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摘要：空调采暖系统的能耗对电动汽车续航里程的影响很大，低温续航里程是电动汽车发展以来尚未解决的难题，而空调系统最常见的故障和传统汽车空调一样是制冷不足。但由亏动力源不一样不再需要皮带轮驱动，所以相对更稳定，也不再会因为皮带轮过松等原因与致制冷不足，因此电动汽车空调制冷不足的原因可以从介质（制冷剂、冷冻油）、制冷系统四大组成及电气控制系统等方面分析。
关键词：电动汽车;空调;故障
一、纯电动汽车空调的常见故障
（一）制冷剂、冷冻油问题
（1）制冷剂量过少。绝大多数汽车空调制冷不良都是由于制冷剂不足引起的。造成制冷剂不足的原因往往是系统有泄漏。最简单的观察制冷剂不足的方式是在空调正常运转时从位于储液干燥器上方或高压管路中的视液镜中观察制冷剂情况，如果视液镜中有连续不断的、缓慢的气泡产生，则说明制冷剂不足。
（2）制冷剂添加过量。刚维修后的空调系统如果出现制冷不足的情况，则有可能是制冷剂的添加量过多。汽车空调在运转时，如果从视液镜中看不到一点气泡，停止压缩机工作后也看不到气泡，则可推断制冷剂过多。
（3）制冷系统中有空气。在维修空调系统时如果抽真空不彻底或让空气进入系统，也会导致制冷量不足。当空调正常运转时，能从视液镜中看到连续不断的、快速的气泡流动，可推断系统内有空气存在。
（4）空调制冷剂中有水分。在制冷系统中储液干燥里面的干燥剂吸水饱和时，就不能再吸收水分，有未被吸收的水分存在于制冷剂中时，含水制冷剂通过膨胀阀节流孔时会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不畅。例如，系统制冷不足，而停机一会后再开机，系统恢复正常状态，一段时间又制冷不足，则可确定制冷剂含水过多。
（5）制冷剂与冷冻机油内含杂质过多。制冷剂与冷冻机油内含杂质过多会使系统中出现部分堵塞而引起制冷量不足，简易检查方法是制冷管道及部件中，在相邻处若出现非常明显的热冷突变，则该处堵塞。
（6）冷冻机油过多。制冷系统中充入过多的冷冻机油时，从视镜可观察到有浑浊的条纹。冷冻机油过多，导致制冷效果不足，解决方案是放出部分冷冻机油。
（二）压缩机问题
压缩机内部损坏，如压缩机阀片击碎、轴承损坏、密封垫破损等，造成内部泄漏，导致低压侧压力过高，高压侧压力过低，也会造成空调制冷量不足，需要更换压缩机。
（三）冷凝器散热能力下降
（1）冷凝器外部污物堵塞。装在汽车发动机前方的冷凝器表面会在恶劣环境中被粘上污泥土或杂物，妨碍了散热片和散热管向外传递热量，从而使其散热能力下降。
（2）冷凝风扇故障。冷凝风扇是系统中辅助冷凝器将热散发到车外的装置，如果出现冷凝风扇的驱动带过松、风扇转速下降等问题，也会导致冷凝器散热能力下降。
（四）蒸发器工作不良
（1）蒸发器鼓风机转速不够。蒸发器鼓风机的转速不够，造成蒸发器大量结霜，出风不冷，使供冷量不足。
（2）蒸发器片或空气过滤网堵塞。蒸发器翅片被纤维和尘土堵塞或蒸发器空气过滤网被灰尘堵塞，造成送风量减小，使供冷量不足。
（五）膨胀阀故障
（1）膨胀阀滤网堵塞。膨胀阀中的滤网堵塞，使吸气压力稍低，排气压力稍高，造成制冷效果下降。
（2）膨胀阀开度过大或过小。膨胀阀开度过大，使高、低压力都过高，过多的制冷劑流过蒸发器来不及蒸发，造成制冷效果下降;膨胀阀开度过小，使进入蒸发器的制冷剂量过少，造成制冷效果下降。
（六）电气控制系统故障
（1）传感器故障、压力开关等信号输入元器件出现故障，导致输入的信号不正确，可能会造成制冷不正常。
（2）空调控制器出现故障，导致不能正确地分析处理信号，不能正确地发出指令给压缩机等执行器，导致不能正常制冷。
（3）压缩机、风门模式电动机损坏，导致不能正常工作，引起出风效果不良。
（七）其他原因
