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在心理学大师亚伯拉罕·马斯洛的学说里，人类的需求是有差别的，五个层次掌控了一个人心理和生理变化的轨迹。用这个理论来考察一辆车，竟然也如此贴合！
马斯洛老先生用194的高智商，给我们带来阐述人类规律的“需求层次论”学说。生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现的需求，这五个层次反映了人类不断发展变化的心理状态。甚至把这个规律套用到汽车上，看上去也是蛮贴合的。
今天，我住进了上海的半岛酒店，为的是体验明天的主角——奥迪新款A8L。数千元一晚的半岛，房间里充满了高技术产品和超越需求的丰富配置，虽然中外酒店住过一些，但把整个房间的配置整合得如此统一的，在高级饭店里也不多见。兴之所至，我钻研起各项功能来，玩得不亦乐乎。尽管柔软的大床挺解乏，由于睡得太晚，第二天早上出发的时候仍略显疲态。
自适应巡航一上路就解救了我的倦意，好戏直接开场
等来了我们专属的A8L，在领队的带领下前往40公里外的目的地。延安高架路上虽然不堵车，却也无法大油门轻松前行，忽然倦意袭来。好在我发现了自适应巡航系统ACC，设置好100km/h时速和最短的跟车距离，便可以松开右脚，放松情绪了。
ACC自己工作，让我的困倦反倒缓解了不少：一方面它帮我刹车，或提速跟上前车；另一方面，我把A8L的每个动作都和自己做比较，发现它比我刹车更舒缓顺畅，加速也更加果断有力。几个回合之后，我便很放心地交给它了。一个新的发现是，从起步开始，到250km/h时速内，巡航系统都能工作，直接降低了城市内各类拥堵带给人的精神和体力负担。人对安全的需求是天然的，有了ACC，一种依赖感油然而生。而我也在和A8L的暗自PK中清醒，进入了状态。
我这两天的坐驾是3.0TFSI增压四驱版的A8L。中国市场的车主们对大号车身的喜好远大于对大排量发动机，所以自豪华车市场启动之初，小排量配大车身的组合就是成功车商们的公开秘密。而当大排量进口税开始征收后，4.0升以下的低排量车纷纷成为奥迪A8这一级别豪华车的主流配置，而原本最为匹配的5.0升、6.0升发动机都成为稀有物种。幸好增压技术带来了性能的整体提升，缓解了处于两难境地的车主们对性能不足的担心。如果在街上看到有W12或V12发动机的奥迪A8、奔驰S和宝马7，不用问，那一定是大财主。
喜欢高科技的并非只有技术控，豪华车想在中国混出名堂，动力系统的技术含量是必须的
鉴于上述规律，奥迪提前停掉了前代的3.2升V6，也不进口4.2升V8汽油机，通通用一款V6型3.0T机械增压直喷汽油机代替，以213kW和245kW两种增压调校来满足不同的需求。如果你“以貌取人”的话，大概瞧不上这台紧凑的发动机，但它6秒的百公里加速真的已经很够用了。以机械增压取代涡轮增压的目的，也是为了提升低速的加速性能，在需要的时候动力能召之即来。2900-5300rpm之间恒定的440Nm最大扭矩输出，让这个庞然大物足够轻盈。
若是你心脏足够年轻，奥迪还有一款6.3升W12发动机的奥迪A8伺候！
8速手自一体变速器的首次介入，再度提升奥迪A8L的技术含量，虽然复杂程度更高，但舒适性也更好了。尽管坐在后排的人不能明显地感觉到7速和8速的差异，但在行驶的全程中，油耗能给出答案。当然，开这车的人都不在意经济性，没关系，技术含量够你炫耀一阵了。所谓商界人士的社交需求，是否包含了和别人吹牛打屁的时候，这些可以闲聊的专业谈资？当然，如果你不曾亲身体会过什么，或许连与对手平起平坐的资格都没有。
