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【摘要】城市道路是构成城市的重要组成部分，是城市交通的重要载体，随着社会经济的快速发展，城市交通压力越来越大，故而一个城市道路的设计优劣，将直接影响到行车速度、运输成本、行车安全和舒适程度以及建设投资费用。作者根据多年的工作经验结合某城市主干道对道路设计做一些简要的探讨。
【关键词】道路；路面；设计
【Abstract】Urban roads are important parts of the city， it is an important carrier of urban traffic， with the rapid social and economic development， urban transport under increasing pressure， and therefore the merits of an urban road design， will directly affect the driving speed， transportation costs， traffic safety and comfort as well as construction investment costs. On the city's main thoroughfares in accordance with a combination of many years of work experience in road design to do some brief discussion.
【Key words】Roads；Pavement；Design
1. 道路工程设计
1.1 平面设计。
道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，在平面设计通常需考虑以下几个方面：
（1）应满足城市总体规划道路网布设。
（2）应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。
（3）应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。
（4）应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。
（5）需分期施工时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。
本设计根据该区域的规划并结合实际地形和交通情况，进行拟定道路中心线，相交道路的道口进行衔接和预留。
1.2 纵断面设计。
1.2.1 道路纵断面设计直接关系到车辆的爬坡能力，通常需考虑以下几个方面：
（1）应满足现行道路技术标准和规范要求。
（2）保证道路车辆行驶的安全、畅通，兼顾自行车及行人通行的舒适度。
（3）充分考虑与现状道路标高、两侧规划地块标高的衔接，以便于道路两侧土地开发利用。
（4）应满足城市排水、防洪、排涝要求，同时满足各种市政管线铺设的要求。（5）尽量减少土方，节省工程投资。
1.2.2 本设计纵断面按照规范中的标准，以及控制性规划标高和已建道路的衔接口现场实测标高进行纵断面拉坡设计。
1.3 横断面设计。
城市道路横断面是交通、道路、排水和绿化工程的综合体，而不是简单的道路几何设计。
道路横断面设计应在规划的红线宽度范围内进行。布置型式、各组成部分尺寸应按道路级别、设计车速、设计年限的非机动车、机动车流量和人流量、交通特性、交通组织和设施、地上地下杆管线、绿化等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。另外应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留有发展余地。
本设计结合规划要求，采用四幅路型式，双向六车道，道路红线宽50m。路幅如下：50m=2m人行道×2+3m非机动车道×2+4m绿化带×2+12m机动车道×2。机动车道横坡为1.5%，人行道横坡为2%。
1.4 道路无障碍设计。
为充分体现“以人为本”的设计理念，道路均进行无障碍设计，满足残疾人的使用要求。（1）沿线交口人行横道及道口处均设置无障碍斜坡道，坡道的坡面应平整，且不应光滑，方便残疾人出行。（2）在人行道中央处设0.5m宽的盲道。由行进、提示盲道组成。（3）在行进盲道的起终点及拐弯处应设原点形的提示盲道。
1.5 交叉口设计。
