论文部分内容阅读
【摘 要】 城市道路建设的发展，许多优秀的道路设计作品也因此产生，但这一过程同样不可避免地出现今城市道路设计方面存在的诸多问题。文章分析城市道路设计，探讨其存在的问题，以及设计落实。
【关键词】 城市;道路;设计;探析
引言：
伴随社会经济快速的发展，城市道路建设水平随之也增强，进而人们对交通设施与交通道路等方面需求不断提升。城市道路是城市生活和建设中的至关重要组成之一，不只与人们日常出行紧密相连，而且较大程度上显示且影响着一个城市的发展。
一、城市道路设计的基本要求
（一）在进行道路设计的过程中，应该符合用地要求。从城市的用地和功能出发，提供不同的交通服务。
（二）符合空间要求。在进行城市道路设计的过程中，应该充分考虑到城市道路空间，为道路使用人员提供综合性服务为立足点和出发点。除了要求符合传统的交通功能，还应该符合景观功能、生活功能、管线功能，从整体上考虑整个空间范围内道路所需要承载的功能，合理布置相关的设施，有效的改变了传统道路设计内涵的缺陷。同时，根据空间功能，将道路空间划分成步行、自行车、公共交通、机动车道这四部分空间，从整体上实现空间与系统的相结合。
（三）路权分配要求。城市道路在进行设计的过程中，从机动车交通中心考虑，从公共交通、行人、机动车、非机动车等交通方式着手，根据道路等级和优先权的不同，合理分配交通设施的路权资源。从整体上保障交通参与主体的安全，体现出路权资源的合理分配。
（四）从交通设计要求角度进行分析。在进行交通设计的时候，应该充分考虑到交通功能，将其作为重要的一个环节，予以重视。在传统道路设计中，应该着重对各个设施功能进行细致分析，突出重点。与此同时，交通设计应该通过量化分析措施就交通系统的设施的供给实力，规划合理的设计方案，保证持续性道路工程方案设计的合理性。
（五）风貌控制要求。在针对城市道路进行设计的过程中，要强化景观设计和城市设计的衔接，充分的与城市的实际状况相融合，按照规划定可持续性目标与近期落实指导性标准，进而就空间结构、景观设置、建筑特色等实行综合性的配置。并且，要求强化城市的绿化设计，从整体上使道路和建筑物形成一个合理的空间布局。
（六）健全精细化与人性化的标准。在城市道路实施设计的过程中，需完全考虑到人的需求，以对人的关怀，障碍设施等方面。要求必须将城市功能和环境景观融合为一体，从而提升人在整个城市道路建设中的心理和生理需求，从总体上让人获得舒服、方便、和谐的感受。并且要重视细节化处理，针对台阶、树木、土墙等进行精心设置，从而体现出城市道路精细化设计的要求。
二、城市道路工程设计中的问题
（一）设计的理念不尽合理
目前很多城市的道路规划建设时的考虑不够完善和合理，在设计时并不从多个角度和方面权衡道路的多角度的标准和要求，例如城市街道的宽度、密度以及道路结构等，而是单纯的追求道路的完成与否与政绩的挂钩。例如北京、上海等一线城市的很多主干道在横断面的选择上不尽合理，导致出现了很多过于宽阔如150米的道路。这种道路在运行时，虽然机动车、非机动车以及行人看起来井然有序，然而却也导致了很多的拥堵现象，大规模长时间的堵车现象也因此而生。然而支路却因为主干道的过度建设而资金不足导致不能够形成主干道与支路的完善道路网体系，而主干道的压力却过大。
（二）交叉路口的设计不够科学
城市道路中一个极为关键的部分就是交叉路口的设计和建设，是城市各个道路的汇总和交换的部分，也是备受关注和重视的城市道路组成要素。由于行人以及机动车或是非机动车之间存在互相干扰的状况，同时又会受到交通设施如红绿灯的影响，因此交叉路口成为了城市道路的瓶颈，其出现交通事故的概率较高。在道路设计中也会存在相应的问题，如各个道路之间形成的道路网络体系不够完善而导致交叉路口的数量过多、交叉路口的排水系统设置不够合理、车道以及人行道的规划分配缺乏科学性等等。
（三）城市道路设计忽略绿化
现阶段，我国对于城市化的进步和发展加大力度，因而城市道路的数量急剧增加。然而，很多的城市道路在实施设计时，通常会忽视道路的绿化问题，只是注重城市道路的建设完成度与安全性，忽略掉生态化城市的创建。而这直接导致了城市道路在投入运行之后不能够对环境起到一定的保护作用既不能够减少噪音和净化空气等，而这种现象在之后的建设中是很难改善的。
