设计出窍，让颜值成为第一生产力

　　其实MG领航的面孔我们已经并不陌生了，早在今年北京车展时就已经亮相。单从正面看去，MG领航的MG第三代“猎鲨”前脸设计语言，就已经让人深刻难忘。
　　细节之处，MG领航的进气格栅位置较低，并与前包围融为一体。从远处望去犹如深不可测的黑洞。此外，外宽内窄的头灯与进气格栅彻底分离，从而进一步拉低了前脸的视觉效果，营造出更加运动的低矮姿态。从车侧看去，MG领航修长的引擎盖营造出重心靠后的视觉效果，配合前后短悬的运动设计理念，使其战斗范十足。19英寸战斧型轮圈搭配米其林PS4运动型轮胎，要知道这可是一条将近4位数的轮胎，看来MG领航铁定了心要让自己为竞技而生。
　　新车尾部整体造型圆润饱满，尾灯内部结构借鉴了未来机甲的能量块，相信会令很多“二次元”年轻人欲罢不能。后杠两侧与车头一致，同样拥有通风造型。排气采用双边共两出布局，继续增强了运动感。

标榜运动，树立驾控新标杆

　　此次MG领航搭配了1.5T及2.0T两种动力组合，1.5T发动机匹配6速手动或7速湿式双离合变速箱，而2.0T发动机则匹配6速湿式双离合变速箱。从其预售价格以及市场层面来看，1.5T版本将会是未来的走量车型，所以本次试驾《汽车周刊》着重体验了1.5T+7速双离合版本的车型。
　　这套动力总成整体感受可以用顺畅和线性两词来概括，173马力和275牛米的最大输出动力并不会出现突兀的感觉。在实际行驶时，行云流水的动力被双离合变速箱切割的恰到好处，既可闲庭信步亦能暴躁输出。与此同时，这台7速湿式双离合变速箱在城市的中低速行驶中，没有出现明显的顿挫感，升降档均执行的干净利落。
　　在转向方面，MG领航的手感十分清晰，指向性也不错。相比同级一些竞品模糊的转向手感来说，领航作为一款标榜运动的SUV丝毫没有掉链子。
　　虽然前麦弗逊后多连杆的悬架组合是这一级别车型的常见方案。但MG领航在实际表现上可谓是更胜一筹。在中低速通过较大幅度震动时，领航处理的恰到好处，避震没有多余的回弹，车身也不会出现多余的弹跳。一股扎实稳重感油然而生，进而为整车的行驶品质增添几分高级感。

斑马Venus加持，沉浸静谧科技座舱

　　对于MG领航的内饰，第一眼看上去有着不少名爵HS的影子，但作为一款10万元自主SUV来说，内饰的好坏除了设计之外，用料同样很重要。不得不说，在10-15万元区间的自主品牌中，内饰用料普遍比合资品牌更为实在，大面积的软质材料包裹，在触感上就会给人留下较高的印象分。
　　MG领航的中控台使用大面积的软搪塑，下部白色区域以及车门板和挡把两侧、中央扶手箱盖板均为仿皮材质。虽然这些材质与视觉效果不及豪华品牌，但实际手感至少要比硬邦邦的塑料好上不少。當然，MG领航的其他自主对手们来说，这样的内饰用料已经称得上上乘标准了。
　　当我们把注意力挪到配置上时，发现MG领航作为名爵品牌最新的紧凑级SUV，可谓是应有尽有，从斑马Venus人机交互系统，到拥有15项智能科技的L2.5级驾驶辅助，再到电子挡把、自动驻车、液晶仪表盘、15W无线充电、车载空气净化器等主流配置，可谓是一应俱全。
　　同样令人满意的是MG领航的空间表现，2720mm的轴距在同级中已经跨进第一梯队，从数据上看只比第三代哈弗H6的轴距稍短18mm。在账面数据作为基础之下，其车内实际空间表现同样如出一辙，193cm的身高坐在后排无论是腿部还是头部空间均有大量剩余。
　　在长时间乘坐时，MG领航的座椅舒适度也是可圈可点，同时后排地板中部的凸起高度，实际也只有一个大拇指左右，所以后排座椅中部乘坐成年人也丝毫没有压力。

写在最后

　　作为一款主打家用的自主品牌SUV，MG领航的预售价为9.98-15.98万元，其整体表现与哈弗H6、CS75 PLUS等这些主流竞争对手比起来也毫不逊色。而它年轻化的设计，以及颇为运动的属性，更是打动当代年轻人的加分项。