道路交叉口设计根据相交道路的功能、性质、等级、设计车速、设计交通量、流向等进行设计。正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标线。在与主干道交口处采用压缩绿化带拓宽一个右转车道的方式，减少车辆等待时间。
2. 路基设计
2.1 一般路基处理。
挖方路基施工时，开挖至零填、路床部分后，应尽快进行施工。如不能及时进行，宜在设计路床顶标高预留30cm厚的保护层。
填方高度大于30cm的路段，须分层压实。土的含水量应接近最佳含水量。地下水位较高或土质湿软地段，可采用晾晒、换土、石灰处理等措施。
半填半挖路段，当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床超挖80cm并进行回填碾压，并在填挖交界处路床范围内铺设双向土工格栅。为了保证路基边坡的压实度，一般路段路基两侧加宽50cm的碾压宽度，待竣工前进行削坡，确保路基宽度为设计宽度。
2.2 沟塘地基处理。
在路基设计中，遇到一般浅沟塘时，对其进行筑坝、抽水和清淤。挖至原状土后，在沟塘底部填筑50cm的砂砾石，然后采用石灰土分层回填压实。回填每50cm铺设一层土工格栅。压实度须达到相应的规范值。
2.3 膨胀土地基处理。 膨胀土具有吸水膨胀失水收缩并往复变形的性质，对路基的破坏作用很大，且破坏不易修复。为保证路基的稳定，必须解决此问题。本次根据实际作出如下处理：
（1）对于挖方和零填段，路面设计高程下1.5m范围内，以及人行道下40cm范围内，路基土返挖后掺6%石灰土改良分层填筑至路床顶。
（2）对于填方段，路基清表至膨胀土后，若距离路面设计高程不足1.5m，返挖至1.5m后掺6%石灰改良土分层填筑至路床顶；若距路面设计高程高于1.5m，原土质含水量超过30%时，先填筑30cm的级配碎石，再用6%石灰改良土分层填筑至路床顶。
3. 路面设计
路面是直接供车辆在其表面行驶的，应具备一定的使用要求。水泥砼路面具有以下优点：具有很高的抗压强度、较高的抗弯拉强度和抗磨耗能力。路面的水稳性，热稳性均较好，特别是它的强度能随着时间增长而逐渐提高，不存在沥青路面的“老化”现象。另外强度和稳定性好，经久耐用，一般能使用20～40年。养护费用少，经济效益高。路面色泽鲜明，能见度好，对夜间行车有利。
本项目路面设计荷载采用BZZ-100，根据计算，机动车道面层采用24cm水泥砼路面，弯拉强度标准值≥5MPa。36cm5%水泥稳定碎石基层和30cm10%石灰土底基层。
3.1 接缝设计。
由于大气温度的变化，将产生温度应力，若应力超出容许范围，路面板即产生裂缝或被挤碎。使道路破坏，故而裂缝的设计也是水泥砼路面的一个重要方面。
3.1.1 横缝。
（1）横向缩缝采用假缝形式，顶部锯切宽3～8mm、深1/5～1/4板厚的槽口，并灌塞填缝料。邻近胀缝或自由端部的三条缩缝设置传力杆，其他情况采用不设传力杆假缝形式。
（2）设在横向缩缝处的施工缝采用设传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同；设在横向缩缝之间的横向施工缝，采用设拉杆的企口缝形式。
3.1.2 纵缝。
纵向施工缝采用平缝，上部锯切宽3～8mm、深30～40mm的槽口，并灌塞填缝料；纵向缩缝采用假缝形式，锯切款3～8mm的槽口，槽口深度2/5板厚，并灌塞填缝料。纵缝在板厚中央处设置拉杆，拉杆采用HRB335级钢筋，拉杆中部10cm范围内进行防锈处理。
3.2 水泥砼路面面板加筋。
（1）水泥砼面板自由边基础薄弱或接缝为未设传力杆的平缝时，在面板边缘下部布置边缘钢筋。边缘钢筋布置在面板底面之上1/4板厚并不小于5cm处，采用2根直径12mm的HRB335级钢筋，间距10cm，最外侧边缘钢筋距自由边5cm，边缘钢筋距横缝5cm。
（2）自由边的水泥砼面板板角以及锐角板板角宜布置角隅钢筋。角隅钢筋布置在水泥砼板顶面以下5cm处，距接缝或自由边10cm，采用2根直径12mm的HRB335级钢筋。
3.3 抗滑构造施工。
抗滑性能是水泥砼路面行车安全性的一个重要指标，按照预定的要求进行路面抗滑设计是道路使用安全不断提高和设计方法不断完善的结果。砼摊铺完毕后，在砼表面泌水完毕30分钟内进行拉槽。拉槽深度应为3～5mm，槽深3mm，槽间距12～24mm。为减小行车的噪声，本次设计采用非等间距抗滑槽。根据施工后的使用情况来看，取得很好的效果。
4. 结语
市政道路设计是道路、排水、交通和绿化等工程的综合，而不是简单的几何设计，随着城市化进程的加快，只有不断更新设计理念，采用高新技术才能满足社会发展的要求、满足正常的交通秩序和居民的生活出行需求。进而营造良好的城市环境及舒适宜人的生态体系。
参考文献
[1] 《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） .