（1）外循环风门关闭不死。车外循环风门关闭不死，有热风进入冷风通道，使制冷量下降。
（2）空调送风管道堵塞。空调送风管道由于其工作特性，时间长了极易堵塞，堵塞后的空调系统负荷增大，制冷量下降。
二、纯电动汽车空调维修注意事项
电动汽车由于用电力驱动，涉及高压的部分比较多，如动力电池包、高压配电箱、驱动电机控制器总成、DC与空调驱动器总成、电动力总成、电动压缩机总成、电加热芯体PTC等。为确保维修人员人身安全，需要维修人员在维修时做好安全保护措施，并按规范要求操作。
（一）电动汽车空调维修规范要求
（1）维修人员必须佩戴绝缘手套、绝缘胶鞋、防护眼镜等，并使用绝缘胶垫。这些安全防护用品的耐压等级必须大于需要测量的最高点压，且无损坏、干燥、清洁，无安全隐患。
（2）在维修作业前，要使用警戒栏等进行安全隔离，并树立高压警示牌，进行安全警示，避免安全事故的发生。
（3）维修车辆时设置专职监护人员一名，监督维修全过程，主要包括监督维修人员的组成、工具的使用、防护用品的佩戴、备件的保护、维修安全警示牌的摆放等是否符合要求;检查紧急维修开关是否在作业前断开;监督维修过程中是否严格按安全维修操作规程进行，确保维修过程安全，避免安全责任事故。
（4）在断开紧急维修开关10min后，并用万用表测量整车高压回路，确保无电后才可检修系统高压部分。
（5）在维修高压系统前，要将车身用接地线连接到纯电动车型的专用维修工位的接地线上。
（6）维修过程中一定要戴好绝缘手套，不能用手指触摸带电的高压线束插接件，也要防止细小金属工具或铁条导电体导电。
（二）电动汽车空调维修操作规程
检修电动汽车空调时要按照以下维修规程进行，以防安全事故的发生：
（1）关闭点火开关，将钥匙移出智能系统探测范围外。
（2）断开12 V辅助电池的负极端子。
（3）戴上绝缘手套、防护眼镜，穿上绝缘胶鞋，铺设绝缘胶垫，使用警戒栏等安全隔离措施，并树立高压警示牌。
（4）拔下高压电池的橙红色维修手柄，等待10min以上，确保变频器总成内的高压电放完。
（5）检测变频器输出端子的电压，确认为0 V后，才能根据实际故障现象进行故障检修，如需要断开高压线路，必须用绝缘胶带包好。
关键词：电动汽车;空调;故障
一、纯电动汽车空调的常见故障
（一）制冷剂、冷冻油问题
（1）制冷剂量过少。绝大多数汽车空调制冷不良都是由于制冷剂不足引起的。造成制冷剂不足的原因往往是系统有泄漏。最简单的观察制冷剂不足的方式是在空调正常运转时从位于储液干燥器上方或高压管路中的视液镜中观察制冷剂情况，如果视液镜中有连续不断的、缓慢的气泡产生，则说明制冷剂不足。
（2）制冷剂添加过量。刚维修后的空调系统如果出现制冷不足的情况，则有可能是制冷剂的添加量过多。汽车空调在运转时，如果从视液镜中看不到一点气泡，停止压缩机工作后也看不到气泡，则可推断制冷剂过多。
（3）制冷系统中有空气。在维修空调系统时如果抽真空不彻底或让空气进入系统，也会导致制冷量不足。当空调正常运转时，能从视液镜中看到连续不断的、快速的气泡流动，可推断系统内有空气存在。
（4）空调制冷剂中有水分。在制冷系统中储液干燥里面的干燥剂吸水饱和时，就不能再吸收水分，有未被吸收的水分存在于制冷剂中时，含水制冷剂通过膨胀阀节流孔时会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不畅。例如，系统制冷不足，而停机一会后再开机，系统恢复正常状态，一段时间又制冷不足，则可确定制冷剂含水过多。
（5）制冷剂与冷冻机油内含杂质过多。制冷剂与冷冻机油内含杂质过多会使系统中出现部分堵塞而引起制冷量不足，简易检查方法是制冷管道及部件中，在相邻处若出现非常明显的热冷突变，则该处堵塞。
（6）冷冻机油过多。制冷系统中充入过多的冷冻机油时，从视镜可观察到有浑浊的条纹。冷冻机油过多，导致制冷效果不足，解决方案是放出部分冷冻机油。
