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摘要：桥梁在运行阶段中受到各种车辆荷载和某些不确定因素的影响，有可能导致桥梁受到其的损伤或者破坏，从而需要进行维护和加固。以佛山市某实际桥型为研究背景，经工作人员现场勘测，采用MIDAS/Civil有限元软件建立其相应的模型，并计算结构在3种不同工况下产生的扰度和应变，并设计对应的实验检测方案。
关键词：承载能力；扰度；应变；有限元
1桥梁概况
该桥全长160m，跨径组合为2×10m+6×20m+2×10m。桥面总宽为14.9m，横向布置为：0.4m（护栏）+2.1m（人行道）+9.0m（車行道）+3.0m（人行道）+0.4m（护栏）。上部结构形式为混凝土简支空心板梁，单跨由10片空心板和1条过桥管道组成，空心板高1.0m；下部结构采用三柱式桥墩，重力式桥台。桥面采用沥青混凝土铺装层。该桥设计活载采用公路-II级，人群荷载为3，0kN/m2，建于2008年。此桥第5跨结构形式为简支梁，跨径为20m，采用MIDAS/Civil有限元软件建立该桥的空间梁格有限元计算模型，模型共建立351个节点和654个梁单元。采用该有限元模型进行桥梁的设计活载及试验荷载内力、试验荷载反应和自振特性的分析计算。控制断面的弯矩如表l所示。
2实验方案
本次试验需要2辆重约350kN的重车。试验步骤分为2级加载和1级卸载共3个工况。通过工况1～2使第5跨2#梁跨中截面处正弯矩达到加载效率具体加载步骤如表2所示，各工况试验荷载载位图如图1所示。
2.1应变测点
应变测试截面选择在第5跨L/2截面A-A设置13个应变测点，应变测试截面及测点布置示意图，如图2所示。
2.2控制截面的试验内力
试验内力如表3所示。
3结束语
文章通过对实验与有限元计算的数据进行的对比分析，可得出以下的结论：该桥在两种不同工况的情况下，从扰度和应变的角度来看都是符合相应规范要求的，试验检测指标均能够满足《评定规程》的要求，说明桥梁的承载能力和正常使用性能够满足规范荷载等级的要求。
关键词：承载能力；扰度；应变；有限元
1桥梁概况
该桥全长160m，跨径组合为2×10m+6×20m+2×10m。桥面总宽为14.9m，横向布置为：0.4m（护栏）+2.1m（人行道）+9.0m（車行道）+3.0m（人行道）+0.4m（护栏）。上部结构形式为混凝土简支空心板梁，单跨由10片空心板和1条过桥管道组成，空心板高1.0m；下部结构采用三柱式桥墩，重力式桥台。桥面采用沥青混凝土铺装层。该桥设计活载采用公路-II级，人群荷载为3，0kN/m2，建于2008年。此桥第5跨结构形式为简支梁，跨径为20m，采用MIDAS/Civil有限元软件建立该桥的空间梁格有限元计算模型，模型共建立351个节点和654个梁单元。采用该有限元模型进行桥梁的设计活载及试验荷载内力、试验荷载反应和自振特性的分析计算。控制断面的弯矩如表l所示。
2实验方案
本次试验需要2辆重约350kN的重车。试验步骤分为2级加载和1级卸载共3个工况。通过工况1～2使第5跨2#梁跨中截面处正弯矩达到加载效率具体加载步骤如表2所示，各工况试验荷载载位图如图1所示。
2.1应变测点
应变测试截面选择在第5跨L/2截面A-A设置13个应变测点，应变测试截面及测点布置示意图，如图2所示。
2.2控制截面的试验内力
试验内力如表3所示。
3结束语
文章通过对实验与有限元计算的数据进行的对比分析，可得出以下的结论：该桥在两种不同工况的情况下，从扰度和应变的角度来看都是符合相应规范要求的，试验检测指标均能够满足《评定规程》的要求，说明桥梁的承载能力和正常使用性能够满足规范荷载等级的要求。