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摘 要 随着人们生活水平的提高，汽车已成为人们使用最方便的交通工具，而汽车发展的首要关键是其安全性，汽车的安全行驶关系到每个家庭的幸福和国家的安定。众所周知，机动车的制动性能是衡量机动车好坏的重要指标之一。汽车刹车灯是汽车制动系统的重要组成部分，它的作用主要是对驾驶员制动动作作出反应，通过刹车灯的开、闭，达到提示后车驾驶员的目的。
关键词 制动灯；防追尾
前言
目前当行驶中的汽车准备刹车时，都是由驾驶员右脚离开加速踏板，踩下刹车踏板，接通刹车电路开关才使刹车灯亮起，但这个接通刹车灯的时间较长，不能及时给后车驾驶员以警示，使后车在紧急情况下容易引起追尾事故。
1 实施路径
为了解决追尾事故中提示驾驶者，提出了一种汽车制动灯智能控制装置，其通过安装加速踏板位移传感器检测加速踏板位移的方法，根据加速踏板位移变化频率预测驾驶员的紧急制动意图，从而在驾驶员踩制动踏板之前点亮刹车灯。上述方式，需要在加速踏板处安装位置传感器，但是由于原来的车辆在设计时没有考虑到该位置传感器，因此容易导致安装不到位，从而导致测量不准确的问题。再者，由于越来越多的车辆均使用电子油门踏板，其节气门开度会由电子控制单元（ECU：Electronic Control Unit）控制，特別是配置主动省油功能的车型，猛踩踏板并不会导致快速加速行驶，加速踏板开度并不和节气门开度成正比。因此，通过加速踏板位移得到的值并不准确。较为直接的方法是在节气门体传感器上获取信号，但是节气门体传感器在发动机舱内，获取信号不方便，且发动机仓内温度较高，接线较容易脱落。
其中，所述防追尾装置内包括一单片机、分别与该单片机电性连接的A/D采样模块、CAN接口和驱动模块，防追尾装置通过该A/D采样模块与模拟量信号通道电性连接，该防追尾装置通过驱动模块与刹车灯通信连接。
本项目中，所述A/D采样模块前端还并联连接两电阻，其中一电阻接地，另一电阻与模拟量信号通道电性连接。
本项目中的防追尾装置通过CAN接口与OBD接口通信连接。
所述汽车ECU内包括有检测电路及控制电路，该检测电路通过模拟量信号通道与电子油门踏板通信连接，该控制电路与一节气门控制机构相连接。
本项目中的模拟量信号通道可以包括第一模拟量信号通道，检测电路通过该第一模拟量信号通道与电子油门踏板通信连接，A/D采样模块与该第一模拟量信号通道电性连接。
或者，本项目中的模拟量信号通道可以包括第一模拟量信号通道及第二模拟量信号通道，检测电路通过该第一模拟量信号通道及第二模拟量信号通道与电子油门踏板通信连接，A/D采样模块与该第一模拟量信号通道电性连接。
本项目汽车防追尾提前亮刹车灯的装置，其装置的可安装性更强，可以完全避免安装导致的误差，其结合电子油门踏板开度与CAN总线采集速度信号的方式，不仅测量精度得到保证，且结果真实可靠，具有更强的实用性；此外，其还可以自学习各种车辆的电子油门踏板的输出电压范围，通用性更强。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为汽车防追尾提前亮刹车灯的装置一种具体实施例的模块示意图。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，提供一种汽车防追尾提前亮刹车灯的装置，其包括一防追尾装置10，该防追尾装置10电性连接于电子油门踏板20与汽车ECU之间30，该电子油门踏板20与汽车ECU30之间通过模拟量信号通道通信连接，该防追尾装置10一端与模拟量信号通道电性连接，另一端分别与一车载自动诊断系统（OBD：On?Board Diagnostics）接口40及刹车灯50通信连接。本实用新型可以直接从原车的电子油门踏板处取得信号，不仅信号获取较为方便，且可安装性更强，可以完全避免安装导致的误差。
其中，所述防追尾装置10内包括一单片机12、分别与该单片机12电性连接的A/D采样模块14、CAN接口16和驱动模块18，防追尾装置10通过该A/D采样模块14与模拟量信号通道电性连接，该防追尾装置10还通过驱动模块18与刹车灯50通信连接。作为本实用新型的一种具体实施例，A/D采样模块14前端还并联连接两电阻，其中一电阻接地，另一电阻与模拟量信号通道电性连接。A/D采样模块14用于对电子油门踏板20的模拟信号量进行采集，并送至单片机12进行分析处理，单片机12进而通过驱动模块18驱动刹车灯50的点亮。
再者，防追尾装置10还通过CAN接口16与OBD接口40通信连接。按照国家强制要求，配备OBD II诊断口的车辆，全部在车辆内有OBD接口40。该OBD接口40提供了标准的CAN接口16，通过CAN接口16可以取得车辆的时速信号和发动机转速信号，从而将该时速信号和发动机转速信号传送至单片机12进行分析处理。
