2015年7月31日晚，中铁设计京张高铁总体设计师王洪雨结束了一天的工作后，没有回家。这位“80后”将自己关在办公室里，等待一个结果——2022年冬奥会举办城市究竟花落谁家。
　　当国际奥委会主席巴赫最终宣布北京和张家口胜出时，王洪雨先是兴奋极了，接着又七上八下的，心里掀起了一番波澜。
　　2019年12月30日早8点30分，随着G8811次列车驶出北京站，京张高铁正式开通运营，为2022年北京冬奥会提供交通运营服务保障。
　　作为我国首条智能化高铁，京张高铁亮点颇多：首次采用北斗卫星导航系统，实现有人值守的无人驾驶;首次运用5G技术，实现列车上奥运赛事直播;将张家口到北京的最快时间从3小时7分钟缩短为47分钟，还能抵抗-40℃的严寒……
　　乘客的热情证明了一切。高铁票开售不到1分钟，去往张家口的6趟车次即抢购一空。
　　王洪雨心里悬着的那块石头总算落了地。
　　从2008年开始，王洪雨参与到京张高铁的设计工作中，到2015年北京和张家口联合申办冬奥会成功，这项铁路工程项目正式上升为一张“国家名片”。王洪雨和团队肩负着冀望和压力，奋战11年后，终于交出了一份完美的答卷。

申奥成功后的焦虑

　　4年前，申奥成功的消息刚传来时，王洪雨也曾犹豫过，他跑去向领导提了个建议：希望由更年长、更有经验的人顶替自己完成剩下的工作。
　　“作为一名中国人，内心无比激动。但作为一名京张高铁主要负责人，内心又顿时生出一种巨大的压力。”
　　“这不是缺乏自信，而是对项目负责。”从2008年开始，王洪雨参与到京张高铁的设计工作中，当时的京张高铁，只是中国高速铁路网“八纵八横”中京兰通道的一部分。
　　自從2013年北京和张家口提出联合申办冬奥会，王洪雨和京张高铁项目的所有参与者都陷入一种纠结的情绪中：既希望奥运会来到中国，又为申奥成功后京张高铁会上升到国家名片的高度感到焦虑。
　　结果，领导经过研究，给了他明确回复：由你继续担任京张高铁总体设计师。
　　虽然是一名“80后”，但王洪雨在这个项目上已经奋战8年，用双脚丈量过这条线路无数次，并参加过好几轮方案的论证、推翻和重建。他就是那个最合适的人选。“更何况，你可以借鉴公司内部和我们国家那么多智囊的力量。”领导说。
　　王洪雨没有再退却：“我仍然清醒认识到自己的能力有所不足，但事已至此，只能更加坚定信心！”
　　表面上看，京张高铁的修建并不难。这条线路全长173.9公里，线路所经地区除跨越军都山、官厅水库，再无其他制约线路走向的重大地形。
　　但京张铁路是中国人自主设计、修建的第一条铁路，詹天佑的名字对国人来说耳熟能详，京张高铁因此受到格外关注。
　　这条线路上，还有北京这座超级大都市复杂密集的地下管线，以及文化古都严格的环境保护和文物保护要求。
　　2017年，京张高铁被中国铁路总公司确定为一号工程，要将其打造成世界高铁建设典范。

