这份报告对汽车之家、太平洋汽车、爱卡汽车、搜狐、网易、易车、新浪汽车论坛等汽车网站或垂直类网站在2009年1月到2015年8月公开发表过的关于大众DSG投诉的帖子、消息进行大数据分析后得出。今天再谈大众DSG的话题并不是要黑大众或者去揭短。而是希望和大家唠唠关于双离合变速器的一些事。其实，在双离合变速器的市场推广中，大众DSG是当了靶子被枪的角色，谁让你卖得那么多呢。
　　实际上，同一时期内，福特、菲亚特在国内市场匹配的双离合变速器同样也经常被消费者抱怨或投诉，只是没有大众这么猛烈罢了。我们可以看到，数据分析中的2015年里，大众DSG的投诉开始呈明显的下降趋势，有说是大众做了很多“工作”的，当然，也有DSG在市场磨练了这么多年后，有趋于稳定的迹象。
　　那是不是DSG这类的双离合变速器以后就高枕无忧了？非也！
　　双离合的工作原理决定了它先天就会遇到很多问题。我们先看看厂家是如何来宣传双离合变速器的。“双离合变速器，英文简称DCT，什么DSG、PDK啊，只不过是厂家为了区别其他人家给冠上的一个代号而已。它具有许多优势，包括换挡速度更快，传动效率更高，燃油经济性更好等一系列优点。”“大众的DSG变速器换挡时间低于0.2秒，比传统液力变矩器式自动变速器换挡快很多。”
　　为什么双离合有传说中的优势？这要从它的工作原理说起。
　　双离合变速器的实质就是两台并联的独立单离合器变速器，两台变速器的工作是交替进行的。例如：假如一台双离合器变速器共6个前进挡，那么这两台独立的变速器每台分别控制1、3、5奇数挡位和2、4、6偶数挡位，并分别带有一组离合器和独立变速轴，两组离合器实现交替工作。
　　而厂家在宣传双离合的优点时，通常会这样描述：一组离合器接合的同时，另一组离合器已经在相邻挡位待命；下次换挡的时候，当前离合器断开的同时，另一组离合器同步啮合，往复交替，实现接近无动力中断的传输和快速换挡。
　　“当变速器挂一挡时二挡准备完毕，挂二挡时三挡准备完毕”，这听起来似乎并没有什么问题。但事实上，实际驾驶的路况是复杂多变的，并不是直线加速那么单一，不可能让变速器时刻都在效率最高的升挡逻辑中。例如，在国内的一线城市上下班高峰期，因拥堵造成的频繁启停是经常出现的情况，而双离合变速器在一挡升二挡后，由于“没有长眼”选择了三挡作为预备挡位，而前方突然出现急刹车需要把挡位降至一挡，此时变速器就要先收回之前的错误指令，再执行一次新的指令，也就是齿销副与预先同步的相邻较高挡位断开，然后与相邻较低挡位再次同步。不仅存在动力中断，换挡速度也更慢。特别是对于连续降挡的情况更加突出，所以就会出现抖动、顿挫、异响等一系列问题。
　　而长时间在拥堵路况下行驶，变速器频繁升降档，变速器负担很大的同时也会过热，在极端条件下就会出现消费者诟病的“动力中断”、“死亡闪烁”等十分危险的情况。其实说白了，DSG的问题还是在于项目上马时对国内的路况和驾驶习惯准备不足。因此，像DSG这样的双离合变速器随着实际应用数量逐渐增多，厂家掌握的路况、消费者驾驶习惯等数据的增多，是可以不断对它进行更好的调教和软件升级，减少它存在的问题。
　　但双离合骨子里所带的瑕疵是无法根除的。那么，为什么有这么多厂家热衷于双离合变速器呢？首先，我们不得不说，双离合变速器是比6AT更低成本的解决方案，尤其是设计成本，相比传统变速器而言要低上不少。其次，也是最重要的，这要归功于大众对DSG的洗脑式宣传。
　　在大众前期推广DSG双离合变速器时，双离合“不仅平顺，低油耗，而且易操作，易保养”的这种描述被消费者深信不疑，最终导致越来越多的厂家跟风跳入双离合这个大泥潭中。结果实际应用下来，才感受到问题多多，但也无力回头。
　　有些企业，像大众在DSG上坚定不移地走，有人选择从干式双离合转向成为更放心稳定的湿式双离合，也有人选择了放弃。但凡新技术推向市场，总是需要时间去纠错、纠偏，然后向着更正确、更完美的道路走下去。现在看，经过了6年的磨练，大众的DSG还是得到了一些技术和匹配上的改进。
　　但对于现在一些国内自主品牌为了追求配置、追求与合资产品看齐的想法，也盲目效仿，准备使用干式双离合变速器的做法，小编表示有些担心。先不说想把干式双离合匹配好需要花费怎样多的时间和成本，但从用户体验上看，也可能会影响客户的满意度。
　　所以，对于这种做法，我们觉得还是要慎之又慎。如果用，请务必用心。