（二）压缩机问题
压缩机内部损坏，如压缩机阀片击碎、轴承损坏、密封垫破损等，造成内部泄漏，导致低压侧压力过高，高压侧压力过低，也会造成空调制冷量不足，需要更换压缩机。
（三）冷凝器散热能力下降
（1）冷凝器外部污物堵塞。装在汽车发动机前方的冷凝器表面会在恶劣环境中被粘上污泥土或杂物，妨碍了散热片和散热管向外传递热量，从而使其散热能力下降。
（2）冷凝风扇故障。冷凝风扇是系统中辅助冷凝器将热散发到车外的装置，如果出现冷凝风扇的驱动带过松、风扇转速下降等问题，也会导致冷凝器散热能力下降。
（四）蒸发器工作不良
（1）蒸发器鼓风机转速不够。蒸发器鼓风机的转速不够，造成蒸发器大量结霜，出风不冷，使供冷量不足。
（2）蒸发器片或空气过滤网堵塞。蒸发器翅片被纤维和尘土堵塞或蒸发器空气过滤网被灰尘堵塞，造成送风量减小，使供冷量不足。
（五）膨胀阀故障
（1）膨胀阀滤网堵塞。膨胀阀中的滤网堵塞，使吸气压力稍低，排气压力稍高，造成制冷效果下降。
（2）膨胀阀开度过大或过小。膨胀阀开度过大，使高、低压力都过高，过多的制冷劑流过蒸发器来不及蒸发，造成制冷效果下降;膨胀阀开度过小，使进入蒸发器的制冷剂量过少，造成制冷效果下降。
（六）电气控制系统故障
（1）传感器故障、压力开关等信号输入元器件出现故障，导致输入的信号不正确，可能会造成制冷不正常。
（2）空调控制器出现故障，导致不能正确地分析处理信号，不能正确地发出指令给压缩机等执行器，导致不能正常制冷。
（3）压缩机、风门模式电动机损坏，导致不能正常工作，引起出风效果不良。
（七）其他原因
（1）外循环风门关闭不死。车外循环风门关闭不死，有热风进入冷风通道，使制冷量下降。
（2）空调送风管道堵塞。空调送风管道由于其工作特性，时间长了极易堵塞，堵塞后的空调系统负荷增大，制冷量下降。
二、纯电动汽车空调维修注意事项
电动汽车由于用电力驱动，涉及高压的部分比较多，如动力电池包、高压配电箱、驱动电机控制器总成、DC与空调驱动器总成、电动力总成、电动压缩机总成、电加热芯体PTC等。为确保维修人员人身安全，需要维修人员在维修时做好安全保护措施，并按规范要求操作。
（一）电动汽车空调维修规范要求
（1）维修人员必须佩戴绝缘手套、绝缘胶鞋、防护眼镜等，并使用绝缘胶垫。这些安全防护用品的耐压等级必须大于需要测量的最高点压，且无损坏、干燥、清洁，无安全隐患。
（2）在维修作业前，要使用警戒栏等进行安全隔离，并树立高压警示牌，进行安全警示，避免安全事故的发生。
（3）维修车辆时设置专职监护人员一名，监督维修全过程，主要包括监督维修人员的组成、工具的使用、防护用品的佩戴、备件的保护、维修安全警示牌的摆放等是否符合要求;检查紧急维修开关是否在作业前断开;监督维修过程中是否严格按安全维修操作规程进行，确保维修过程安全，避免安全责任事故。
（4）在断开紧急维修开关10min后，并用万用表测量整车高压回路，确保无电后才可检修系统高压部分。
（5）在维修高压系统前，要将车身用接地线连接到纯电动车型的专用维修工位的接地线上。
（6）维修过程中一定要戴好绝缘手套，不能用手指触摸带电的高压线束插接件，也要防止细小金属工具或铁条导电体导电。
（二）电动汽车空调维修操作规程
检修电动汽车空调时要按照以下维修规程进行，以防安全事故的发生：
（1）关闭点火开关，将钥匙移出智能系统探测范围外。
（2）断开12 V辅助电池的负极端子。
（3）戴上绝缘手套、防护眼镜，穿上绝缘胶鞋，铺设绝缘胶垫，使用警戒栏等安全隔离措施，并树立高压警示牌。
（4）拔下高压电池的橙红色维修手柄，等待10min以上，确保变频器总成内的高压电放完。
（5）检测变频器输出端子的电压，确认为0 V后，才能根据实际故障现象进行故障检修，如需要断开高压线路，必须用绝缘胶带包好。