从荒芜的边疆大漠，到错综的城市管线

　　从荒芜到繁华，铁路修建各有各的艰辛。
　　2005年，24岁的王洪雨刚一工作就参与到临河至策克铁路的设计中，在勘察期间担任技术队长。这是一条直通中蒙边境的铁路，沿途经过大片荒漠地带。他带着30多人来到一个叫苏宏图的小地方，这里人迹罕至，距离最近的额济纳旗小镇还有600多公里。他们要在这里驻扎3个月。
　　每天，王洪雨和同伴顶着沙尘暴，逆风而行，能见度经常只有一米，大风把沙子塞得满嘴都是，让人窒息。他们用蘸了一丁点水的毛巾捂住脸，艰难前行，与时间赛跑，几乎每天都在加班。
　　最长的一次，王洪雨有60多个小时没有合眼，连续设计图纸，直到第三天，握着笔趴在图纸上睡着了。四五个小时后醒来，又马上开始画图……最终，这个团队艰难地完成了任务。
　　经过一系列历练后，王洪雨在2008年参与到京张高铁的设计工作中。
　　这次他面对的，不光有荒芜的大漠，还有错综的城市管线。
　　北京北站同为京张铁路和京张高铁的起点，位于北京二环路边的西直门，从这里出发，先要经过繁华的城市地带，具体办法有三种方案：高架桥方案、地面方案、地下方案。
　　随着北京城市的发展，在地面运行的老京张铁路越来越加剧了城市拥堵。如果将高铁放到高架桥上或地下，曾经被铁路割裂的4条繁华主干道就能迅速贯通。因此，高架桥方案和地下方案是两个主要的考虑方向。
　　“从造价上来看，高架桥方案优势明显。”王洪雨说，高架桥方案的成本为每建造1米4万至5万元，而地下方案的成本则为1米28万元左右。
　　但在进行大量调研，尤其是考虑到市民的生活体验后，高架桥方案也被放弃了。“只要是选择将高铁修到地上，就会牵涉噪声对周边的影响。”
　　地下方案中，列车从北京北站发出后，在地面上只行驶1197米，便钻入全长6020米的清华园隧道。
　　高铁上的乘客可能不会想到，这段6公里的旅程可谓一场惊险之旅，因为他们随着列车精巧穿越了这个城市错综复杂的地下脉络。
　　“打个比方，我们在新房子装修，可以天马行空。但在老房子装修，只能在原有的基础上，辗转腾挪。”
　　王洪雨说，这短短的6公里内，有北京地铁10号线、15号线、12号线相交而过，并行13号线。86条水、电、网等各类市政管线犬牙交错，如同迷宫。
　　而在地上，该地段楼宇众多，还有7条城市主要道路，隧道既要避开密集的地面楼宇地基，还要避免地面道路的沉降。 　　线路的选择有诸多限制，而清华园隧道本身还有一定的设计要求。
　　由于高铁行驶需要，隧道的开挖直径为12.64米，相当于5层楼的高度。王洪雨说，这好比一台精准的外科手术，医生需要在密集的动脉血管中间动刀，却丝毫不能触碰到任何一根血管。
　　“我们采用了最先进的技术，确保了施工精度，所以这场‘手术’非常顺利。”清华园隧道与其他隧道多次“擦肩而过”，其中最近的一次，与地铁隧道仅有0.8米的距离。

110年后，

以谦逊的方式经过人字形铁路

　　从线路上看，京张铁路和京张高铁都是从北京北站出发，途中不断交汇、分离，最终在张家口站汇合。在沿途的众多交汇点中，有一处让人格外激动。
　　北京八达岭附近的青龙桥站，是詹天佑当年设计的人字形铁路所在地。
　　限于这里的险要地势，以及当时的落后技术，火车行驶到半山腰，只能进行人字形折返，继续爬坡。正是有了这个设计，京张铁路才能在1909年竣工，振奋了民族自信心。人字形铁路也成为中国工程史上的一项创举。