[2] 《公路水泥砼路面设计规范》（JTJ D 40-2011） .
[3] 《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）.
[文章编号]1619-2737（2015）09-20-688
【关键词】道路；路面；设计
【Abstract】Urban roads are important parts of the city， it is an important carrier of urban traffic， with the rapid social and economic development， urban transport under increasing pressure， and therefore the merits of an urban road design， will directly affect the driving speed， transportation costs， traffic safety and comfort as well as construction investment costs. On the city's main thoroughfares in accordance with a combination of many years of work experience in road design to do some brief discussion.
【Key words】Roads；Pavement；Design
1. 道路工程设计
1.1 平面设计。
道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，在平面设计通常需考虑以下几个方面：
（1）应满足城市总体规划道路网布设。
（2）应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。
（3）应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。
（4）应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。
（5）需分期施工时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。
本设计根据该区域的规划并结合实际地形和交通情况，进行拟定道路中心线，相交道路的道口进行衔接和预留。
1.2 纵断面设计。
1.2.1 道路纵断面设计直接关系到车辆的爬坡能力，通常需考虑以下几个方面：
（1）应满足现行道路技术标准和规范要求。
（2）保证道路车辆行驶的安全、畅通，兼顾自行车及行人通行的舒适度。
（3）充分考虑与现状道路标高、两侧规划地块标高的衔接，以便于道路两侧土地开发利用。
（4）应满足城市排水、防洪、排涝要求，同时满足各种市政管线铺设的要求。（5）尽量减少土方，节省工程投资。
1.2.2 本设计纵断面按照规范中的标准，以及控制性规划标高和已建道路的衔接口现场实测标高进行纵断面拉坡设计。
1.3 横断面设计。
城市道路横断面是交通、道路、排水和绿化工程的综合体，而不是简单的道路几何设计。
道路横断面设计应在规划的红线宽度范围内进行。布置型式、各组成部分尺寸应按道路级别、设计车速、设计年限的非机动车、机动车流量和人流量、交通特性、交通组织和设施、地上地下杆管线、绿化等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。另外应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留有发展余地。
本设计结合规划要求，采用四幅路型式，双向六车道，道路红线宽50m。路幅如下：50m=2m人行道×2+3m非机动车道×2+4m绿化带×2+12m机动车道×2。机动车道横坡为1.5%，人行道横坡为2%。
1.4 道路无障碍设计。
为充分体现“以人为本”的设计理念，道路均进行无障碍设计，满足残疾人的使用要求。（1）沿线交口人行横道及道口处均设置无障碍斜坡道，坡道的坡面应平整，且不应光滑，方便残疾人出行。（2）在人行道中央处设0.5m宽的盲道。由行进、提示盲道组成。（3）在行进盲道的起终点及拐弯处应设原点形的提示盲道。
1.5 交叉口设计。
道路交叉口设计根据相交道路的功能、性质、等级、设计车速、设计交通量、流向等进行设计。正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标线。在与主干道交口处采用压缩绿化带拓宽一个右转车道的方式，减少车辆等待时间。
2. 路基设计
2.1 一般路基处理。
