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摘 要：公路建成后，不可避免的会因为各种因素造成损坏，因此，加强公路的养护，是保证车辆行车安全的必要措施。本文阐述了公路养护工程的施工质量管理措施。
关键词：公路;养护工程;施工;质量管理
近十多年来，随着我国公路建设步伐的加快，公路越来越多，养护问题也就越来越严峻。因此，必须及时发现公路出现的病害，加强对公路的养护工作，做好预防措施。下面就谈谈具体的养护工程施工质量管理措施。
1、水泥硷路面板底压浆
1.1板底压浆设备配置
水泥混凝土路面板底压浆的设备要求体积小、移动灵活、操作简便、安全。主要设备包括制浆设备、钻孔设备、压浆设备、运浆设备、交通安全设施等。
1.2 压浆孔的布设及钻孔
压浆孔布设根据《公路水泥混凝土路面养护技术规范（JTJo73.l）》图7.3.2，钻孔深度，依面板下沉脱空的具体情况确定。
1.3压浆处治的工艺流程
压浆时选沉降量大的地方的灌浆孔开始，压浆机压力控制在1.SMPa左右。
压浆施工工艺流程为：脱空位置检测——制浆设备配置——布置注浆钻孔施工制浆——压浆——养生——效果检测——封孔清场等八个环节。
压浆完成后继续控制交通，视气温不同，一至三天后开放交通。
1.4压浆质量控制措施
一是材料质量：（1）水泥应符合强度要求。（2）粉煤灰为新近生产的粉煤灰。（3）水应干净无污染、可饮用水。（4）外加剂具有产品指标和合格证。
二是保证浆体的质量：浆体应具备良好的流动性，以便浆体能获得较大的扩散半径。必要时可在浆体中加入适量细砂或粘土，形成既经济又能保证工程质量的浆体。对浆体要进行配合比设计、稳定性、流动度、粘度、初凝和终凝、无侧限抗压强度、收缩性、密度等室内试验。
三是施工过程的控制：（l）参数的控制，有压浆压力、流量、压浆半径、压浆量等。（2）施工过程中浆体沉淀、跑浆的处理措施。
2、混凝土面板裂缝的处理
对水泥混凝土路面裂缝的处理的方法有三种，即裂缝修补、局部修补和整板更换。
2.1裂缝修补
2.1.1裂缝修补材料
裂缝修补材料分为补强材料和密封材料。当水泥混凝土路面板由于裂缝造成了强度不足时，采用补强材料，选用经过改性的环氧树脂类材料或经过乳化过的环氧树脂乳液：当水泥混凝土路面板仅出现贯穿裂缝，面板强度仍能满足使用要求时，则采用密封材料，选用聚氨脂类灌浆材料。
2.1.2裂缝的修补方法
（1）压注灌浆法：用于宽度在0.5mm以下的非扩展性混凝土表面裂缝。
（2）扩缝灌注法：用于裂缝宽度小于3mm的轻微裂缝的修补。用冲击电钻将缝口扩宽至1.5—2.0cm的沟槽，槽深一般最大不超过板厚的2/3。
（3）条带罩面法：用于贯穿整个板厚、宽度在3～15mm范围的中等裂缝修补。
（4）全深度补块法：用于宽度大于15mm、错台大于12mm的严重裂缝修补。此法施工时，新浇筑的混凝土中应设置钢筋骨架或传力杆。
2.2局部修补
2.2.1对于轻微断裂，按照裂缝的剥落情况，先画线放样，再按画线范围开深约5-7cm的长方形凹槽，刷洗干净后，采用快凝小石子混凝土填补。
2.2.2对于裂缝较宽且有轻微剥落的断板，按裂缝两侧各至少20cm的宽度开凿成深至板厚一半、与路中线垂直的凹槽，刷洗干净，在凹槽底部裂缝的两侧设置平行于路中线的门形钢筋，用高标号砂浆密实填塞孔眼，浇筑与原路面混凝土标号相同的快凝混凝土，至路面齐平。
