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中图分类号：U455 文献标识码：A
一、工程概况
诚信路站～行政中心站区间斜井位于贵阳金阳新区，起讫里程K0+000～K0+086，全长86m。设计坡度12%，斜井洞口位于K0+86，斜井与正洞相交里程为YDK4+480，交界坐标：[X=2949261.429，Y=461810.288]与线路方向平面夹角为90°。斜井与正洞交汇处距离诚信路站区间暗挖分界里程152.3米，距离行政中心路站区间明暗交界方向273米。
二、施工总体方案
2.1 施工方案
进入正洞挑顶采用垂直挑顶法，掘进至与正洞隧道中线交点前20m，开挖时按照半径20m的曲线净空逐步加宽，加高，以满足各种机车、运输车辆的转弯半径及净空要求，与正洞交叉口加强段钢架轴线由平行正洞方向逐渐过渡到横洞轴线垂直方向，其间按照扇形过渡施工。
挑顶起点从斜井外拱顶起，沿正洞外拱弧形开挖，宽度2～3m，采用拱架加临时支撑方式，中间预留核心土，两侧做成5:1坡度，每次开挖进尺1.0m，并立即湿喷混凝土封闭开挖面，在达到正洞拱顶标高且拱部符合设计轮廓线时，按照设计施作正洞初期支护，施工时人工出渣，用断面仪法检查开挖断面。
上导支护完成后，开挖核心土，沿着隧道进出口方向两侧开挖5m，并加强拱部钢架的锁脚锚杆，拱部钢架拱脚必须置于斜井加强支护的钢架或混凝土衬砌上，形成施工作业空间区后，分部进行下半断面开挖及支护。
2.2 施工方法
根据该段隧道衬砌断面型式、地质条件及开挖影响范围既有构筑物情况，通过工程类比分析，选择适宜的施工方法。结合围岩、埋深等具体情况，斜井至正洞喇叭口施工过渡段采用台阶法，（预留核心土）施工方法逐步按照入洞步骤进行，进入区间隧道完成交叉口段后转换到双线Vc1型衬砌断面选择CRD法施工，控制爆破开挖，并加强隧道的监控量测和施工工法的快速转变。
三、施工工艺流程及操作要点
斜井与主洞交叉口加强段钢架轴线由平行于正洞方向逐渐过渡到与横洞轴线垂直方向，其间按照扇形过渡，1号线钢架拱轴线为圆曲线，2-12号钢架拱轴线为椭圆曲线，详细见图（1）
斜井施工至与正洞交界后，以椭圆曲线形式转体垂直进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。斜井进入正洞平面关系见图1，斜井进入正洞立面关系见图2。
四、施工详细步骤：
（1）根据斜井与正洞相交角度，1～8号以间距0.5m间距安装异型钢架，完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡。
当斜井开挖至與主洞相交位置后，交叉口段9～12号钢架以0.4m的间距在洞口施作4榀I18型钢钢架密排钢架，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。然后再采用台阶法向前开挖，对斜井与正洞相交拱部三角块采用I18型工字钢梁门型支架进行过渡，两侧设I18型钢进行竖向临时钢支撑，然后对于门架上部采用锚、网喷支护，支护参数除锚杆采用￠25中空注浆锚杆，L=400cm（间距80cm×80cm，拱部梅花形布置）加强外，其余与该段斜井支护参数相同。￠25中空注浆锚杆须设置钢垫板、锚头、止浆塞及配件，垫板尺寸150×150×6mm。
主洞与斜井相交部位开挖支护完毕后，及时按设计埋设型钢托梁和斜井门型钢架I20b竖向钢支撑和I18竖向临时支撑，确保托梁固定牢固，托梁采用HW200×200型钢，托梁上下采用￠22固定锚杆，上下各一排，间距50cm，L=400，施工过程中严格控制好托梁的安装位置；竖向钢支撑采用I20b型钢支撑，同时用固定锚杆锚固（￠22固定锚杆，间距100cm，L=400cm），竖向钢支撑的脚部用连接钢板与28a槽钢焊接在一起，并加强锁脚。托梁背后与围岩衔接处采用注砂浆进行密实填充。
（4）待型钢托梁施工完毕后，然后采用台阶法开挖逐步向前开挖，主洞钢架及时落底于型钢托梁上采用螺栓连接牢固，按照以上方法沿正洞外拱弧形开挖向前开挖，宽度2～3m，预留核心土，两侧做成5:1坡度，每次开挖进尺1.0m，并立即湿喷混凝土封闭开挖面，在达到正洞拱顶标高且拱部符合设计轮廓线时，按照设计施作正洞初期支护，施工时人工出渣，用断面仪法检查开挖断面。并采用临时竖向型钢进行支撑，依次逐步完成上断面A单元、B单元初期支护。
