虽说河南禹州农民时某偷逃过路费368万余元的故事已过数月，但至今余波未平。为什么当初公众井喷式质疑逃费被判无期徒刑？其中焦点汇聚在天价收费的合理性上。据悉，时某的两辆大货车偷逃过路费的时间是在8个月内，免费通行高速公路2361次，逃费368.2万余元，获利20万。如此平均下来，一次就逃费1559.5元。假定时某两辆大货车天天运营，偷逃费每天高达1.5万元。换个角度说，假定时某依法缴费，按获利20万元计算，却意味着他要亏本348万，即每天亏1.45万元。
　　尽管时某偷逃的通行费中包括货车超载罚款，但货车通行成本如此之高，却不能不让人感到震惊，这就难怪目前我国的物流成本会是全球最高。据最新数据显示，我国高速公路收费占物流业总成本的三分之一，而2010年我国物流总费用占国内生产总值（GDP）的比重为18%左右，比发达国家要高一倍左右。
　　“天价过路费事件”像电视剧一样跌宕起伏，但这并非公路高价收费的个案。收费站比服务站多，过路费比燃油费贵，这是很多车主的普遍感受。而更令人郁闷的是，不少收费站收费时限绵绵无期，任意延长期限的例子比比皆是。据《中华工商报》2011年1月28日报道，国家审计署在2008年公布的报告中指出，北京机场高速、山东济青高速等12省（市）的35条经营性公路，收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本至少10倍以上。其中，总造价约10.5亿元的京石高速早在2000年已还清本息，到2004年底已盈余近6亿元。但由还贷公路“变性”为经营性公路后，其收费期限却延至2029年，总收费年限长达42年。看来美国的《纽约时报》曾经用“狂热”来形容中国收费公路的建设也不算为过。
　　应该明白的是，高速公路高收费打击的不仅仅是货车车主，由此带来的物流成本，最终必定会体现在商品价格上的，物流企业肯定要将运价的漫溢部分转嫁给生产企业，而生产企业必将会把运输成本转移到商品价格上。从这个逻辑上看，高速公路高收费必然导致物流成本居高不下，而高物流成本最终必定会体现在高商品价格上，进而导致物价频频上涨，直接影响老百姓的生活质量。
　　改革开放30多年的实践证明，发展是解决中国一切问题的“总钥匙”，交通的快速发展，尤其是高速公路的迅猛发展，对我国的经济社会发展是作出巨大贡献的。直至今日，“要想富，先修路”的普遍认识仍未过时。但是如果公路收费成了影响民生的重要因素之一，那就有问题了。科学发展观告诉我们：发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享，使人民得到更多实惠，使全体人民朝着共同富裕的方向稳步前进。如果因为高速公路高收费影响人民的生活水平，那就有违发展的初衷了。
　　有统计数字显示，2007年世界各国收费公路总长约14万公里，其中10万公里在我国，占总公里数的70%，而在车辆通行费占人均GDP的比例中，我国以超过2%的水平高居首位。而现在，恐怕这个比例还在不断提升。收费公路的目的本来是为了调配道路资源、增加社会福利，让人们享受四通八达的交通所带来的各种便利。但是由于鲜为人知的收费标准和收费期限，极易潜伏暗箱操作，极易滋长腐败，而一再成为公众质疑的对象，难道这不值得深思吗？
　　据2010年12月7日河南交通新闻网报道，河南全省从当月1日起，全省高速公路对整车合法装载运输鲜活农产品车辆免收车辆通行费。截止当月6日晚19时，全省高速公路“绿色通道”免收车辆合计44621辆，全省在6天时间里，每天为农产品物流成本节省了335.9万元，而这335.9万元便能直接体现在农产品价格上。从理论上说，在6天时间内，这44621车的农产品，每天可以降价335.9万元，让老百姓的菜篮子轻了6天！
　　今年全国“两会”有个重要的话题，就是“民生为本，富民为先，共享成果”。那么高速公路收费标准何时真正下调？普通公路收费何时断然停手？听其言，更要观其行。
　　（作者单位：浙江省云和县运管所）