2.2.3较为彻底的方法是将凹槽凿至贯穿板厚，在凹槽两侧二分之一板厚处横向打洞，深至少10cm，水平间距30-40cm，插入钢筋，用快凝砂浆密实洞眼然后浇筑快凝混凝土至路面齐平。
2.3整板更换
由于基层强度不足或因渗水使基层软化，以及由于路基不均匀沉降，造成混凝土板断裂成破碎板或严重错台时，应将破碎板挖除，浇筑C15贫混凝土基层，再浇新混凝土板。新浇混凝土板必须采用快凝材料。
3、混凝土路面加铺沥青面层
引进美国科氏沥青材料公司研制开发的专有技术—STRATA。
3.1加铺前的准备工作
3.1.1路况调查：调查路面纵横缝和胀缝的位置、混凝土路面表面及板底病害排水设施情况等;调查桥面铺装厚度、桥涵完整性等。
3.1.2设计、验算：包括加铺层结构设计、桥梁伸缩缝和胀缝处理、路面与病害的处理等设计，以及桥面铺装恒载增加的承载力验算等。
3.2沥青面层加铺设备
3.2.1施工设备：拌和设备;运输设备;摊铺设备;碾压设备等。
4.2.2试验、检测设备：全套沥青及沥青混合料试验、检测设备。
3.3施工材料及要求
3.3.1沥青：上、中面层采用温度等级PG76-22的改性沥青，拌和与成型碾压温度分别为163-172℃和140-147℃。下面层采用鄂州科氏沥青材料公司的改性沥青，拌和温度为170-175℃，碾压温度为155-165℃。
3.3.2集料：SUPERPAVE—12.5沥青混合料上面层粗集料采用玄武岩。SUPERPAVE—19沥青混合料中面层采用石灰岩碎石。矿粉就近采购;河砂采用细砂。STRATA应力吸收层的粗、细集料采用石灰岩粉碎的细砂和石屑，可采用天然细砂，混合集料的砂当量应大于45%。
3.4混合料级配的选择和混合料设计
上、中、下面层沥青混合料的目标配合比级配范围的选择，均以PPER即夕E的设计方法为基础，最佳沥青用量以目标配合比试验结果为准。
生产配合比、生产配合比验证来确定现场混合料配合比。
3.5沥青加铺层施工要求及质量控制
3.5.1 STRATA反射裂缝应力吸收下面层沥青混合料
（l）施工要求：①摊铺前路面必须干净;路面各种病害应视情况做必要处理。②气温低于10℃时或雨后24h内均不准施工。③严格按照拌和、卸车、碾压温度控制生产，协调好拌和出料、摊鋪速度、压实速度之间的关系。④压实结束后，路面结构紧密。⑤可在冷却到60℃以下开放交通或罩铺上一面层。
（2）质量控制：①材料验收。②现场拌和配方经实验验证后方可使用。③现场拌和级配与目标级配间的最大偏差应满足要求。④层厚允许有5mm的偏差。⑤使用核子密度仪检测压实度。
3.5.2 上面层及中面层沥青混合料
（1）施工要求：①严格确定拌和与碾压温度。②气温低于10℃不能摊铺，雨后路面未干不准施工表面层。③间歇式摊铺机石料加热温度不得高于190℃，拌和温度不得超过175℃。④沥青混合料运输过程中，需防止降温过快或粘附车厢。⑤摊铺速度不宜大于3n岁min。⑥在混合料温度降到127℃前压实度标准。⑦温度降到60℃以下时可开放交通。
（2）质量控制：①所有路用材料必须经过检验并符合要求。②生产配合比一经采用，不得随意更改。③施工中的配合比抽提结果与确定的生产配合比的偏差应满足要求。④压实度以沥青混合料理论密度的95%进行控制。
4、结束语
总之，公路的养护是一个看似简单却十分复杂的技术工作，应当不断探索，追求更先进、科技含量更高的养护措施。
参考文献
1.张燕.高速公路日常养护管理探讨[J].科技与企业.2014（15）：22
