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前脸整容是重点，全新家族风格凸显豪华与大气
倒梯形镀铬格栅曾是奥迪家族多年来不变的特征。设计师将倒梯形上方的两个角“削去”之后，这只“大嘴”顿时焕发出了青春的活力。时髦的LED日间行车灯镶嵌在波浪形前大灯当中，犹如黑夜里一对杀气腾腾的眼睛，令人不寒而栗。相比之下，现款A5的四边形前大灯就显得单调得多了。在国内市场上，奥迪品牌一直与公车有着密不可分的联系，而以新A5的前脸为代表的全新家族风格，可以说将多年来留存在人们心目中严肃刻板的公车印象一扫而空。
受限于中期改款的幅度，新A5并没有对内饰进行大刀阔斧的修改，因此我们在这里无法看到A7上那行云流水般的最新设计格调。令人欣慰的是，新A5依然启用了全新造型的方向盘和换挡杆。回过头来看看现款A5上那个商务味道十足的方向盘，实在是与运动型车的定位有些格格不入。
发动机全部采用直喷与增压技术，全系标配自动启/停与制动能量回收系统
1.8升TFSI四缸汽油机的最大功率提高到125千瓦，综合工况下每百公里油耗仅5.7升，很好地扮演了入门级产品的角色。新增的3.0升TFSI V6汽油机采用了独特的机械增压技术，最大功率达到200千瓦。而155千瓦的2.0升TFSI则维持原样。四款TDI柴油机虽然经济性出色，但引入国内的希望却不大。新A5的前驱版本可以选择6速手动或CVT无级变速器，7速DSG双离合变速器则是全驱版本的专属。
奥迪引以为豪的Quattro全轮驱动系统能够为新A5带来无与伦比的行驶稳定性，消费者还能够选装运动型差速器来进一步提高攻弯能力。前驱版本虽然在极限性能上稍逊一筹，不过标配的带有电子限滑差速器功能的ESP并不至于让它损失太多的驾驶乐趣。
S5动力升级，机械增压发动机全面上线
高性能版本的S5也并非无动于衷。它的Coupe车型用一台高功率调校（245千瓦）的3.0升TFSI V6汽油机取代了现款的260千瓦4.2升自然吸气式V8汽油机。从表面上看绝对功率有所降低，但得益于机械增压带来的充沛扭矩，百公里加速反而缩短到4.9秒，综合工况油耗亦降低了20%之多，为每百公里8.1升。改款过后，S5的Coupe、Sportback和Cabriolet三种车型在动力方面均实现了机械增压。
倒梯形镀铬格栅曾是奥迪家族多年来不变的特征。设计师将倒梯形上方的两个角“削去”之后，这只“大嘴”顿时焕发出了青春的活力。时髦的LED日间行车灯镶嵌在波浪形前大灯当中，犹如黑夜里一对杀气腾腾的眼睛，令人不寒而栗。相比之下，现款A5的四边形前大灯就显得单调得多了。在国内市场上，奥迪品牌一直与公车有着密不可分的联系，而以新A5的前脸为代表的全新家族风格，可以说将多年来留存在人们心目中严肃刻板的公车印象一扫而空。
受限于中期改款的幅度，新A5并没有对内饰进行大刀阔斧的修改，因此我们在这里无法看到A7上那行云流水般的最新设计格调。令人欣慰的是，新A5依然启用了全新造型的方向盘和换挡杆。回过头来看看现款A5上那个商务味道十足的方向盘，实在是与运动型车的定位有些格格不入。
发动机全部采用直喷与增压技术，全系标配自动启/停与制动能量回收系统
1.8升TFSI四缸汽油机的最大功率提高到125千瓦，综合工况下每百公里油耗仅5.7升，很好地扮演了入门级产品的角色。新增的3.0升TFSI V6汽油机采用了独特的机械增压技术，最大功率达到200千瓦。而155千瓦的2.0升TFSI则维持原样。四款TDI柴油机虽然经济性出色，但引入国内的希望却不大。新A5的前驱版本可以选择6速手动或CVT无级变速器，7速DSG双离合变速器则是全驱版本的专属。
奥迪引以为豪的Quattro全轮驱动系统能够为新A5带来无与伦比的行驶稳定性，消费者还能够选装运动型差速器来进一步提高攻弯能力。前驱版本虽然在极限性能上稍逊一筹，不过标配的带有电子限滑差速器功能的ESP并不至于让它损失太多的驾驶乐趣。
S5动力升级，机械增压发动机全面上线
高性能版本的S5也并非无动于衷。它的Coupe车型用一台高功率调校（245千瓦）的3.0升TFSI V6汽油机取代了现款的260千瓦4.2升自然吸气式V8汽油机。从表面上看绝对功率有所降低，但得益于机械增压带来的充沛扭矩，百公里加速反而缩短到4.9秒，综合工况油耗亦降低了20%之多，为每百公里8.1升。改款过后，S5的Coupe、Sportback和Cabriolet三种车型在动力方面均实现了机械增压。