（5）上导支护完成后，开挖核心土，沿着隧道进出口方向两侧开挖5m，反向开挖按正洞ⅤC1型级围岩上部弧形导坑的高度进行，先开挖顶部，再开挖两侧，开挖时仅对有影响的导洞钢架进行拆除，按正洞设计要求间距进行钢架施工，相应完善其他支护。单侧施工5米后，喷砼封闭小里程方向掌子面，反向向大里程方向开挖正洞，每循环先开挖上部，立上部钢架后，再拆除导洞钢架。施工过程中应加强拱部钢架的锁脚锚杆，保证锁脚锚杆和纵向连接筋的施工质量。拱部钢架拱脚必须置于斜井加强支护的钢架或混凝土衬砌上，形成施工作业空间区后，分部进行下半断面开挖及支护。
（6）正洞落底后要及时进行正洞仰拱施工，以便初期支护与仰拱尽早成环，确保施工安全。
（7）进入主洞与斜井相交段开口两侧采用密排5榀I20b工字钢型钢钢架加强支护，采用￠22纵向连接钢筋，环向间距100cm。
（8）施工过程中及时在门型钢架两侧进行C25喷砼封闭，使钢架受力呈现良好稳定状态。
（9）为了确保整体受力荷载影响，主洞交叉口段两侧二次衬砌及时施作；斜井口段主洞拱墙二次衬砌暂不施作，预留在斜井封闭前施作成环。
五、劳动力、设备机具和主要材料组织
斜井施工工序多，工种杂、技术性强，要求技术工人具有各方面独立操作能力，又
能处理和解决施工中一般的问题，利用斜井开辟新的工作面，可达到加快施工进度的目的，而斜井能否顺利进入正洞，成为影响施工进度的关键。现场应根据实际情况进行各种方案的论证必选，确保施工安全。
六、质量控制
⑴严格按照隧道施工规范和验标的规定对每道工序检查验收，做好监控量测工作。
⑵斜井变断面段施工，应加强初期支护，设计参数应比正常断面相应提高。
⑶交叉处加强临时钢托梁设置，由于正洞开挖断面较大，为确保扩顶段正洞施工安全，在斜井与正洞交接处设置钢托梁和临时竖向支撑，加强环由4榀Ⅰ18a型钢钢架组成，钢架间采用φ22钢筋连接，喷35cm厚混凝土覆盖钢架。并应及早施作斜井二次衬砌。
⑷加密设置正洞初期支护锁脚锚杆，每榀钢架单侧不少于4根锁脚锚管，锚管长4.0m，注水泥砂浆，锁脚锚管与钢架牢固焊接，防止拱架下沉，。
⑸正洞扩顶开挖，顶部支撑Ⅰ18临时棚架，棚架间距依据围岩稳定状态采用0.6～1.0m，棚架间采用φ22钢筋焊接为整体，挂设钢筋网后复喷C25混凝土20～25cm，形成临时支护体系。
一、工程概况
诚信路站～行政中心站区间斜井位于贵阳金阳新区，起讫里程K0+000～K0+086，全长86m。设计坡度12%，斜井洞口位于K0+86，斜井与正洞相交里程为YDK4+480，交界坐标：[X=2949261.429，Y=461810.288]与线路方向平面夹角为90°。斜井与正洞交汇处距离诚信路站区间暗挖分界里程152.3米，距离行政中心路站区间明暗交界方向273米。
二、施工总体方案
2.1 施工方案
进入正洞挑顶采用垂直挑顶法，掘进至与正洞隧道中线交点前20m，开挖时按照半径20m的曲线净空逐步加宽，加高，以满足各种机车、运输车辆的转弯半径及净空要求，与正洞交叉口加强段钢架轴线由平行正洞方向逐渐过渡到横洞轴线垂直方向，其间按照扇形过渡施工。
挑顶起点从斜井外拱顶起，沿正洞外拱弧形开挖，宽度2～3m，采用拱架加临时支撑方式，中间预留核心土，两侧做成5:1坡度，每次开挖进尺1.0m，并立即湿喷混凝土封闭开挖面，在达到正洞拱顶标高且拱部符合设计轮廓线时，按照设计施作正洞初期支护，施工时人工出渣，用断面仪法检查开挖断面。
上导支护完成后，开挖核心土，沿着隧道进出口方向两侧开挖5m，并加强拱部钢架的锁脚锚杆，拱部钢架拱脚必须置于斜井加强支护的钢架或混凝土衬砌上，形成施工作业空间区后，分部进行下半断面开挖及支护。
2.2 施工方法
根据该段隧道衬砌断面型式、地质条件及开挖影响范围既有构筑物情况，通过工程类比分析，选择适宜的施工方法。结合围岩、埋深等具体情况，斜井至正洞喇叭口施工过渡段采用台阶法，（预留核心土）施工方法逐步按照入洞步骤进行，进入区间隧道完成交叉口段后转换到双线Vc1型衬砌断面选择CRD法施工，控制爆破开挖，并加强隧道的监控量测和施工工法的快速转变。
三、施工工艺流程及操作要点
斜井与主洞交叉口加强段钢架轴线由平行于正洞方向逐渐过渡到与横洞轴线垂直方向，其间按照扇形过渡，1号线钢架拱轴线为圆曲线，2-12号钢架拱轴线为椭圆曲线，详细见图（1）
斜井施工至与正洞交界后，以椭圆曲线形式转体垂直进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。斜井进入正洞平面关系见图1，斜井进入正洞立面关系见图2。