2.魏恒新.浅析公路的养护管理[J].甘肃科技纵横.2014（09）：90-91
3.杨全.浅析公路养护与管理[J].科技创新与应用.2012（16）：169
关键词：公路;养护工程;施工;质量管理
近十多年来，随着我国公路建设步伐的加快，公路越来越多，养护问题也就越来越严峻。因此，必须及时发现公路出现的病害，加强对公路的养护工作，做好预防措施。下面就谈谈具体的养护工程施工质量管理措施。
1、水泥硷路面板底压浆
1.1板底压浆设备配置
水泥混凝土路面板底压浆的设备要求体积小、移动灵活、操作简便、安全。主要设备包括制浆设备、钻孔设备、压浆设备、运浆设备、交通安全设施等。
1.2 压浆孔的布设及钻孔
压浆孔布设根据《公路水泥混凝土路面养护技术规范（JTJo73.l）》图7.3.2，钻孔深度，依面板下沉脱空的具体情况确定。
1.3压浆处治的工艺流程
压浆时选沉降量大的地方的灌浆孔开始，压浆机压力控制在1.SMPa左右。
压浆施工工艺流程为：脱空位置检测——制浆设备配置——布置注浆钻孔施工制浆——压浆——养生——效果检测——封孔清场等八个环节。
压浆完成后继续控制交通，视气温不同，一至三天后开放交通。
1.4压浆质量控制措施
一是材料质量：（1）水泥应符合强度要求。（2）粉煤灰为新近生产的粉煤灰。（3）水应干净无污染、可饮用水。（4）外加剂具有产品指标和合格证。
二是保证浆体的质量：浆体应具备良好的流动性，以便浆体能获得较大的扩散半径。必要时可在浆体中加入适量细砂或粘土，形成既经济又能保证工程质量的浆体。对浆体要进行配合比设计、稳定性、流动度、粘度、初凝和终凝、无侧限抗压强度、收缩性、密度等室内试验。
三是施工过程的控制：（l）参数的控制，有压浆压力、流量、压浆半径、压浆量等。（2）施工过程中浆体沉淀、跑浆的处理措施。
2、混凝土面板裂缝的处理
对水泥混凝土路面裂缝的处理的方法有三种，即裂缝修补、局部修补和整板更换。
2.1裂缝修补
2.1.1裂缝修补材料
裂缝修补材料分为补强材料和密封材料。当水泥混凝土路面板由于裂缝造成了强度不足时，采用补强材料，选用经过改性的环氧树脂类材料或经过乳化过的环氧树脂乳液：当水泥混凝土路面板仅出现贯穿裂缝，面板强度仍能满足使用要求时，则采用密封材料，选用聚氨脂类灌浆材料。
2.1.2裂缝的修补方法
（1）压注灌浆法：用于宽度在0.5mm以下的非扩展性混凝土表面裂缝。
（2）扩缝灌注法：用于裂缝宽度小于3mm的轻微裂缝的修补。用冲击电钻将缝口扩宽至1.5—2.0cm的沟槽，槽深一般最大不超过板厚的2/3。
（3）条带罩面法：用于贯穿整个板厚、宽度在3～15mm范围的中等裂缝修补。
（4）全深度补块法：用于宽度大于15mm、错台大于12mm的严重裂缝修补。此法施工时，新浇筑的混凝土中应设置钢筋骨架或传力杆。
2.2局部修补
2.2.1对于轻微断裂，按照裂缝的剥落情况，先画线放样，再按画线范围开深约5-7cm的长方形凹槽，刷洗干净后，采用快凝小石子混凝土填补。
2.2.2对于裂缝较宽且有轻微剥落的断板，按裂缝两侧各至少20cm的宽度开凿成深至板厚一半、与路中线垂直的凹槽，刷洗干净，在凹槽底部裂缝的两侧设置平行于路中线的门形钢筋，用高标号砂浆密实填塞孔眼，浇筑与原路面混凝土标号相同的快凝混凝土，至路面齐平。
2.2.3较为彻底的方法是将凹槽凿至贯穿板厚，在凹槽两侧二分之一板厚处横向打洞，深至少10cm，水平间距30-40cm，插入钢筋，用快凝砂浆密实洞眼然后浇筑快凝混凝土至路面齐平。