A8L新在哪里？细节的完善是主旋律，东方化的舒适是特色
新A8已经走到了第4代，采用了大众集团新的MLB纵置平台，要知道，宾利的欧陆也用这个平台呢，算是远房亲戚吧。大众已经把“平台”概念炒到了全行业用滥的程度，而它自己则跳出来，玩起了“模块化”。这些产业概念与车主其实关系不大，更多代表了制造商做生意的思路。不过，对高端车也玩这个，车主心里多少会犯嘀咕：若是跟宾利“模块”一下还行，你要是拿我跟大众“模块”，我岂能心甘？
A8的外形沿袭了上一代的轮廓，乍看上去似乎没有大的变化。照例是经典的大嘴成为前部最吸引视线的部分，但已经进化为8辐横格栅，看着更简洁明快。鉴于奥迪已经具备了独特的风格，旗舰A8L上不会有很意外的设计，多是对上一代不足之处的改善。肉眼看去，比较明显的改善也就是几处。
前后大灯采用了LED设计，入门级也有氙灯供选，不过LED将是最为抢眼和抢手的高端装备。在大嘴和保险杠内，置有多个雷达用于主动安全，不仔细看会以为是雾灯呢。
车内中控台上的MMI系统更加小巧化，显得比较低调，想必是奥迪认为大家都已经用习惯了，不用再占那么大地方。位置也挪到了换挡杆之前，并增加了一块手写板。虽然面积很小，但这块手写板的汉字识别率却相当高，通过一些关键字的输入，大大减少了选择导航目的地的操作步骤，解决了旋钮式操作共有的麻烦。
另一处较大改观在于右座，欧美的车很少会像A8L这样，通过委屈右前座来满足右后座的舒适性。坐进后排的独立座椅长按一个按钮，把毫无自主权的右前座无限前移之后，靠背后面会自动放下一个折叠的脚踏板供双腿休息。奢侈吗？是的。在自己的地盘里“为所欲为”，正是东方文化尊重自己的一种方式。上一代A8乃至整个奥迪在中国收获了巨大的成功，想必这些突破欧洲风格的设计也是对金主们独家喜好的回报吧。
命最无价，豪华车制造商都懂的，所以安全配置不嫌多
成功人士普遍更加惜命，所以为这群人效力的A8L借助新的技术，武装了更好的安全装备。带有Stop
马斯洛老先生用194的高智商，给我们带来阐述人类规律的“需求层次论”学说。生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现的需求，这五个层次反映了人类不断发展变化的心理状态。甚至把这个规律套用到汽车上，看上去也是蛮贴合的。
今天，我住进了上海的半岛酒店，为的是体验明天的主角——奥迪新款A8L。数千元一晚的半岛，房间里充满了高技术产品和超越需求的丰富配置，虽然中外酒店住过一些，但把整个房间的配置整合得如此统一的，在高级饭店里也不多见。兴之所至，我钻研起各项功能来，玩得不亦乐乎。尽管柔软的大床挺解乏，由于睡得太晚，第二天早上出发的时候仍略显疲态。
自适应巡航一上路就解救了我的倦意，好戏直接开场
等来了我们专属的A8L，在领队的带领下前往40公里外的目的地。延安高架路上虽然不堵车，却也无法大油门轻松前行，忽然倦意袭来。好在我发现了自适应巡航系统ACC，设置好100km/h时速和最短的跟车距离，便可以松开右脚，放松情绪了。
ACC自己工作，让我的困倦反倒缓解了不少：一方面它帮我刹车，或提速跟上前车；另一方面，我把A8L的每个动作都和自己做比较，发现它比我刹车更舒缓顺畅，加速也更加果断有力。几个回合之后，我便很放心地交给它了。一个新的发现是，从起步开始，到250km/h时速内，巡航系统都能工作，直接降低了城市内各类拥堵带给人的精神和体力负担。人对安全的需求是天然的，有了ACC，一种依赖感油然而生。而我也在和A8L的暗自PK中清醒，进入了状态。