三、城市道路设计的规划方案与实施
（一）道路交通工程方面的设计
道路交通工程设计重点是运用行政管理的方法与道路交通工程的技术，充分地思考禁止停车和限速路段的设置标志，还有城区交通的组织情况与单向道路交通情况，设置不会阻碍行人通过的通道和过街横道线，以及行人过街的信号指示灯，适当提前路口的行人过街的横道线，采取交通流的控制与调节，交通流的性质进行疏导”的原则，让道路交通设计更加令人满意。
（二）人行道方面的设计
而城市的道路设计师，必须首要思考的需保障人行道平整度与密实度，由于人行道的平整度直接影响它的使用功能，在条件允许之下，也可以同时选择防滑的砖来铺砌人行道，这样会使得环境看起来更加的和谐美好。而生活中，大家都知道人行道和自行车道是在同一平面上，利用彩色沥青混凝土进行铺设自行车道，人行道则是运用透水砖较为合适。我们也了解到，车行道与人行道高度相差比较大，一般的情况下差距在0.8～1.5m之间，设计师在设计人行道和门口上车坡道的关系时，可以把门口的上车坡道与两边的人行道进行不同的坡道拼接，或是把车行道与人行道设计为两个纵坡，继续保留两者之间的高差。但是使用不同的材料进行区分以便来提示路人注意车辆的出进入。
（三）道路的环境设计
现代城市的飞速发展，太多的单一大众化的道路设计和人工建筑物，往往让我们的城市道路的景观显得较为枯燥，而且使行人感受不到親和力，在主干道路上、交叉路口、立交桥等区域上的车辆堵得水泄不通，废气与噪音等环境的污染逐渐严重起来，严重地影响了居民生活中的生态平衡。对此，设计师应该对环境的设计改善提出一些具有建设性的措施和方法，首先，道路环境设计应该体现以人为本，适应城市居民生活环境的需要，环境的建设可以根据景观风景、建筑的特色及空间组合等进行综合的设计。其次，以大量的植树、栽花为手段来进行道路的绿化景观设计。景物的绿化能够美化道路，也更是改善城市生态环境的根本办法，利用绿色植物吸收二氧化碳、放出氧气的功能来吸收有害物质，从而达到净化空气，减少车辆发出的噪声，调节气候等效果。而且道路旁栽种的树木丰富了道路的园林景观，也增加了艺术感染力，通过对道路路面的结构、绿化等设计，使建筑物与道路之间色彩线条和组成的空间尺寸比例等更加的美观和协调，提升整体的环境水平。
（四）无障碍的设计
城市道路的扩建和改建无处不在，很多的设计人员忽视了一些缘石坡道和盲道的设计。公交上的候车站地段同样需要设计提示盲道，《城市道路和建筑物无障碍设计规范》规定在城市广场、城市市区的道路、旅游景点道路设有路缘的人行道应设计缘石的坡道，在公交车上配置可以使老年人、残疾人上下自如的设施，在停车场方便的地方也为残疾人、老年人配置车位等。
（五）公交站点的建立
十字路口上的公交车站点，为不阻碍十字路口的交通，通常都配置于距路口相对较远的位置，因此在乘客转乘车时，就必须走较长的路程，偶尔还需要穿过十字路口。结果显示，大家知道垂直方向上的公交车的站点，相隔距离基本上是道路的高度差，如此就便于乘客的转乘。因此，十字路口的公交车站点能够分部于十字路口的正中间的路边上，如此在架起的东西路与南北路的路边的垂直交叉处可运用阶梯式的人行道上下连接，那么垂直方向转乘的乘客就能够更加便捷地利用转盘式人行道下到任意一个生活区，同时能够利用人行道上到或下到另一个方向的去。
四、结语
总上所述，城市规划建设过程中，必须实现道路设计与管线工程的配合。尽量多为管线工程施工提供有利的施工条件，强调道路设计工作的合理性、科学性，重视道路设计与管线工程的配合，实现两者的有效配合。只有这样，才能满足城市道路建设的发展需求。
参考文献：
[1]杨欢.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].黑龙江交通科技，2014，01：146+149.
[2]傅诚.城市道路交通设计中存在的问题及改进措施[J].交通建设与管理，2014，06：96-98.