四、施工详细步骤：
（1）根据斜井与正洞相交角度，1～8号以间距0.5m间距安装异型钢架，完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡。
当斜井开挖至與主洞相交位置后，交叉口段9～12号钢架以0.4m的间距在洞口施作4榀I18型钢钢架密排钢架，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。然后再采用台阶法向前开挖，对斜井与正洞相交拱部三角块采用I18型工字钢梁门型支架进行过渡，两侧设I18型钢进行竖向临时钢支撑，然后对于门架上部采用锚、网喷支护，支护参数除锚杆采用￠25中空注浆锚杆，L=400cm（间距80cm×80cm，拱部梅花形布置）加强外，其余与该段斜井支护参数相同。￠25中空注浆锚杆须设置钢垫板、锚头、止浆塞及配件，垫板尺寸150×150×6mm。
主洞与斜井相交部位开挖支护完毕后，及时按设计埋设型钢托梁和斜井门型钢架I20b竖向钢支撑和I18竖向临时支撑，确保托梁固定牢固，托梁采用HW200×200型钢，托梁上下采用￠22固定锚杆，上下各一排，间距50cm，L=400，施工过程中严格控制好托梁的安装位置；竖向钢支撑采用I20b型钢支撑，同时用固定锚杆锚固（￠22固定锚杆，间距100cm，L=400cm），竖向钢支撑的脚部用连接钢板与28a槽钢焊接在一起，并加强锁脚。托梁背后与围岩衔接处采用注砂浆进行密实填充。
（4）待型钢托梁施工完毕后，然后采用台阶法开挖逐步向前开挖，主洞钢架及时落底于型钢托梁上采用螺栓连接牢固，按照以上方法沿正洞外拱弧形开挖向前开挖，宽度2～3m，预留核心土，两侧做成5:1坡度，每次开挖进尺1.0m，并立即湿喷混凝土封闭开挖面，在达到正洞拱顶标高且拱部符合设计轮廓线时，按照设计施作正洞初期支护，施工时人工出渣，用断面仪法检查开挖断面。并采用临时竖向型钢进行支撑，依次逐步完成上断面A单元、B单元初期支护。
（5）上导支护完成后，开挖核心土，沿着隧道进出口方向两侧开挖5m，反向开挖按正洞ⅤC1型级围岩上部弧形导坑的高度进行，先开挖顶部，再开挖两侧，开挖时仅对有影响的导洞钢架进行拆除，按正洞设计要求间距进行钢架施工，相应完善其他支护。单侧施工5米后，喷砼封闭小里程方向掌子面，反向向大里程方向开挖正洞，每循环先开挖上部，立上部钢架后，再拆除导洞钢架。施工过程中应加强拱部钢架的锁脚锚杆，保证锁脚锚杆和纵向连接筋的施工质量。拱部钢架拱脚必须置于斜井加强支护的钢架或混凝土衬砌上，形成施工作业空间区后，分部进行下半断面开挖及支护。
（6）正洞落底后要及时进行正洞仰拱施工，以便初期支护与仰拱尽早成环，确保施工安全。
（7）进入主洞与斜井相交段开口两侧采用密排5榀I20b工字钢型钢钢架加强支护，采用￠22纵向连接钢筋，环向间距100cm。
（8）施工过程中及时在门型钢架两侧进行C25喷砼封闭，使钢架受力呈现良好稳定状态。
（9）为了确保整体受力荷载影响，主洞交叉口段两侧二次衬砌及时施作；斜井口段主洞拱墙二次衬砌暂不施作，预留在斜井封闭前施作成环。
五、劳动力、设备机具和主要材料组织
斜井施工工序多，工种杂、技术性强，要求技术工人具有各方面独立操作能力，又
能处理和解决施工中一般的问题，利用斜井开辟新的工作面，可达到加快施工进度的目的，而斜井能否顺利进入正洞，成为影响施工进度的关键。现场应根据实际情况进行各种方案的论证必选，确保施工安全。
六、质量控制
⑴严格按照隧道施工规范和验标的规定对每道工序检查验收，做好监控量测工作。
⑵斜井变断面段施工，应加强初期支护，设计参数应比正常断面相应提高。
⑶交叉处加强临时钢托梁设置，由于正洞开挖断面较大，为确保扩顶段正洞施工安全，在斜井与正洞交接处设置钢托梁和临时竖向支撑，加强环由4榀Ⅰ18a型钢钢架组成，钢架间采用φ22钢筋连接，喷35cm厚混凝土覆盖钢架。并应及早施作斜井二次衬砌。
⑷加密设置正洞初期支护锁脚锚杆，每榀钢架单侧不少于4根锁脚锚管，锚管长4.0m，注水泥砂浆，锁脚锚管与钢架牢固焊接，防止拱架下沉，。
⑸正洞扩顶开挖，顶部支撑Ⅰ18临时棚架，棚架间距依据围岩稳定状态采用0.6～1.0m，棚架间采用φ22钢筋焊接为整体，挂设钢筋网后复喷C25混凝土20～25cm，形成临时支护体系。