10月28日，大田陆运开通华北至江苏之间隔日达“城际快线”班车。关于大田将重拾快递业务的传言便开始在业内散播开来。
　　早在2004年，大田集团的陆运部门就开始独立。虽然由于各种原因当年４月份再度被并入快递系统，但是大田集团已经充分意识到陆运市场的发展前景，分阶段的对华东、华南、环渤海和东北地区的陆运网络进行优化。大田集团一度打算建立差异化的“快递、快运、普货”产品体系，支持陆运项目的运作。
　　2006年，大田将其快递业务出让给联邦快递，开始转战公路运输市场。根据当时协议，大田在6年内不能经营快递业务。2006年至今已过了4年，距离6年的约定还有两年的时间。如今，大田向媒体宣布开通第一条省际间城际快线，不由让人疑问大田是否决定再度重拾快递业务？
　　
　　首个“城际快线”开通
　　
　　据悉，大田首个开通的华北至江苏隔日达“城际快线”班车，每周往返6班，是对原有北京—上海“城际快线”班车的补充。按照惯例，大田每开通一条新城际快线，都会开展为期两个月的站到站6.5折体验价活动。
　　该班线的开通，将打通华北至江苏省扬州、镇江、宜兴、张家港、南通等多个城市的服务网络。随着大田陆运服务能力的不断提高，各线路货量稳步增长，为保证货物运输时效，提升客户服务体验，大田陆运增开此次班车。
　　之所以选择北京至江苏作为首个开通线路，主要是因为华东是国内经济活跃地区，其实际货量较华北、华南等地区高。从今年3月份起原京沪班车线路从每周6班增加至8班，但依然不能满足，大田就将华东线分成两条，即原线路仍然服务于上海、昆山、苏州；新开通一条线路覆盖常州、南京、扬州、镇江、宜兴和南通等江苏省内主要城市。
　　另据大田负责人透露，“随后还将陆续增开杭州—广州、武汉—广州、武汉—北京等多条班车线路，完成华北、华东、华南三大经济热点地区第二条班车的增开。”
　　据大田方面介绍，此次班车将“定时、定点、定线路、定车次、定价格”的五定班车模式应用至公路货物运输，打破了传统公路零担运输方式，为客户提供比快递价格低、比零担速度快的标准化、专业化、信息化公路货运服务。
　　
　　国内首启条形码技术管理货物
　　
　　作为中国物流行业的领跑者，大田陆运在IT应用上一直走在行业前列。大田陆运自主研发的第三方公路运输管理软件—DTW-LMS（大田-陆运管理系统），借鉴了国内外先进的技术和经验，功能涵盖调度管理、场站管理、车辆管理、货物跟踪、签单管理、结算管理、客户关系管理等公路运输管理的各个环节。
　　据悉，在公路零担运输领域启用条形码技术管理货物，大田陆运尚属国内首例。通过扫描每件货物的条码，记录货物在各个阶段的状态，配合车载GPS，实现实时而详尽的货物在途信息跟踪，为客户提供及时、具体、准确的货物跟踪和信息查询。
　　同时，大田陆运通过互联网为客户提供货物签收单据图像，方便客户查询、下载，为客户大大节省签单返还的时间和成本。
　　为了更好地发展，大田陆运借鉴国际先进的IE（计划工程）技术，邀请来自UPS的多位美国专家为大田陆运提供集散运营、调度模型、布局工程等方面的技术咨询，成功导入国际领先的调度与操作技术，实现操作环节精细化、数字化的管理，使客户可以享受到更加快捷、安全、可靠的服务。