我这两天的坐驾是3.0TFSI增压四驱版的A8L。中国市场的车主们对大号车身的喜好远大于对大排量发动机，所以自豪华车市场启动之初，小排量配大车身的组合就是成功车商们的公开秘密。而当大排量进口税开始征收后，4.0升以下的低排量车纷纷成为奥迪A8这一级别豪华车的主流配置，而原本最为匹配的5.0升、6.0升发动机都成为稀有物种。幸好增压技术带来了性能的整体提升，缓解了处于两难境地的车主们对性能不足的担心。如果在街上看到有W12或V12发动机的奥迪A8、奔驰S和宝马7，不用问，那一定是大财主。
喜欢高科技的并非只有技术控，豪华车想在中国混出名堂，动力系统的技术含量是必须的
鉴于上述规律，奥迪提前停掉了前代的3.2升V6，也不进口4.2升V8汽油机，通通用一款V6型3.0T机械增压直喷汽油机代替，以213kW和245kW两种增压调校来满足不同的需求。如果你“以貌取人”的话，大概瞧不上这台紧凑的发动机，但它6秒的百公里加速真的已经很够用了。以机械增压取代涡轮增压的目的，也是为了提升低速的加速性能，在需要的时候动力能召之即来。2900-5300rpm之间恒定的440Nm最大扭矩输出，让这个庞然大物足够轻盈。
若是你心脏足够年轻，奥迪还有一款6.3升W12发动机的奥迪A8伺候！
8速手自一体变速器的首次介入，再度提升奥迪A8L的技术含量，虽然复杂程度更高，但舒适性也更好了。尽管坐在后排的人不能明显地感觉到7速和8速的差异，但在行驶的全程中，油耗能给出答案。当然，开这车的人都不在意经济性，没关系，技术含量够你炫耀一阵了。所谓商界人士的社交需求，是否包含了和别人吹牛打屁的时候，这些可以闲聊的专业谈资？当然，如果你不曾亲身体会过什么，或许连与对手平起平坐的资格都没有。
A8L新在哪里？细节的完善是主旋律，东方化的舒适是特色
新A8已经走到了第4代，采用了大众集团新的MLB纵置平台，要知道，宾利的欧陆也用这个平台呢，算是远房亲戚吧。大众已经把“平台”概念炒到了全行业用滥的程度，而它自己则跳出来，玩起了“模块化”。这些产业概念与车主其实关系不大，更多代表了制造商做生意的思路。不过，对高端车也玩这个，车主心里多少会犯嘀咕：若是跟宾利“模块”一下还行，你要是拿我跟大众“模块”，我岂能心甘？
A8的外形沿袭了上一代的轮廓，乍看上去似乎没有大的变化。照例是经典的大嘴成为前部最吸引视线的部分，但已经进化为8辐横格栅，看着更简洁明快。鉴于奥迪已经具备了独特的风格，旗舰A8L上不会有很意外的设计，多是对上一代不足之处的改善。肉眼看去，比较明显的改善也就是几处。
前后大灯采用了LED设计，入门级也有氙灯供选，不过LED将是最为抢眼和抢手的高端装备。在大嘴和保险杠内，置有多个雷达用于主动安全，不仔细看会以为是雾灯呢。
车内中控台上的MMI系统更加小巧化，显得比较低调，想必是奥迪认为大家都已经用习惯了，不用再占那么大地方。位置也挪到了换挡杆之前，并增加了一块手写板。虽然面积很小，但这块手写板的汉字识别率却相当高，通过一些关键字的输入，大大减少了选择导航目的地的操作步骤，解决了旋钮式操作共有的麻烦。
另一处较大改观在于右座，欧美的车很少会像A8L这样，通过委屈右前座来满足右后座的舒适性。坐进后排的独立座椅长按一个按钮，把毫无自主权的右前座无限前移之后，靠背后面会自动放下一个折叠的脚踏板供双腿休息。奢侈吗？是的。在自己的地盘里“为所欲为”，正是东方文化尊重自己的一种方式。上一代A8乃至整个奥迪在中国收获了巨大的成功，想必这些突破欧洲风格的设计也是对金主们独家喜好的回报吧。
命最无价，豪华车制造商都懂的，所以安全配置不嫌多
成功人士普遍更加惜命，所以为这群人效力的A8L借助新的技术，武装了更好的安全装备。带有Stop