　　110年后，京张高铁用一种特有的方式向人字形铁路致敬——在人字形铁路的正下方，新八达岭隧道从地下4.5米处横亘而过。
　　今后，京张高铁上的列车，都将在此处飞驰，为人字形铁路画上一横，使“人”字变成“大”字。
　　“如果让您挑选京张高铁上最难修建的一段，您会选择哪里？”记者问王洪雨。“八达岭长城车站和隧道这一段。”他毫不犹豫。
　　历史给了京张高铁“亲吻”人字形铁路的机遇，那么，这个“亲吻”该怎样实现呢？
　　中铁设计京张高铁八达岭长城站设计师吕刚介绍，人字形铁路及其青龙桥车站位于山坳，两侧均为险要高山。“如果隧道的埋深过浅，将会在青龙桥这里露出地面，形成高架桥，这样就破坏了文物景观。”所以，京张高铁最终以埋在地下这种谦逊的方式经过人字形铁路。
　　表达这种谦逊并不容易。为了保证高铁顺利通行，在八达岭群山下，要开挖一个最宽处达32.7米的超大跨度隧道，由于埋深过大，超大跨度隧道的支撑难度是世界级的。
　　一代人有一代人的使命和挑战。
　　“詹天佑的时代，面临的是能不能把铁路修成;我们的时代，面临的是能不能把铁路修好。两者都非常难。”吕刚说，八达岭地区位置特殊，各方都极度关注，特别是环境保护和文物保护的专业人士，经常提出非常严格的要求，“虽然这些要求在当时让我们不断反复修改方案，但现在看来，的确忠言逆耳，保证了工程质量。”
　　当时还有不少人建议，去欧洲学习成熟的暗挖经验，“但这是一个在詹天佑脚下修建的暗挖隧道，我们下了决心，既然要修，就要修出中国人的骨气！今后就要让外国人来中国、来八达岭学习暗挖技术，这正是詹天佑给我们的精神指引。”
　　吕刚拿出笔记本，画了一个简要地图。“你看，人字形铁路的上方，同长城交会，长城被打开了一个豁口，象征着近代文明和古代文明的一次交汇和分野。”他继续在人字形铁路下方，画了一条虚线，“京张高铁，就是工业时代和后工业时代的又一次交汇和分野，中国铁路即将进入智能时代。”
　　他接着画，人字形铁路的青龙桥车站，是中国近代的一处名胜，民国诸多名流都曾在此处的贵宾室休息，“而在这周围，京张铁路有110年了，八达岭长城有400多年了，明十三陵有500多年了，所以修在八达岭周边的东西，都应该给后人留下值得骄傲的遗产，否则我们这代人愧对祖先。”

智能京张的自动化驾驶系统

　　不少业内人士表示，京张高铁是中国乃至世界高铁技术发展的集大成之作。由此，中国高铁即将进入2.0时代，中国智能高铁即将进入1.0时代。
　　“京张高铁即将为乘客提供最好的体验。”中铁设计京张高铁智能化设计师李红侠说，在冬奥会这个全球瞩目的盛事上，连接两座主办城市的京张高铁将是中国高铁走向世界的绝佳机会，无数来自世界各地的游客将亲身乘坐体验。
　　智能化确保了京张高铁为乘客提供最好体验。

　　京张智能高铁是我国智能铁路最新成果的首次集成化应用，67项智能化专题科研成果，即将惊艳世人。从进站开始，乘客即可体验刷脸服务，简化流程，快速进站。车站的服务台，将采用柜台的设置，用智能叫号的方式为乘客服务。当乘客进入列车，京张高铁全线将实现WiFi覆盖，冬奥会期间，还能观看冬奥赛事，预订酒店。
　　“智能京张的一大亮点将是自动驾驶。”李红侠介绍说，自动驾驶并不是真的不需要司机，而是在高铁线路上配备一套自动驾驶系统，这套系统将详细记录高铁沿线的所有路况。根据路况，这套自动驾驶系统在350公里的时速下用智能算法调节行驶状况，好像是一个最有经验的司机，保证将列车的安全、节能和高效发挥到最大。
　　“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。”100多年前，詹天佑在《京张铁路工程纪略》中写下这样的话，这是积贫积弱的旧中国被列强凌辱后，一位民族工程师的呐喊。
　　今天，涉及30多个专业，汇集300多名各领域工程师的京张高铁团队，把一张中国智能高铁名片呈现给世界。
　　相信当这列载满乘客的列车以最高时速在人字形轨道下呼啸而过时，这个时代为“人”加上的这一横，将格外亮眼。这代表着一个蓬勃发展的“大”中国。
　　（蔣艾荐自环球时报网）