挖方路基施工时，开挖至零填、路床部分后，应尽快进行施工。如不能及时进行，宜在设计路床顶标高预留30cm厚的保护层。
填方高度大于30cm的路段，须分层压实。土的含水量应接近最佳含水量。地下水位较高或土质湿软地段，可采用晾晒、换土、石灰处理等措施。
半填半挖路段，当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床超挖80cm并进行回填碾压，并在填挖交界处路床范围内铺设双向土工格栅。为了保证路基边坡的压实度，一般路段路基两侧加宽50cm的碾压宽度，待竣工前进行削坡，确保路基宽度为设计宽度。
2.2 沟塘地基处理。
在路基设计中，遇到一般浅沟塘时，对其进行筑坝、抽水和清淤。挖至原状土后，在沟塘底部填筑50cm的砂砾石，然后采用石灰土分层回填压实。回填每50cm铺设一层土工格栅。压实度须达到相应的规范值。
2.3 膨胀土地基处理。 膨胀土具有吸水膨胀失水收缩并往复变形的性质，对路基的破坏作用很大，且破坏不易修复。为保证路基的稳定，必须解决此问题。本次根据实际作出如下处理：
（1）对于挖方和零填段，路面设计高程下1.5m范围内，以及人行道下40cm范围内，路基土返挖后掺6%石灰土改良分层填筑至路床顶。
（2）对于填方段，路基清表至膨胀土后，若距离路面设计高程不足1.5m，返挖至1.5m后掺6%石灰改良土分层填筑至路床顶；若距路面设计高程高于1.5m，原土质含水量超过30%时，先填筑30cm的级配碎石，再用6%石灰改良土分层填筑至路床顶。
3. 路面设计
路面是直接供车辆在其表面行驶的，应具备一定的使用要求。水泥砼路面具有以下优点：具有很高的抗压强度、较高的抗弯拉强度和抗磨耗能力。路面的水稳性，热稳性均较好，特别是它的强度能随着时间增长而逐渐提高，不存在沥青路面的“老化”现象。另外强度和稳定性好，经久耐用，一般能使用20～40年。养护费用少，经济效益高。路面色泽鲜明，能见度好，对夜间行车有利。
本项目路面设计荷载采用BZZ-100，根据计算，机动车道面层采用24cm水泥砼路面，弯拉强度标准值≥5MPa。36cm5%水泥稳定碎石基层和30cm10%石灰土底基层。
3.1 接缝设计。
由于大气温度的变化，将产生温度应力，若应力超出容许范围，路面板即产生裂缝或被挤碎。使道路破坏，故而裂缝的设计也是水泥砼路面的一个重要方面。
3.1.1 横缝。
（1）横向缩缝采用假缝形式，顶部锯切宽3～8mm、深1/5～1/4板厚的槽口，并灌塞填缝料。邻近胀缝或自由端部的三条缩缝设置传力杆，其他情况采用不设传力杆假缝形式。
（2）设在横向缩缝处的施工缝采用设传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同；设在横向缩缝之间的横向施工缝，采用设拉杆的企口缝形式。
3.1.2 纵缝。
纵向施工缝采用平缝，上部锯切宽3～8mm、深30～40mm的槽口，并灌塞填缝料；纵向缩缝采用假缝形式，锯切款3～8mm的槽口，槽口深度2/5板厚，并灌塞填缝料。纵缝在板厚中央处设置拉杆，拉杆采用HRB335级钢筋，拉杆中部10cm范围内进行防锈处理。
3.2 水泥砼路面面板加筋。
（1）水泥砼面板自由边基础薄弱或接缝为未设传力杆的平缝时，在面板边缘下部布置边缘钢筋。边缘钢筋布置在面板底面之上1/4板厚并不小于5cm处，采用2根直径12mm的HRB335级钢筋，间距10cm，最外侧边缘钢筋距自由边5cm，边缘钢筋距横缝5cm。
（2）自由边的水泥砼面板板角以及锐角板板角宜布置角隅钢筋。角隅钢筋布置在水泥砼板顶面以下5cm处，距接缝或自由边10cm，采用2根直径12mm的HRB335级钢筋。
3.3 抗滑构造施工。
抗滑性能是水泥砼路面行车安全性的一个重要指标，按照预定的要求进行路面抗滑设计是道路使用安全不断提高和设计方法不断完善的结果。砼摊铺完毕后，在砼表面泌水完毕30分钟内进行拉槽。拉槽深度应为3～5mm，槽深3mm，槽间距12～24mm。为减小行车的噪声，本次设计采用非等间距抗滑槽。根据施工后的使用情况来看，取得很好的效果。
4. 结语
市政道路设计是道路、排水、交通和绿化等工程的综合，而不是简单的几何设计，随着城市化进程的加快，只有不断更新设计理念，采用高新技术才能满足社会发展的要求、满足正常的交通秩序和居民的生活出行需求。进而营造良好的城市环境及舒适宜人的生态体系。
参考文献
[1] 《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） .
[2] 《公路水泥砼路面设计规范》（JTJ D 40-2011） .
[3] 《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）.
[文章编号]1619-2737（2015）09-20-688