从统计数据显示的结果看，江铃汽车的轻卡销量在轻卡市场中的排名不算靠前，但江铃近期的一系列动作足以引起人们对轻卡市场的关注。
　　先是江铃轻卡在商用车价格普遍看涨的情况下逆势而降，从而导致了庆铃、江淮等轻卡企业纷纷跟进。然而，正当其他企业刚刚对降价“适应”后，江铃又于近日宣布，旗下的第一款宽体轻卡凯锐不久将推向市场。于是，其他企业又不得不再次跟进，表示也将推出自己的宽体轻卡。
　　对此，市场分析人士认为，在降价风波已经基本平息后，凯锐的推出将直接把未来的市场竞争焦点引向宽体轻卡。
　　
　　江铃的“组合拳”
　　今年，随着原材料价格和劳动力成本的上涨，多数商用车的价格也随之“水涨船高”，然而江铃却一反常态表现出了“众人皆涨我独降”的逆势行为。江铃经典型轻卡降价5000元；然后旗下的简体版轻卡顺达上市价格下调了7000元，随后再下调5000元。由此引发了市场上一系列的连锁反应：江淮轻卡国Ⅲ短轴距率领让利8000元，随后庆铃也承诺凡在7月18日-8月18日购买600P的顾客均可获得价值8000元的礼包。
　　据了解，江铃轻卡的利润一直较高，但是市场销量却始终处于行业前五名之外。因此，此番降价可以看作是江铃“用利润换市场”的杀手锏。
　　“降价就是为了进一步扩大我们的市场份额，”江铃轻卡品牌经理刘经贤在接受记者采访时毫不避讳降价的目的，“同时也是为高端新品‘凯锐’让路。”
　　刘经贤告诉记者：“凯锐的宽体轻卡在载货量方面得到了大幅提升，额定载重为6-7吨，比目前市场上同轴距的福田捷运、江淮骏铃和威铃承载力高出10%以上，而市场最低售价约为9.48万元。”
　　江铃在各家轻卡產品纷纷涨价的时候突然降价，同时还推出新车型，因此有媒体认为：“江铃的这一套‘组合拳’打了竞争对手一个措手不及。”
　　不过，据记者了解，江铃凯锐只是江铃宽体轻卡家族的“探路先锋”。在看好宽体轻卡市场的前提下，江铃更大规格的产品将在未来一年中相继问市。
　　
　　“围猎”宽体轻卡
　　据悉，江铃并不是第一家推出宽体高端轻卡产品的企业。早在今年7月份，庆铃推出的700P轻卡产品就是属于宽体轻卡的范畴，其售价为15万-17万元。在其下线仪式上，庆铃有关负责人士就表示出对宽体轻卡的雄心：“庆铃计划用三年时间，让700P占领国内10%以上的市场份额。”
　　江铃在其后一个月也推出宽体高端轻卡，价格明显比700P低，足见江铃欲靠价格优势与庆铃在宽体市场上一争高下的决心。
　　另外，记者也从江淮内部得知，江淮也将在今年年底前推出宽体轻卡产品，与江铃、庆铃同场竞技。
　　其实，说到宽体轻卡，众多的物流企业并不陌生，这是一类无论从规格还是乘载质量方面都较大的一种轻卡，轴距覆盖3.3m-5.2m的广大区间。这类轻卡的突出特征就是载重能力强(载重量4-8吨，违规超载者甚至最大到10多吨)，同时形体又不像中型卡车那么笨重。目前，宽体轻卡已经占到轻卡行业总量的15%。
　　据了解，现在市场上大轻卡动力多采用增压中冷柴油机，使动力输出、整车加速性、经济性都有很大提高。同时，底盘优化设计提高了耐用程度，其“高速重载”性能再次升级。这一发展趋势已使轻卡在功能性上达到了中卡的范畴，而部分大轻卡产品也开始逐渐占据本属于中卡的市场，宽体、大吨位重载高速高端轻卡已成为未来市场主流产品，这些都是市场、道路运输现代化的需求。
　　有业内人士认为：“中国的宽体轻卡开始向高端发展，以江铃凯锐、庆铃700P为代表的高端宽体轻卡与以江淮威铃及东风多利卡为代表的传统中低端宽体卡车的较量将拉开序幕。”