[3]肖恒，冯臻臻.谈以人为本下的市政道路设计[J].门窗，2014，02：73-74.
【关键词】 城市;道路;设计;探析
引言：
伴随社会经济快速的发展，城市道路建设水平随之也增强，进而人们对交通设施与交通道路等方面需求不断提升。城市道路是城市生活和建设中的至关重要组成之一，不只与人们日常出行紧密相连，而且较大程度上显示且影响着一个城市的发展。
一、城市道路设计的基本要求
（一）在进行道路设计的过程中，应该符合用地要求。从城市的用地和功能出发，提供不同的交通服务。
（二）符合空间要求。在进行城市道路设计的过程中，应该充分考虑到城市道路空间，为道路使用人员提供综合性服务为立足点和出发点。除了要求符合传统的交通功能，还应该符合景观功能、生活功能、管线功能，从整体上考虑整个空间范围内道路所需要承载的功能，合理布置相关的设施，有效的改变了传统道路设计内涵的缺陷。同时，根据空间功能，将道路空间划分成步行、自行车、公共交通、机动车道这四部分空间，从整体上实现空间与系统的相结合。
（三）路权分配要求。城市道路在进行设计的过程中，从机动车交通中心考虑，从公共交通、行人、机动车、非机动车等交通方式着手，根据道路等级和优先权的不同，合理分配交通设施的路权资源。从整体上保障交通参与主体的安全，体现出路权资源的合理分配。
（四）从交通设计要求角度进行分析。在进行交通设计的时候，应该充分考虑到交通功能，将其作为重要的一个环节，予以重视。在传统道路设计中，应该着重对各个设施功能进行细致分析，突出重点。与此同时，交通设计应该通过量化分析措施就交通系统的设施的供给实力，规划合理的设计方案，保证持续性道路工程方案设计的合理性。
（五）风貌控制要求。在针对城市道路进行设计的过程中，要强化景观设计和城市设计的衔接，充分的与城市的实际状况相融合，按照规划定可持续性目标与近期落实指导性标准，进而就空间结构、景观设置、建筑特色等实行综合性的配置。并且，要求强化城市的绿化设计，从整体上使道路和建筑物形成一个合理的空间布局。
（六）健全精细化与人性化的标准。在城市道路实施设计的过程中，需完全考虑到人的需求，以对人的关怀，障碍设施等方面。要求必须将城市功能和环境景观融合为一体，从而提升人在整个城市道路建设中的心理和生理需求，从总体上让人获得舒服、方便、和谐的感受。并且要重视细节化处理，针对台阶、树木、土墙等进行精心设置，从而体现出城市道路精细化设计的要求。
二、城市道路工程设计中的问题
（一）设计的理念不尽合理
目前很多城市的道路规划建设时的考虑不够完善和合理，在设计时并不从多个角度和方面权衡道路的多角度的标准和要求，例如城市街道的宽度、密度以及道路结构等，而是单纯的追求道路的完成与否与政绩的挂钩。例如北京、上海等一线城市的很多主干道在横断面的选择上不尽合理，导致出现了很多过于宽阔如150米的道路。这种道路在运行时，虽然机动车、非机动车以及行人看起来井然有序，然而却也导致了很多的拥堵现象，大规模长时间的堵车现象也因此而生。然而支路却因为主干道的过度建设而资金不足导致不能够形成主干道与支路的完善道路网体系，而主干道的压力却过大。
（二）交叉路口的设计不够科学
城市道路中一个极为关键的部分就是交叉路口的设计和建设，是城市各个道路的汇总和交换的部分，也是备受关注和重视的城市道路组成要素。由于行人以及机动车或是非机动车之间存在互相干扰的状况，同时又会受到交通设施如红绿灯的影响，因此交叉路口成为了城市道路的瓶颈，其出现交通事故的概率较高。在道路设计中也会存在相应的问题，如各个道路之间形成的道路网络体系不够完善而导致交叉路口的数量过多、交叉路口的排水系统设置不够合理、车道以及人行道的规划分配缺乏科学性等等。
（三）城市道路设计忽略绿化
现阶段，我国对于城市化的进步和发展加大力度，因而城市道路的数量急剧增加。然而，很多的城市道路在实施设计时，通常会忽视道路的绿化问题，只是注重城市道路的建设完成度与安全性，忽略掉生态化城市的创建。而这直接导致了城市道路在投入运行之后不能够对环境起到一定的保护作用既不能够减少噪音和净化空气等，而这种现象在之后的建设中是很难改善的。