2.3整板更换
由于基层强度不足或因渗水使基层软化，以及由于路基不均匀沉降，造成混凝土板断裂成破碎板或严重错台时，应将破碎板挖除，浇筑C15贫混凝土基层，再浇新混凝土板。新浇混凝土板必须采用快凝材料。
3、混凝土路面加铺沥青面层
引进美国科氏沥青材料公司研制开发的专有技术—STRATA。
3.1加铺前的准备工作
3.1.1路况调查：调查路面纵横缝和胀缝的位置、混凝土路面表面及板底病害排水设施情况等;调查桥面铺装厚度、桥涵完整性等。
3.1.2设计、验算：包括加铺层结构设计、桥梁伸缩缝和胀缝处理、路面与病害的处理等设计，以及桥面铺装恒载增加的承载力验算等。
3.2沥青面层加铺设备
3.2.1施工设备：拌和设备;运输设备;摊铺设备;碾压设备等。
4.2.2试验、检测设备：全套沥青及沥青混合料试验、检测设备。
3.3施工材料及要求
3.3.1沥青：上、中面层采用温度等级PG76-22的改性沥青，拌和与成型碾压温度分别为163-172℃和140-147℃。下面层采用鄂州科氏沥青材料公司的改性沥青，拌和温度为170-175℃，碾压温度为155-165℃。
3.3.2集料：SUPERPAVE—12.5沥青混合料上面层粗集料采用玄武岩。SUPERPAVE—19沥青混合料中面层采用石灰岩碎石。矿粉就近采购;河砂采用细砂。STRATA应力吸收层的粗、细集料采用石灰岩粉碎的细砂和石屑，可采用天然细砂，混合集料的砂当量应大于45%。
3.4混合料级配的选择和混合料设计
上、中、下面层沥青混合料的目标配合比级配范围的选择，均以PPER即夕E的设计方法为基础，最佳沥青用量以目标配合比试验结果为准。
生产配合比、生产配合比验证来确定现场混合料配合比。
3.5沥青加铺层施工要求及质量控制
3.5.1 STRATA反射裂缝应力吸收下面层沥青混合料
（l）施工要求：①摊铺前路面必须干净;路面各种病害应视情况做必要处理。②气温低于10℃时或雨后24h内均不准施工。③严格按照拌和、卸车、碾压温度控制生产，协调好拌和出料、摊鋪速度、压实速度之间的关系。④压实结束后，路面结构紧密。⑤可在冷却到60℃以下开放交通或罩铺上一面层。
（2）质量控制：①材料验收。②现场拌和配方经实验验证后方可使用。③现场拌和级配与目标级配间的最大偏差应满足要求。④层厚允许有5mm的偏差。⑤使用核子密度仪检测压实度。
3.5.2 上面层及中面层沥青混合料
（1）施工要求：①严格确定拌和与碾压温度。②气温低于10℃不能摊铺，雨后路面未干不准施工表面层。③间歇式摊铺机石料加热温度不得高于190℃，拌和温度不得超过175℃。④沥青混合料运输过程中，需防止降温过快或粘附车厢。⑤摊铺速度不宜大于3n岁min。⑥在混合料温度降到127℃前压实度标准。⑦温度降到60℃以下时可开放交通。
（2）质量控制：①所有路用材料必须经过检验并符合要求。②生产配合比一经采用，不得随意更改。③施工中的配合比抽提结果与确定的生产配合比的偏差应满足要求。④压实度以沥青混合料理论密度的95%进行控制。
4、结束语
总之，公路的养护是一个看似简单却十分复杂的技术工作，应当不断探索，追求更先进、科技含量更高的养护措施。
参考文献
1.张燕.高速公路日常养护管理探讨[J].科技与企业.2014（15）：22
2.魏恒新.浅析公路的养护管理[J].甘肃科技纵横.2014（09）：90-91
3.杨全.浅析公路养护与管理[J].科技创新与应用.2012（16）：169