汽车防追尾提前亮刹车灯的装置，其不仅可以直接从原来的电子油门踏板20处取得信号，还可以通过与OBD接口40相连接的CAN接口16取得速度信息，作为低时速时不闪烁刹车灯的依据。
关键词 制动灯；防追尾
前言
目前当行驶中的汽车准备刹车时，都是由驾驶员右脚离开加速踏板，踩下刹车踏板，接通刹车电路开关才使刹车灯亮起，但这个接通刹车灯的时间较长，不能及时给后车驾驶员以警示，使后车在紧急情况下容易引起追尾事故。
1 实施路径
为了解决追尾事故中提示驾驶者，提出了一种汽车制动灯智能控制装置，其通过安装加速踏板位移传感器检测加速踏板位移的方法，根据加速踏板位移变化频率预测驾驶员的紧急制动意图，从而在驾驶员踩制动踏板之前点亮刹车灯。上述方式，需要在加速踏板处安装位置传感器，但是由于原来的车辆在设计时没有考虑到该位置传感器，因此容易导致安装不到位，从而导致测量不准确的问题。再者，由于越来越多的车辆均使用电子油门踏板，其节气门开度会由电子控制单元（ECU：Electronic Control Unit）控制，特別是配置主动省油功能的车型，猛踩踏板并不会导致快速加速行驶，加速踏板开度并不和节气门开度成正比。因此，通过加速踏板位移得到的值并不准确。较为直接的方法是在节气门体传感器上获取信号，但是节气门体传感器在发动机舱内，获取信号不方便，且发动机仓内温度较高，接线较容易脱落。
其中，所述防追尾装置内包括一单片机、分别与该单片机电性连接的A/D采样模块、CAN接口和驱动模块，防追尾装置通过该A/D采样模块与模拟量信号通道电性连接，该防追尾装置通过驱动模块与刹车灯通信连接。
本项目中，所述A/D采样模块前端还并联连接两电阻，其中一电阻接地，另一电阻与模拟量信号通道电性连接。
本项目中的防追尾装置通过CAN接口与OBD接口通信连接。
所述汽车ECU内包括有检测电路及控制电路，该检测电路通过模拟量信号通道与电子油门踏板通信连接，该控制电路与一节气门控制机构相连接。
本项目中的模拟量信号通道可以包括第一模拟量信号通道，检测电路通过该第一模拟量信号通道与电子油门踏板通信连接，A/D采样模块与该第一模拟量信号通道电性连接。
或者，本项目中的模拟量信号通道可以包括第一模拟量信号通道及第二模拟量信号通道，检测电路通过该第一模拟量信号通道及第二模拟量信号通道与电子油门踏板通信连接，A/D采样模块与该第一模拟量信号通道电性连接。
本项目汽车防追尾提前亮刹车灯的装置，其装置的可安装性更强，可以完全避免安装导致的误差，其结合电子油门踏板开度与CAN总线采集速度信号的方式，不仅测量精度得到保证，且结果真实可靠，具有更强的实用性；此外，其还可以自学习各种车辆的电子油门踏板的输出电压范围，通用性更强。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为汽车防追尾提前亮刹车灯的装置一种具体实施例的模块示意图。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，提供一种汽车防追尾提前亮刹车灯的装置，其包括一防追尾装置10，该防追尾装置10电性连接于电子油门踏板20与汽车ECU之间30，该电子油门踏板20与汽车ECU30之间通过模拟量信号通道通信连接，该防追尾装置10一端与模拟量信号通道电性连接，另一端分别与一车载自动诊断系统（OBD：On?Board Diagnostics）接口40及刹车灯50通信连接。本实用新型可以直接从原车的电子油门踏板处取得信号，不仅信号获取较为方便，且可安装性更强，可以完全避免安装导致的误差。
其中，所述防追尾装置10内包括一单片机12、分别与该单片机12电性连接的A/D采样模块14、CAN接口16和驱动模块18，防追尾装置10通过该A/D采样模块14与模拟量信号通道电性连接，该防追尾装置10还通过驱动模块18与刹车灯50通信连接。作为本实用新型的一种具体实施例，A/D采样模块14前端还并联连接两电阻，其中一电阻接地，另一电阻与模拟量信号通道电性连接。A/D采样模块14用于对电子油门踏板20的模拟信号量进行采集，并送至单片机12进行分析处理，单片机12进而通过驱动模块18驱动刹车灯50的点亮。
再者，防追尾装置10还通过CAN接口16与OBD接口40通信连接。按照国家强制要求，配备OBD II诊断口的车辆，全部在车辆内有OBD接口40。该OBD接口40提供了标准的CAN接口16，通过CAN接口16可以取得车辆的时速信号和发动机转速信号，从而将该时速信号和发动机转速信号传送至单片机12进行分析处理。
汽车防追尾提前亮刹车灯的装置，其不仅可以直接从原来的电子油门踏板20处取得信号，还可以通过与OBD接口40相连接的CAN接口16取得速度信息，作为低时速时不闪烁刹车灯的依据。