三、城市道路设计的规划方案与实施
（一）道路交通工程方面的设计
道路交通工程设计重点是运用行政管理的方法与道路交通工程的技术，充分地思考禁止停车和限速路段的设置标志，还有城区交通的组织情况与单向道路交通情况，设置不会阻碍行人通过的通道和过街横道线，以及行人过街的信号指示灯，适当提前路口的行人过街的横道线，采取交通流的控制与调节，交通流的性质进行疏导”的原则，让道路交通设计更加令人满意。
（二）人行道方面的设计
而城市的道路设计师，必须首要思考的需保障人行道平整度与密实度，由于人行道的平整度直接影响它的使用功能，在条件允许之下，也可以同时选择防滑的砖来铺砌人行道，这样会使得环境看起来更加的和谐美好。而生活中，大家都知道人行道和自行车道是在同一平面上，利用彩色沥青混凝土进行铺设自行车道，人行道则是运用透水砖较为合适。我们也了解到，车行道与人行道高度相差比较大，一般的情况下差距在0.8～1.5m之间，设计师在设计人行道和门口上车坡道的关系时，可以把门口的上车坡道与两边的人行道进行不同的坡道拼接，或是把车行道与人行道设计为两个纵坡，继续保留两者之间的高差。但是使用不同的材料进行区分以便来提示路人注意车辆的出进入。
（三）道路的环境设计
现代城市的飞速发展，太多的单一大众化的道路设计和人工建筑物，往往让我们的城市道路的景观显得较为枯燥，而且使行人感受不到親和力，在主干道路上、交叉路口、立交桥等区域上的车辆堵得水泄不通，废气与噪音等环境的污染逐渐严重起来，严重地影响了居民生活中的生态平衡。对此，设计师应该对环境的设计改善提出一些具有建设性的措施和方法，首先，道路环境设计应该体现以人为本，适应城市居民生活环境的需要，环境的建设可以根据景观风景、建筑的特色及空间组合等进行综合的设计。其次，以大量的植树、栽花为手段来进行道路的绿化景观设计。景物的绿化能够美化道路，也更是改善城市生态环境的根本办法，利用绿色植物吸收二氧化碳、放出氧气的功能来吸收有害物质，从而达到净化空气，减少车辆发出的噪声，调节气候等效果。而且道路旁栽种的树木丰富了道路的园林景观，也增加了艺术感染力，通过对道路路面的结构、绿化等设计，使建筑物与道路之间色彩线条和组成的空间尺寸比例等更加的美观和协调，提升整体的环境水平。
（四）无障碍的设计
城市道路的扩建和改建无处不在，很多的设计人员忽视了一些缘石坡道和盲道的设计。公交上的候车站地段同样需要设计提示盲道，《城市道路和建筑物无障碍设计规范》规定在城市广场、城市市区的道路、旅游景点道路设有路缘的人行道应设计缘石的坡道，在公交车上配置可以使老年人、残疾人上下自如的设施，在停车场方便的地方也为残疾人、老年人配置车位等。
（五）公交站点的建立
十字路口上的公交车站点，为不阻碍十字路口的交通，通常都配置于距路口相对较远的位置，因此在乘客转乘车时，就必须走较长的路程，偶尔还需要穿过十字路口。结果显示，大家知道垂直方向上的公交车的站点，相隔距离基本上是道路的高度差，如此就便于乘客的转乘。因此，十字路口的公交车站点能够分部于十字路口的正中间的路边上，如此在架起的东西路与南北路的路边的垂直交叉处可运用阶梯式的人行道上下连接，那么垂直方向转乘的乘客就能够更加便捷地利用转盘式人行道下到任意一个生活区，同时能够利用人行道上到或下到另一个方向的去。
四、结语
总上所述，城市规划建设过程中，必须实现道路设计与管线工程的配合。尽量多为管线工程施工提供有利的施工条件，强调道路设计工作的合理性、科学性，重视道路设计与管线工程的配合，实现两者的有效配合。只有这样，才能满足城市道路建设的发展需求。
参考文献：
[1]杨欢.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].黑龙江交通科技，2014，01：146+149.
[2]傅诚.城市道路交通设计中存在的问题及改进措施[J].交通建设与管理，2014，06：96-98.
[3]肖恒，冯臻臻.谈以人为本下的市政道路设计[J].门窗，2014，02：73-74.