔驰的子公司汽车联合公司，通过收购这个历史悠久的企业，大众汽车集团打开了高档车市场。汽车联合公司被作为完全独立的子公司而纳入大众集团内部，1985年更名为奥迪股份公司。1972年，大众“甲壳虫”打破了迄今为止由福特T型车在20世纪创下的世界产量纪录，摘下全球汽车生产之最的桂冠。紧接着又分别于1973年和1974年推出帕萨特和高尔夫两种车型，大众一步登上欧洲最大汽车商的宝座。
根据1982年与西班牙汽车生产商西亚特的协议，大众于1986年收购了西亚特公司51％的股份，西亚特作为第三个独立品牌融入大众集团。1990年，大众从捷克政府手中得标，收购了久负盛名的汽车品牌斯柯达，以此为契机，打开中东欧汽车市场。1998年，大众凭借收购宾利发动机汽车有限公司，巩固了它在高档车领域的地位。之后，又通过收购布加迪和兰博基尼进一步丰富了其高档车的产品种类。
大众汽车是德国最大也是最年轻的汽车公司。现在的沃尔夫斯堡市民中，有40％在大众汽车公司上班，大众集团在该市的员工多达5万人。大众汽车的工厂是一座红色建筑，上面矗立着大众汽车的标志。从外观看，大众汽车集团的总部并不起眼，但由于其1937年以来的历史，工厂的外墙早已成为德国的工业保护文物。在车间里，工人的代步工具竟是自行车，这是因为其车间实在太大了，单是冲压车间就有8700平方米。
目前，大众汽车已发展成为世界上最大的汽车集团之一，旗下有8大品牌：大众、奥迪、西亚特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼和大众商用车。
汽车公园独树一帜
1998年，在已有60多年历史的大众公司厂区原职工停车场25公顷的土地上，建成了一座融服务、展览、娱乐于一体的综合建筑群——著名的大众汽车主题公园。2000年6月1日，借汉诺威世界博览会之际，该公园正式对外开放。有着2000多名工作人员的汽车主题公园和沃尔夫斯堡火车站仅一桥之隔，每天的参观人数达6000多人，每年吸引200多万名世界各地的参观者。如今，它已成为德国的一处游览胜地。
该汽车主题公园设有客户服务中心、大众汽车博物馆、汽车塔及各品牌的汽车展馆。它的中心是被称为“公司论坛”的一座玻璃大厦，通体透明，旁边就是横贯沃尔夫斯堡市的运河。在运河和汽车城内人工湖水面的映衬和灿烂的阳光照耀下，它犹如一座水晶宫在熠熠闪光。
在大众汽车博物馆里，可以看到大众汽车公司从婴儿成长为巨人的整个过程。也可以看出大众不仅仅是把汽车当作交通工具，而是作为一种艺术品来创作，作为人类跨越空间阻隔的理想而孜孜不倦地追求。
许多上了年纪的观众在当年风行世界、几乎成为传奇的“甲壳虫”型小汽车前长久地驻足，回忆战后德国乃至欧洲经济复兴的时代。这种“甲壳虫”汽车当年足足生产了2000多万辆才光荣退休。正是伴随着“甲壳虫”进入千家万户，汽车才名副其实地成为当代惠及大众的工业文明的象征。在大大小小、风格各异的几个展览馆，分别陈列着大众公司如今各个系列品牌的小汽车和面包车的发展历程，显示着大众公司在世界汽车工业界的地位。
大众汽车公司的服务中心也设在这里。两个圆形玻璃塔矗立在人工湖中，看上去像是两个水晶玻璃杯，实际上却是整装待发的新车车库。这两个高48米的玻璃塔可以各存放400辆汽车，却看不见一个人影。原来汽车的进出全由计算机控制系统操纵，当顾客前来提取他的新车时，服务中心的工作人员通过这个系统找出顾客新车的停放位置，再通过自动升降机将新车经由地下通道，提升到服务中心的大厅里。从分期付款直到办好注册手续，顾客可以在服务中心享受到一流的服务。
服务中心的经理这样解释为什么这个建筑是透明的，“它体现着大众公司的哲学，也就是我们在顾客面前无秘密可言，一切都是公开的。我们通过这组透明的玻璃建筑传达这样一个信息：邀请顾客和我们对话，参与我们的发展进程。”
大众香肠又一特色
德国人对香肠的热爱，可以从德国每一省份都拥有自己的特殊口味与名品中发现。德国人是天生制造香肠的好手，其种类琳琅满目，约有300多种。
虽然德国到处都有香肠，但人们却对来自沃尔夫斯堡，由大众汽车公司出产的香肠情有独钟。人们不禁要问：为什么大众集团拥有如此特殊的“香肠文化传统”呢?来自大众肉类食品事业部的负责人的解释是：“1938年，纳粹政府决定在沃尔夫斯堡兴建生产“甲壳虫”车型的厂区，而当时沃尔夫斯堡仅仅是个有着几座古堡与数百位居民的不毛之地，当工厂落成后，一瞬间涌入了十几万劳工与他们的亲属。为了这些居民的衣食住行等基本需求，第一座香肠工厂就在这样的背景下诞生了。”
二战结束后，占领德国的盟军只允许与民生工业相关的工厂先复工。占领沃尔夫斯堡的英军在重新启动大众汽车生产线前，自然率先重启香肠生产线，所以说，大众肉类食品事业部及香肠工厂是沃尔夫斯堡居民的“衣食父母”，一点也不过份。时至今日，沃尔夫斯堡厂区生产的咖喱香肠，年产量达150万条，依然是大众新车年产量的3倍以上!
如今，人们可以在3个地方吃到这项特色菜：其一，是在沃尔夫斯堡市的足球场内，当球迷看球时，可以在球场附设的快餐店排队购买，但你肯定得站着吃。如果你想在稍微舒适的环境下享用，大众车厂游乐园二号馆的“Piston餐厅”也提供咖喱香肠套餐，而且搭配酸菜、面包与炸薯条，售价为5欧元。如果你正巧住进里兹·卡尔顿豪华饭店，你会发现“咖喱香肠”赫然列在客房服务的菜单上。
责任编辑 庞 云